Iskra znika na VAZ 2109 (gaźnik): możliwe problemy i ich eliminacja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Układ zapłonowy silnika gaźnika VAZ 2109 jest dość prosty, więc praktycznie nie ma krytycznych usterek. A te problemy, które czasem się zdarzają, możesz to naprawić samodzielnie bez żadnych problemów. W tym artykule porozmawiamy o przyczynach znikania iskry w VAZ 2109 (gaźniku), a także rozważymy metody ich eliminacji.

Oznaki awarii

Usterki w układzie zapłonowym objawiają się niestabilną pracą silnika lub jego całkowitym zatrzymaniem i niemożnością uruchomienia. W pierwszym przypadku wskaźniki mocy silnika ulegają znacznemu zmniejszeniu, wzrasta zużycie paliwa, zmienia się kolor spalin, pojawiają się wibracje.

Takie objawy mogą wskazywać, że paliwo nie jest spalane w jednej z komór spalania lub że iskra utworzona na elektrodach jednej lub więcej świec nie jest w stanie jej zapalić. W drugim przypadku, gdy silnik w ogóle się nie uruchamia, najprawdopodobniej występuje awaria jednego z głównych elementów systemu. Właśnie to najczęściej prowadzi do tego, że iskra znika w VAZ 2109 (gaźniku).

Systemzapłon gaźnika

Wszystkie „dziewiątki” z fabryki są wyposażone w bezdotykowy układ zapłonowy. Strukturalnie składa się z następujących elementów:

• przełącznik zapłonu;
• cewki wysokiego napięcia;
• przełącznik;
• Rozdzielacz zapłonu z czujnikiem Halla;
• cztery przewody wysokiego napięcia;
• świece zapłonowe.

Jeśli którykolwiek z pierwszych czterech elementów ulegnie awarii, układ zapłonowy przestanie działać i nie będzie można uruchomić silnika. Możesz naprawić sytuację, diagnozując i eliminując awarię.

Jak działa układ zapłonowy gaźnika VAZ 2109

Aby zrozumieć, dlaczego iskra znika w VAZ 2109 (gaźniku), przyjrzyjmy się, jak działa jego układ zapłonowy. Zacznijmy od samego początku - od zamku. Gdy kierowca włoży i przekręci kluczyk w stacyjce, prąd elektryczny płynie z akumulatora do cewki. Pełni on funkcję transformatora, zamieniając standardowe 12 V na 25000-30000 V. Z cewki prąd o wysokim napięciu doprowadzany jest do rozdzielacza zapłonu napędzanego wałkiem rozrządu silnika, a z niego poprzez przewody wysokiego napięcia do świec. W całym procesie uczestniczy komutator, zapewniając powstawanie w cewce impulsów prądowych o pożądanej wartości, a także stabilizując napięcie w układzie.

Przewody wysokiego napięcia

Tak więc, jeśli podejrzewasz, że iskra znika na VAZ 2109 (gaźniku), przede wszystkim powinieneś sprawdzić integralnośći mocowanie przewodów wysokiego napięcia. Aby to zrobić, podnieś maskę i przeprowadź wzrokową kontrolę przewodów biegnących od cewki do rozdzielacza zapłonu, a także od niej do świec. Sprawdź, czy są dobrze zamocowane, czy na ich stykach nie ma brudu ani wilgoci.

Aby ustalić, czy przewody zbrojone działają, można je sprawdzić za pomocą testera samochodowego włączonego w trybie omomierza. Rezystancja każdego z nich w zależności od marki i producenta powinna wynosić od 3,5 do 10 kOhm. Jeśli jest wyższy, możesz być pewien, że iskra na świecy VAZ 2109 zniknęła właśnie z tego powodu. Musisz wymienić przewody wysokiego napięcia w zestawie.

Świece

W gaźniku VAZ 2109 świece zapłonowe zawodzą częściej niż inne elementy układu. Wynika to ze złej jakości paliwa, nieprawidłowego ustawienia dopływu paliwa oraz samych świec. Oprócz tego, że na rynku części samochodowych jest dużo podróbek, nie każdy właściciel „dziewiątki” przejmuje się liczbą świecenia lub szczelinami między elektrodami przewidzianymi przez zalecenia producenta. Okazuje się więc, że kupując świece pozornie nowe i markowe, mamy do czynienia z niestabilnym biegiem jałowym lub potrojeniem. W przyszłości te pozornie drobne awarie mogą prowadzić do poważniejszych problemów.

Ignition VAZ 2109 zapewnia cztery świece zapłonowe: po jednej na cylinder. Są sprawdzane jeden po drugim. Najpierw jeden z nich jest odkręcany, sprawdzany wizualnie pod kątem integralnościizolator ceramiczny, stan elektrod i wielkość szczeliny między nimi. Jeśli ze świecą na pierwszy rzut oka wszystko jest w porządku, musisz określić jej działanie. Aby to zrobić, zakładają czapkę drutu wysokiego napięcia i mocują go do ziemi za pomocą spódnicy. Następnie musisz przyciągnąć asystenta i poprosić go o uruchomienie silnika. Gdy rozrusznik zacznie obracać wałem korbowym, między elektrodami powinna przeskoczyć stała niebieska lub niebieska iskra. Jeśli ma inny odcień (czerwony, zielonkawy), może to wskazywać na możliwą awarię izolatora lub niewystarczająco wysokie napięcie. Jeśli w ogóle nie ma iskry, najprawdopodobniej świeca nie działa. Ale nie można tutaj wykluczyć innych wad. Dlatego konieczne jest sprawdzenie wszystkich świec zapłonowych. W przypadku, gdy tylko jeden z nich nie działa, spróbuj zastąpić go znanym działającym. Ale jeśli nie ma iskry na wszystkich świecach, problem należy szukać głębiej.

Przełącznik zapłonu

Następnym krokiem w diagnostyce jest sprawdzenie wyłącznika zapłonu. Aby to zrobić, potrzebujemy tego samego testera samochodowego, ale już włączonego w trybie woltomierza. Podłącz sondę dodatnią urządzenia do zacisku „+ B” na cewce zapłonowej i zewrzyj sondę ujemną do masy. Następnie włącz zapłon i spójrz na odczyty testera. Brak napięcia świadczy o wadliwej grupie styków zamka. W takim przypadku naprawa (VAZ 2109) przewiduje jego wymianę.

Cewka

Jak już powiedzieliśmy, cewka jest transformatorem, który generuje prąd o wysokim napięciu. Ona madwa uzwojenia, które nie są ubezpieczone od zwarcia lub przerwy w obwodzie. Jeśli 2109 (gaźnik) nie uruchamia się, wymagane jest sprawdzenie cewki. Co więcej, dość łatwo jest określić jego wydajność. W tym celu, przy wyłączonym silniku, wyjmij centralny przewód wysokiego napięcia wychodzący z cewki z pokrywy rozdzielacza zapłonu. Posiada nasadkę ochronną. Trzeba do niego podłączyć świecę zapłonową i przymocować ją osłoną do podłoża. Następnie poproś asystenta o włączenie zapłonu i przewinięcie rozrusznika. Jeśli cewka pracuje, między elektrodami świecy pojawi się iskra. Wadliwy transformator nie może się tym pochwalić.

Ważne: w żadnym wypadku nie trzymaj świecy ręką ani szczypcami bez zaizolowania uchwytów. Napięcie wydzielane przez cewkę sięga kilkudziesięciu tysięcy woltów i nawet biorąc pod uwagę stosunkowo niewielki prąd, istnieje niebezpieczeństwo jego uszkodzenia. Nie należy również sprawdzać, czy nie ma iskry bez świecy, tj. między przewodem pod napięciem a ziemią. Spowoduje to wyłączenie przełącznika.

Rozdzielacz zapłonu

Po sprawdzeniu cewki i wynikach diagnostyki, że jest w dobrym stanie, przechodzimy do rozdzielacza zapłonu (dystrybutora). Odłącz przewody wysokiego napięcia od jego osłony i odkręć dwie śruby mocujące go. Zdejmij pokrywę i sprawdź, czy jest nienaruszona. Zwróć uwagę na stan styków karbonowych i suwaka dystrybutora. W przypadku awarii, osłona (zespół) będzie wymagała wymiany.

Czujnik Halla służy do przesyłania sterowania i korekcjiimpulsy do przełącznika w zależności od liczby obrotów silnika. Jest montowany wewnątrz rozdzielacza zapłonu, ale aby to sprawdzić nie jest konieczny demontaż tego elementu. Wszystko czego potrzebujesz to tester samochodowy lub multimetr ustawiony na tryb woltomierza i kilka pinów.

Znajdź zielone i czarne i białe przewody w bloku połączeniowym podłączonym do dystrybutora. To jest wyjście czujnika. Na tych przewodach należy przebić izolację szpilkami i podłączyć do nich sondy urządzenia pomiarowego. Poproś asystenta, aby powoli ręcznie obracał wałem korbowym silnika.

Można to zrobić albo śrubokrętem, przepychając koło zamachowe przez właz w obudowie sprzęgła, albo kluczem przerzuconym przez nakrętkę koła pasowego wału korbowego.

Jeśli czujnik Halla jest w dobrym stanie, podczas obracania urządzenie będzie wykazywać skoki napięcia od 0,4 do 12 V. Jeśli stanie się bezużyteczne, urządzenie będzie „ciche”. W takim przypadku naprawa (VAZ 2109) będzie ograniczona do wymiany czujnika.

Przełącznik

Na koniec porozmawiajmy o przełączniku. Jego zadaniem jest generowanie prawidłowych impulsów elektrycznych w uzwojeniu pierwotnym cewki na podstawie danych otrzymanych z czujnika Halla. Dodatkowo ogranicza maksymalny prąd i napięcie zgodnie z parametrami sieci pokładowej.

Sprawdzenie przełącznika bez specjalnego wyposażenia jest dość trudne. Najłatwiej jest podłączyć znany dobry element i sprawdzić działanie układu zapłonowego. Niektórzy właściciele VAZów, nauczeni gorzkim doświadczeniem, często nawetnoszą ze sobą zapasowy przełącznik, a w takim przypadku po prostu umieszczają go w miejscu uszkodzonego.