Czujnik przepustnicy VAZ-2110: oznaki awarii, urządzenie, zasada działania, wskazówki dotyczące rozwiązywania problemów

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Cel przepustnicy jest taki sam od czasu wprowadzenia samochodu. Przede wszystkim odpowiada za tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej. Jednocześnie jego struktura zmieniła się diametralnie w ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat. Nie jest to już tylko ruchoma przegroda w gaźniku, która ogranicza dopływ benzyny, ale dość złożone urządzenie, które pracuje w stałej relacji z elektroniczną jednostką sterującą. Odbywa się to za pomocą czujnika przepustnicy (TPS). Ten węzeł jest dostępny we wszystkich samochodach z silnikami wtryskowymi, w tym w „pierwszej dziesiątce”. Urządzenie, charakterystykę i główne objawy nieprawidłowego działania czujnika przepustnicy VAZ-2110 omówiono poniżej.

Budowa i zasada działania zespołu przepustnicy

Urządzenie służy do regulacji dopływu powietrza do silnika i zapewnienia jego pracy na biegu jałowym. Węzeł jest konstrukcyjnie kompletnym elementem. Znajduje się między filtrem powietrza a kolektorem dolotowym orazskłada się z następujących elementów:

1. Obudowa aluminiowa z króćcem.
2. Montaż kanistra.
3. Czujnik położenia przepustnicy VAZ 2110 (TPDZ).
4. Złączka wentylacji skrzyni korbowej
5. Kontrola prędkości biegu jałowego.
6. Sekcja sterowania przepustnicą, z mechanizmem mocowania linki.
7. Złącza wlotowe i wylotowe do zdalnego ogrzewania.
8. Przepustnica.

Zasada działania pilota zdalnego sterowania jest w skrócie następująca. Powietrze po przejściu przez filtr i MAF dostaje się do dyszy zespołu przepustnicy, a następnie przez otwartą przepustnicę do cylindrów silnika. A dokładniej w jednym z nich, w którym występuje udar ssania. Przepustnica jest połączona przewodem z pedałem gazu, dzięki czemu kierowca reguluje dopływ powietrza. To prawda, że tylko z tego samochód nie pojedzie szybciej. Mieszanina robocza to nie tylko powietrze, ale także benzyna, która jest wtłaczana do cylindrów. Aby ECU dostarczało więcej paliwa do wtryskiwaczy, konieczne jest wciśnięcie pedału gazu i przekształcenie go na sygnał elektryczny. W tym celu we wtryskiwaczu VAZ-2110 zainstalowany jest czujnik przepustnicy. Porozmawiamy o tym bardziej szczegółowo nieco później, ale na razie rozważmy działanie węzła jako całość.

Pedał gazu jest zwolniony, przepustnica jest zamknięta i wydaje się, że silnik powinien zgasnąć. Jednak nadal działa, o ile oczywiście nie jest włączony zapłon. Dzieje się tak dzięki czujnikowi prędkości biegu jałowego. Dzięki niemu dostarczana jest minimalna ilość powietrza niezbędna do stabilnej pracy silnika. Połączenie z adsorberem pozwala na zgodność „pierwszej dziesiątki” z normą Euro-3. Złączki ogrzewania zespołu przepustnicy łączą go z układem chłodzenia silnika. Cyrkulacja płynu niezamarzającego pomaga uniknąć szronu na powierzchni obudowy podczas mroźnej pogody.

Budowa i zasada działania czujnika przepustnicy

Kontroler bez przesady można nazwać kluczowym elementem serwisu. Dzięki niemu dobierany jest optymalny w danym momencie skład mieszanki roboczej. Wiele parametrów silnika bezpośrednio zależy od poprawnej pracy TPS. Pierwszymi oznakami nieprawidłowego działania czujnika przepustnicy VAZ-2110 będzie znaczne pogorszenie wydajności jednostki napędowej we wszystkich trybach pracy. To ostatecznie wpłynie na jego zasób.

Projekt

Pomimo swojego znaczenia czujnik jest dość prosty. Jest to potencjometr konwencjonalny, czyli zmienna rezystancja. Jak każdy element tego typu, czujnik posiada trzy styki. Dwa stałe są podłączone do plusa jednostki sterującej i "masy" sieci pokładowej, a sygnał do ECU jest usuwany z "suwaka".

"Natywne" dziesiątki czujników, czyli takich, które są instalowane fabrycznie, mają kontakt. Mają specjalną warstwę rezystancyjną, wzdłuż której porusza się trzeci styk potencjometru. Pomimo tego, że ta powłoka jest bardzo trwała, często staje się jedną z przyczyn nieprawidłowego działania czujnika położenia przepustnicy VAZ-2110.

Zasada działania

Ruchomy styk czujnika znajduje się na tej samej osi co przepustnicaamortyzator. Jego sektor sterowania jest połączony kablem i prętami z pedałem gazu samochodu. Zatem każde naciśnięcie przyspieszacza prowadzi nie tylko do obrotu amortyzatora pod określonym kątem, ale także do ruchu ruchomego styku wzdłuż powłoki oporowej. W rezultacie zmienia się rezystancja potencjometru, a co za tym idzie napięcie na odpowiednim wyjściu jednostki sterującej. ECU zwiększa ilość paliwa dostarczanego do cylindrów. A stanie się to jednocześnie z otwarciem przepustnicy. Oba zdarzenia są zsynchronizowane w czasie, a do cylindrów trafia aktualnie optymalna mieszanka. Dlatego każda awaria czujnika przepustnicy VAZ-2110 prowadzi do wyczerpania lub wzbogacenia składu, co czyni podróż, delikatnie mówiąc, niewygodną.

Możliwe usterki

Czujnik stykowy jest dość niezawodny i zgodnie z zamierzeniami projektantów powinien wytrzymać co najmniej 50 000 km. Jest to idealne rozwiązanie w przeciętnych warunkach pracy. W praktyce często zawodzi bez nawet połowy zastawionego zasobu. Jak każdy mechanik, kontroler jest bardzo wymagający, jeśli chodzi o różne odstępy, częstotliwość i prędkość suwaka. Sytuację komplikuje trudność diagnozy. Główne objawy nieprawidłowego działania czujnika przepustnicy VAZ-2110 są bardzo podobne do uszkodzenia wielu innych elementów pojazdu. Jednak objawy uszkodzenia TPS mogą wyglądać następująco:

• pogorszenie wydajności silnika;
• szarpnięcia podczas intensywnego przyspieszania;
• zatrzymanie silnika podczas zmiany biegówbieg;
• „Spada” po gwałtownym wciśnięciu pedału gazu.

Jak już wspomniano, słabym punktem TPS jest mechaniczny styk ruchomy. Suwak rezystora poruszający się po warstwie oporowej uszkadza ją. Po prostu ściera się cienka powłoka, pogarsza się styk, co utrudnia dalszą eksploatację auta. Ponadto sam ruchomy styk może się zerwać. W tym przypadku silnik prawie nie reaguje na pedał gazu.

W każdym razie TPS nie może być naprawiony i nie ma sensu go przywracać. Cena czujnika nie przekracza 300 rubli. To prawda, przede wszystkim musisz upewnić się, że to on jest winien.

Sprawdzenie czujnika

Sterownik jest elementem elektronicznym, a jego działanie można zweryfikować tylko za pomocą specjalnych urządzeń. Dlatego przed sprawdzeniem czujnika przepustnicy VAZ 2110 musisz zdobyć przynajmniej minimalne umiejętności korzystania z multimetru. Nie jest to takie trudne, zwłaszcza, że wystarczy znać tylko dwa tryby: pomiar rezystancji i pomiar napięcia.

Więc, aby sprawdzić napięcie TPS, którego potrzebujesz

1. Za pomocą sond multimetru, bez zdejmowania podkładek, zmierz napięcie między „masą” a ruchomym stykiem potencjometru, przy zamkniętej przepustnicy.
2. Odczyt nie powinien znacznie różnić się od 0,7 V.
3. Teraz musisz wcisnąć pedał do końca.
4. Napięcie musi być powyżej 4V.
5. Wyłącz zapłon.

Jeśli nawet w jednym przypadku odczyty multimetru nie odpowiadają normie, jest to pewny znak nieprawidłowego działania czujnikaprzepustnica VAZ 2110.

Napięcie może mieścić się w zakresie wartości znamionowych. Oznacza to, że element rezystancyjny jest w porządku, ale może nie być kontaktu między powłoką a ruchomym stykiem. Jest to określane przez pomiar rezystancji. Konieczne jest usunięcie bloku drutu z czujnika i stanie się sondami multimetru na centralnym i dowolnym ze skrajnych styków. Delikatnie wciśnij pedał przyspieszenia. Odczyty urządzenia powinny zmieniać się bez szarpnięć i zniknięć. Aby uzyskać lepszą zawartość informacji, użyj urządzenia wskazującego.

Jak pozbyć się ruchomych części

Jeśli okaże się, że TPS jest uszkodzony, zaleca się nie oszczędzać i zakładać czujnik zbliżeniowy podczas wymiany. Jego głównym elementem jest czujnik Halla, bardzo niezawodny, a przy tym nie ma ruchomych części. Rejestruje z dużą dokładnością wszelkie zmiany pola magnetycznego przy zmianie kąta otwarcia przepustnicy i przekazuje je do własnego obwodu elektronicznego. Podczas wymiany czujnika nie trzeba dokonywać żadnych modyfikacji w projekcie. Wystarczy zdemontować stary i zainstalować nowy TPS.

Procedura wymiany czujnika

Do wykonania zadania potrzebny jest tylko śrubokręt średniej wielkości. Sekwencja działań jest następująca:

1. Odłącz blok przewodami od czujnika.
2. Wykręć dwie śruby mocujące.
3. Usuń czujnik.
4. Wymień piankę.
5. Zainstaluj nowy czujnik.
6. Podłącz blok elektryczny.

Tak więc samodzielna wymiana TPS nie stanowi żadnego problemu, chociaż jest jedno „ale”. Czujnik jest testowany przez komputer pokładowy pojazdu. W przypadku awarii aktywowany jest „Sprawdź silnik”. Tak więc nawet po zainstalowaniu nowego TPS-a alarm nie zgaśnie. Odłączenie zacisku akumulatora lub zresetowanie błędu w inny dostępny sposób zajmie około 15 minut.