GAZ-64: dane techniczne, zdjęcie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Napędzany na wszystkie koła radziecki pojazd wojskowy, GAZ-64 (zdjęcia poniżej), został opracowany wiosną 1941 roku. Maszynę wyróżniała szeroka unifikacja podwozia, podzespołów i zespołów, co pozwoliło na rozpoczęcie masowej produkcji modelu w rekordowym czasie. GAZ-64 był pierwszym pojazdem terenowym produkcji krajowej i był przeznaczony dla sztabu dowodzenia wszystkich szczebli Sił Zbrojnych ZSRR.

Poza główną funkcją – transportem oficerów, sierżantów i brygadzistów – pojazd był używany jako lekki ciągnik do przerzutu dział małokalibrowych. Ponadto GAZ-64 mógł przewozić do ośmiu osób z tyłu na krótki dystans. Dzięki temu maszyna mogła przetransportować broń z miejsca na miejsce wraz z załogą i dowódcą w ciągu kilku minut.

Historia stworzenia

Samochód ma swoją przeszłość, która sięga lat przedwojennych. W 1940 r. szef Zarządu Technicznego Armii CzerwonejPrzeczytałem artykuł o zbliżającej się premierze amerykańskiego pojazdu terenowego „Bantam-S40”. Generał wpadł na pomysł wyprodukowania tego samego krajowego pojazdu terenowego dla Armii Radzieckiej. Podzielił się swoimi przemyśleniami z komisarzem ludowym V. A. Malyshevem, który w tym czasie był odpowiedzialny za ciężką inżynierię. Pomysł został wsparty i rozwinięty.

"Bantam" został warunkowo przyjęty jako podstawa, na jego podstawie stworzyli GAZ-64 o wąskim rozstawie i własnych parametrach nadwozia. Radziecki jeep różnił się od amerykańskiego odpowiednika na tyle, że nie można było narzekać na kopiowanie. W ten sposób powstał całkowicie niezależny model.

Sowiecki jeep GAZ-64, którego historia trwa dość długo, powstał w dwóch zakładach, Gorky i NATI. Od samego początku specyfikacje były ściśle regulowane. Długość, rozstaw i masa miały pozostać bez zmian. Układ górnej części korpusu został opracowany z uwzględnieniem instalacji lekkiej broni strzeleckiej, karabinów maszynowych i armaty 30 mm. Dużo uwagi poświęcono temu, aby pojazd terenowy poruszał się płynnie, aby strzelec mógł celnie strzelać w ruchu.

Znaczenie zjednoczenia

Stworzenie krajowego jeepa odbyło się pod kierownictwem starszego projektanta V. A. Gracheva. Upewnił się, że nowy samochód jest jak najbardziej zunifikowany z istniejącymi sowieckimi modelami GAZ-MM i GAZ-61, co później znacznie ułatwiło wydanie „sześćdziesiątego czwartego”. Pierwsze testy dlapoligon wojskowy dał dobre wyniki operacyjne, ale technologia montażu wymagała poprawy. Samochód został zdemontowany i została przeprowadzona dokładna analiza stanu części.

Jednoznacznie stwierdzono, że prototyp okazał się skomplikowany technologicznie. Tym samym podjęto decyzję o wstrzymaniu produkcji seryjnej. Wybuch wojny dokonał własnych korekt, a produkcję GAZ-64 trzeba było rozpocząć już w ewakuacji. Mimo to pojazdy te zostały dostarczone w wystarczających ilościach do czynnej armii i były z powodzeniem wykorzystywane na frontach II wojny światowej.

Cechy projektowe

Model GAZ-64 powstał na bazie GAZ-61, w skróconej wersji. Różnica długości wynosiła 755 milimetrów, dzięki czemu nowy SUV stał się bardziej zwrotny i stabilny. Krótki rozstaw osi pozwolił na wyeliminowanie pośredniego wału kardana, co stwarzało pewne problemy podczas montażu samochodu.

Z modelu GAZ-61 wypożyczono zespół kierowniczy, układ hamulcowy, oś przednią, sprężyny tylne i skrzynię rozdzielczą. Zabrali silnik i skrzynię biegów z GAZ-MM po jego udoskonaleniu.

Silnik musiał zostać podniesiony ze względu na wysokie dźwigary ramy i wsporniki, podczas gdy środek ciężkości przodu samochodu przesunął się do przodu i na bok. Jednak pojawiająca się nierównowaga była nieznaczna, a projekt nie uległ zmianie.

Początkowo możliwości terenowe tego pojazdu terenowego pozostawiały wiele do życzenia ze względu na niedoskonały wzór bieżnika. Brak specjalnych opon terenowych zmusił monterów do używania zwykłych opon zimowych.16-calowe opony, które okazały się nieskuteczne podczas jazdy na mokradłach. Później zorganizowano produkcję specjalnych opon do GAZ-64 ze wzorem „jodełkowym”.

Wady

Słabym punktem pierwszego radzieckiego pojazdu terenowego było przednie zawieszenie o konstrukcji sprężynowej. Blachy eliptyczne zastosowane w układzie mostu charakteryzowały się nadmierną sztywnością, co powodowało pękanie. Jednak zawieszenie miało też mocne strony – mocne palce stanęły na końcach pakietu sprężyn, nie trzeba było ich rozbierać. Nowa maszyna, zwłaszcza terenowa, nie może być konstrukcyjnie idealna, wymaga ciągłego doskonalenia.

Następną wadą podwozia GAZ-64 był „galop” podczas jazdy po nierównym terenie. Z powodu tej funkcji samochód otrzymał przydomek „koza”. Efekt wywołał przede wszystkim ekstremalnie skrócony rozstaw osi, a także niewłaściwie dobrane amortyzatory jednostronnego działania. Po wyeliminowaniu wszystkich niedociągnięć postępy maszyny się wyrównały.

Model GAZ-64, którego konstrukcja nie jest szczególnie trudna, ogólnie spełniał wymagania do pracy w warunkach wojennych. Silnik prawie nigdy nie zawodził, pracował stabilnie nawet na niskooktanowej benzynie i rozwijał wystarczającą moc. Skrzynia biegów, wał napędowy, osie i skrzynia rozdzielcza również były niezawodne i bezpretensjonalne w eksploatacji.

Ciało

Projekt pojazdu terenowegorama. Nadwozie wojskowego jeepa produkcji krajowej było dość racjonalnej konstrukcji, typu otwartego, czteromiejscowego. W tylnej części kokpitu mieściła się lekka broń strzelecka, amunicja i krótkofalówka. Aby szybko opuścić samochód, zlikwidowano drzwi, a podczas długich przymusowych marszów drzwi zamykano specjalnymi płóciennymi zasłonami. Markiza górna o najprostszej formie została naciągnięta na łuki, w ścianach bocznych zamontowano szkło w metalowych ramach.

Przednia szyba złożona do przodu i przymocowana do maski. W ten sposób karoseria była całkowicie otwarta ze wszystkich stron. Rama składała się z płaskich paneli, narożników i części wzdłużnych. Końce zamknięto rurowym obrzeżem. Do połączenia poszczególnych części ramy zastosowano wyłącznie zgrzewanie punktowe.

Produkcja

Na początku sierpnia 1941 roku pierwsza partia pojazdu terenowego zjechała z linii montażowej, a do końca roku zmontowano 600 egzemplarzy, co nie było wcale złe jak na czas wojny. Oprócz „kóz” dla personelu dowodzenia, samochody pancerne BA-64 zostały wyprodukowane na podwoziu GAZ-64, ich liczba do lata 1943 osiągnęła 3900 sztuk. Od 1942 roku zakład produkował głównie pojazdy opancerzone. Kierowcy w Gorkim nawet znaleźli okazję do modernizacji istniejącego modelu i na jego podstawie stworzyli BA-64B z wydłużonym torem, po którym samochód przestał się przewracać. Model GAZ-64, którego produkcję przerwano w 1943 roku, był najlepszym pomocniczym transportem wojennym.

Równocześnie z wozem pancernym BA-64B został wprowadzony na rynekdo seryjnej produkcji GAZ-67, który stał się ulepszonym następcą „sześćdziesiątego czwartego”. Nowy model różnił się od poprzednika bardziej eleganckim grillem, choć w przypadku pojazdu wojskowego nie ma to znaczenia. Reflektory zostały umieszczone w specjalnych wnękach i można je było regulować ręcznie we wszystkich kierunkach.

Specyfikacje GAZ-64

Parametry wagi i wymiarów:

• długość samochodu - 3305mm;
• wysokość - 1690 mm;
• szerokość - 1530 mm;
• prześwit - 210mm;
• rozstaw osi - 2100 mm;
• tor przedni - 1278 mm;
• tor tylny - 1245 mm;
• masa pojazdu - 1200 kg;
• pojemność zbiornika gazu - 70 l.

Wartość do zebrania

Samochód GAZ-64 jest obecnie niezwykle rzadki, na drogach pojawia się coraz więcej pojazdów terenowych GAZ-69 powojennej produkcji. Największe podobieństwo 64. można prześledzić do modelu GAZ-67. Z tego ostatniego można dokonać tuningu jego poprzednika. Jedyna różnica to grill i czteroramienna kierownica.

Aby GAZ-64 był naprawdę rzadki, musisz znaleźć oryginalną gumę z głęboką jodełką marki Ya-13. To trudne zadanie, ponieważ takich opon jest tylko kilka. Możesz zainstalować opony od "Willis", amerykańskiego odpowiednika.

Symulacja

Samochód zainteresuje także kolekcjonerów miniaturowych egzemplarzy. Model 1:43 GAZ-64 to marzenie wielu kolekcjonerów rzadkościukłady.

W czerwcu 2010 roku firma Hongwell Toys Limited wydała dokładną kopię GAZ-64 w skali 1:43 z chowaną markizą, w czterech kolorach - khaki, zielony, piasek, popiół.