Iskra w VAZ 2109 (gaźniku) zniknęła: możliwe usterki i ich eliminacja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Awarie układu zapłonowego gaźników "Samar" są częstym zjawiskiem znanym większości posiadaczy tych samochodów. Ale zdarzają się, jak zawsze, w najbardziej nieodpowiednim czasie. Dla początkującego entuzjasty samochodów poszukiwanie brakującej iskry może trwać kilka dni, a nawet tygodni. Dla osoby, która kiedykolwiek musiała zmierzyć się z takim problemem, to kwestia jednej lub dwóch godzin.

W tym artykule dowiemy się, dlaczego iskra znika i z czym może być związana. Rozważymy najbardziej prawdopodobne przyczyny awarii, a także metody ich eliminacji na przykładzie zwykłej „dziewiątki”.

W przygotowaniu

W sytuacji, gdy VAZ 2109 (gaźnik) nie uruchamia się, można założyć, że sprawa dotyczy albo układu zasilania, albo zapłonu. Ale ponieważ mówimy o tym drugim, rozważymy problemy związane z dostarczaniem prądu elektrycznego do świec.

Aby ustalić, czy iskra zniknęła w VAZ 2109 (gaźniku), potrzebujemy asystenta i następujących narzędzi:

• woltomierz (multimetr);
• klawisz świecy;
• szczypce;
• krzyżśrubokręt.

Brak iskry w VAZ 2109 (gaźnik): powody

Przed przystąpieniem do sprawdzania nie zaszkodzi zająć się tymi węzłami, które biorą udział w procesie iskrzenia. Należą do nich:

• bateria;
• grupa kontaktów blokady zapłonu;
• cewka (transformator);
• przełącznik;
• dystrybutor (dystrybutor);
• Czujnik Halla;
• przewody wysokiego napięcia;
• świece.

Każdy z tych elementów może ulec uszkodzeniu, co nieuchronnie doprowadzi do przerwania obwodu elektrycznego. Jeśli iskra w VAZ 2109 (gaźniku) naprawdę zniknęła, może zniknąć w dowolnej sekcji. Aby nie komplikować zadania jej odnalezienia, wstępną kontrolę należy przeprowadzić w dwóch etapach: ustalić, czy na wyjściu z cewki zapłonowej jest prąd oraz czy na samych świecach jest iskra.

Określanie obszaru

Jeśli VAZ 2109 (gaźnik) w ogóle się nie uruchamia, lepiej zacząć sprawdzanie w obszarze od akumulatora do dystrybutora. Więc zrozumiemy, czy bateria, grupa styków zamka, przełącznik i cewka działają.

Sprawdź zamówienie:

1. Podnieś maskę.
2. Odłącz „kołyskę” centralnego przewodu zbrojonego od pokrywy dystrybutora.
3. Włóż świecę do „kołyski”, dociśnij ją „spódniczką” do pokrywy zaworów (niepomalowany obszar korpusu) i poproś asystenta o uruchomienie rozrusznika. Nigdy nie trzymaj świecy gołymi rękami! Otrzymasz porażenie prądem. Nie śmiertelny, ale irytujący. Lepiej trzymać świecętylko szczypce dielektryczne.
4. Gdy rozrusznik jest uruchomiony, spójrz na przestrzeń między elektrodami. Jeśli nie ma tam iskry, VAZ 2109 oczywiście się nie uruchomi.

Teraz musimy zainstalować uszkodzony element w sekcji cewki akumulatora. To proste.

Grupa styków baterii i blokady zapłonu

Jeśli ustaliłeś, że iskra zniknęła w VAZ 2109 (gaźniku) w obszarze od akumulatora do wyjścia wysokiego napięcia cewki, przyczyną może być rozładowany akumulator i uszkodzony wyłącznik zapłonu. Sprawdźmy, czy do cewki jest doprowadzona energia elektryczna. W tym celu za pomocą woltomierza (multimetru) przy włączonym zapłonie mierzymy napięcie między zaciskiem „+ B” cewki a „masą”. Jeśli tak, jego wartość musi wynosić co najmniej 11 V.

Brak napięcia oznacza awarię grupy styków. Najczęstszą przyczyną awarii jest utlenienie lub spalenie zacisków. Ten problem jest eliminowany przez zerwanie kontaktów.

Cewka

Sama cewka zapłonowa VAZ 2109 psuje się dość rzadko, ale należy to sprawdzić. Można to zrobić za pomocą multimetru włączonego w trybie omomierza. Jedną z jego sond podłączamy do styku „+B”, a drugą do zacisku „K”. To są końce uzwojenia pierwotnego. Wartość rezystancji powinna wynosić 0,4-0,5 oma.

Następnie sprawdzamy cewkę wtórną, podłączając sondy urządzenia do zacisku „+ B” i zacisku wysokiego napięcia. Tutaj rezystancja powinna wynosić około 4-5 kOhm. Na wszelkie inne wskaźniki, cewka zapłonowa VAZ 2109 musi zostać wymieniona.

Przełącznik

Sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana z przełącznikiem. Chodzi o to, że nie możesz sam tego przetestować. Najlepszym rozwiązaniem jest zamiana na znane dobre urządzenie.

Po ustaleniu, że iskra w VAZ 2109 (gaźniku) zniknęła w obszarze do dystrybutora, możemy natychmiast stwierdzić, że przyczyną tego jest przełącznik. To najbardziej kapryśne urządzenie w całym układzie zapłonowym. Może się „wypalić” z powodu najmniejszego spadku napięcia spowodowanego awarią generatora, awarią świec lub przewodów wysokiego napięcia. Dlatego niektórzy doświadczeni kierowcy Samar mają ze sobą zapasowe urządzenie.

Znalezienie iskry: świece

Jeśli na środkowym przewodzie wysokiego napięcia nadal jest napięcie, należy ustalić, czy jest ono rozprowadzane i czy trafia do świec. Aby to zrobić, musisz ustalić, czy dystrybutor i czujnik Halla działają, czy przewody wysokiego napięcia i świece robocze są zepsute. Zacznijmy od końca.

Wyjmij pierwszą świecę zapłonową, umieść ją na pokrywie zaworów z przewodem wysokiego napięcia nadal podłączonym do niej, ale odłączonym od pozostałych świec zapłonowych, i poproś asystenta, aby spróbował uruchomić silnik rozrusznikiem. Wizualnie określić, czy między elektrodami pojawia się iskra. Jeśli tak, wkręć z powrotem świecę zapłonową i powtórz procedurę dla każdego pojedynczego cylindra. Uważaj na ryzyko porażenia prądem, użyj szczypiec!

Jeśli nie ma iskry na świecach VAZ 2109 (gaźnikowych), spróbuj wymienić je na nowe lub oczywiście dobre. Sytuacja się nie zmieniła? Kontynuujemy diagnozę.

Przewody wysokiego napięcia

Przewody wysokiego napięcia oczywiście nie mogą zawieść wszystkich w tym samym czasie, ale i tak warto je sprawdzić. Definicja wydajności polega na zmierzeniu odporności każdego z nich. Odłączamy przewody jeden po drugim i wykonujemy pomiary. W przypadku sprawnych przewodów, w tym środkowego, rezystancja powinna mieścić się w zakresie 2,7-9 kOhm. Po zidentyfikowaniu odchyleń od tych wskaźników, wymień wadliwy element.

Rozdzielacz zapłonu i czujnik Halla

Jeśli chodzi o dystrybutor, najczęstszą wadą jest spalenie styków znajdujących się wewnątrz obudowy. Ponadto suwak, który „przenosi” napięcie, może również zawieść.

Odkręć dwie śruby i zdejmij pokrywę z dystrybutora. Zwróć uwagę na status kontaktów. Jeśli są mocno spalone, zdeformowane, pokruszone - wymień pokrywę. Spójrz też na biegacza. Może również palić się i wypaczać. W razie potrzeby wymień go.

Nie będzie zbyteczne sprawdzanie tak zwanego „węgla”. Jest to grafitowy styk przewodu wysokiego napięcia. Jeśli jest uszkodzony, napięcie przestaje płynąć do suwaka. W rezultacie wszystkie cztery świece są pozbawione energii.

Czujnik Halla jest wbudowany w dystrybutor. Możesz to również sprawdzić bez wyjmowania za pomocą woltomierza. Sondy urządzenia muszą być podłączone doprzewody zielony i czarno-biały od czujnika do złącza. Przewijając koło zamachowe śrubokrętem (w okienku na obudowie sprzęgła), odczytaj woltomierz. Powinny wynosić od 0,4 do 12 V. W takim przypadku czujnik jest sprawny. Cóż, jeśli nie, urządzenie wymaga wymiany.

Oto w zasadzie wszystkie typowe awarie, w przypadku których „dziewiątka” nie ma iskry. VAZ 2109, jak widać, nie jest tak skomplikowanym samochodem w tym sensie: trochę czasu, trochę teorii, proste narzędzie i twój samochód wraca do służby!