Jak korzystać z wariatora: urządzenie, zasada działania, wskazówki dotyczące obsługi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W świecie motoryzacji istnieje wiele rodzajów przekładni. Zdecydowana większość to oczywiście mechanika i automatyczna skrzynia biegów. Ale na trzecim miejscu był wariator. To pudełko można znaleźć zarówno w samochodach europejskich, jak i japońskich. Często Chińczycy również umieszczają wariator w swoich SUV-ach. Co to za pudełko? Jak korzystać z wariatora? Rozważ w naszym dzisiejszym artykule.

Charakterystyka

Tak więc wariator jest bezstopniową przekładnią samochodową. Jego główną cechą jest brak określonych stopni - przełożenie zmienia się stopniowo, w miarę jak samochód nabiera prędkości. Ta funkcja pozwala wyeliminować wstrząsy i szarpnięcia podczas przełączania, które są możliwe podczas jazdy na mechanice, a także zapewnia wysoką dynamikę przyspieszenia. W końcu po wciśnięciu gazu samochód utrzymuje stałą prędkość, przy której osiąga maksymalny moment obrotowy.

Aleze względu na ograniczenia mocy skrzynie te są montowane głównie w samochodach i tylko w niektórych crossoverach (często są to przedstawiciele chińskich marek). Jeśli chodzi o typy, w sumie mogą istnieć dwa wariatory:

• Toroid.
• Pasek klinowy.

Urządzenie

Ogólnie rzecz biorąc, projekt tego punktu kontrolnego obejmuje:

• Transmisja CVT.
• Mechanizm używany do odłączania skrzyni biegów od silnika i przekazywania momentu obrotowego.
• System sterowania.
• Mechanizm cofania.

Aby przenieść moment obrotowy z silnika na skrzynię, zespół może użyć:

• Automatyczne sprzęgło odśrodkowe.
• Elektromagnes ze sterowaniem elektronicznym.
• Przemiennik momentu.
• Wielotarczowe mokre sprzęgło.

Teraz najpopularniejszy przemiennik momentu obrotowego. Płynnie przenosi moment obrotowy, który jest pozytywnie wyświetlany na zasobach skrzyni.

Konstrukcja wariatora obejmuje jeden lub dwa napędy pasowe. Są to dwa koła pasowe połączone ze sobą paskiem klinowym. Powstają stożkowe dyski, które mogą się poruszać i oddalać. Zmienia to średnicę koła pasowego. Do połączenia stożków wykorzystuje się siłę sprężyny lub ciśnienie hydrauliczne. Same dyski mają pewien kąt nachylenia (zwykle 20 stopni). Przyczynia się to do najmniejszego oporu, gdy pas porusza się wzdłuż koła pasowego.

Pamiętaj, że materiał paska może byćróżne. W pierwszych modelach zastosowano gumę. Ze względu na dużą elastyczność i sprężystość nie posiadała dużego zasobu. Dlatego większość CVT jest wyposażona w metalowy pasek. Składa się z dziesięciu stalowych pasów. A moment obrotowy jest przenoszony dzięki siłom tarcia między kołem pasowym a boczną powierzchnią paska.

Jak działa urządzenie

Algorytm działania polega na zmianie średnicy koła pasowego w zależności od obciążenia i trybu pracy silnika. Tak więc średnica zmienia się za pomocą specjalnego napędu (najczęściej hydraulicznego). Na początku koło napędowe ma małą średnicę, a napędzane koło pasowe jest maksymalnie powiększone. Wraz ze wzrostem prędkości zmieniają się wymiary elementów. Tak więc lider zwiększa średnicę, a wyznawca - odwrotnie. Gdy maszyna zwalnia, rozmiary kół pasowych zmieniają się z powrotem.

Jak prawidłowo używać CVT? Podstawy

Przede wszystkim musisz zrozumieć, że samochód z przekładnią CVT nie ma pedału sprzęgła. Kierowcy przesiadający się z mechaników do takich aut mają w zwyczaju używać lewego pedału. Używając wariatora wystarczy pracować tylko prawą nogą. Lewa zawsze spoczywa na kierowcy. Ten pozornie nieistotny niuans należy zapamiętać. Jeśli chodzi o tryby pracy, wszystko tutaj jest podobne do automatycznej skrzynki:

• R. To jest parking. Znajduje zastosowanie w sytuacjach, gdy samochód podjeżdża na parking długoterminowy. W tym przypadku aktywuje specjalny element blokujący, który uniemożliwia dalszą jazdę samochodu.
• D - jazda. Jest to tryb, w którym maszyna porusza się do przodu jak zwykle, zsekwencyjna zmiana biegów.
• N - neutralny. Stosuje się go w przypadkach, gdy maszyna stoi przez długi czas na pochyłej powierzchni. W tym celu zaciągnij hamulec ręczny i przesuń dźwignię do odpowiedniej pozycji. W takim przypadku pozbywamy się konieczności ciągłego utrzymywania wciśniętego pedału hamulca. Tryb ma znaczenie, gdy czas zatrzymania jest dłuższy niż pół minuty.
• R - bieg wsteczny.

Dodatkowe tryby

Warto powiedzieć, że wiele przekładni CVT ma kilka innych trybów działania. Wśród nich warto zwrócić uwagę:

• L. W takim przypadku silnik pracuje z dużą prędkością z maksymalnym efektem hamowania. Ten tryb jest odpowiedni podczas długich zjazdów w górach i podczas holowania.
• S. To jest tryb sportowy. W tym przypadku wykorzystywany jest pełny potencjał silnika. Z reguły samochód przyspiesza 0,3-0,5 sekundy wcześniej do setki. Tryb jest odpowiedni dla tych, którzy chcą ostrego startu z sygnalizacji świetlnej.
• E. Tryb ekonomiczny. Maszyna użyje minimalnej prędkości. Jednocześnie pogarsza się dynamika przyspieszenia, ale spada też zużycie. Zazwyczaj ten tryb jest używany przy spokojnym, wyważonym stylu jazdy.

Jak zacząć?

Kontynuujemy badanie pytania „jak korzystać z CVT”. W Toyocie i innych samochodach zagranicznych schemat korzystania z wariatora jest taki sam. Dlatego tę instrukcję można zastosować do dowolnej marki. Wsiadamy więc do samochodu i wkładamy kluczyk do stacyjki. Sprawdzenie, czy samochód jest wart„parkowanie” (tryb P). Jeśli dźwignia znajduje się w pozycji „neutralnej”, silnik należy uruchomić po zaciągnięciu auta na hamulec ręczny.

Następnie musisz nacisnąć hamulec prawą nogą. Nie puszczając stopy z pedału, przestawiamy kluczyk w zamku do pozycji „start”. Czekamy na uruchomienie silnika (zwykle nie więcej niż dwie sekundy). Następnie przekładamy dźwignię skrzyni biegów w tryb „jazdy”. Nie zwalniaj stopy z pedału hamulca. Po włączeniu trybu „jazdy” możesz zacząć się poruszać. Prawą stopę przenosimy z pedału hamulca na pedał przyspieszenia. Oto jak używać CVT w Qashqai i innych samochodach. Nie zapomnij o hamulcu ręcznym (jeśli jest włączony, zdejmij go). Samochód sam wykona dalsze zmiany.

Neutralny CVT

Czy możliwe jest zresetowanie dźwigni do pozycji neutralnej na tym pudełku? Tutaj wszystko jest podobne do maszyny. Zdarzają się przypadki, kiedy można to zrobić, i są przypadki, kiedy jest to niedopuszczalne. Dlatego surowo zabrania się używania trybu neutralnego, próbując poruszać się „wybiegiem”. Kiedy próbujesz ponownie włączyć „jazdę” z dużą prędkością, następuje znaczny cios w sprzęgło, a skrzynia jest poddawana naprężeniom. Dlatego należy przełączać na luz tylko wtedy, gdy samochód stoi w korku, a czas bezczynności przekracza 30 sekund.

Rozgrzewka

Powstaje wiele pytań dotyczących prawidłowego korzystania z przekładni CVT w Nissanie zimą. Warto tutaj powiedzieć, że ta skrzynia biegów ma również olej, który działa jak płyn roboczy. Jeśli jednak maszyna zawiera około dziesięciu litrów, w wariatorze jest tylko siedem. Oznacza to, że musisz rozgrzać pudełko, ale zajmuje to mniej czasu. Jak więc korzystać z wariatora zimą? Rozgrzewanie można przeprowadzić zarówno w trybie postojowym, jak i neutralnym. Te tryby są praktycznie takie same, poza tym, że „parkowanie” blokuje koła. Dlatego po prostu odpalamy samochód i czekamy pięć minut, aż silnik spalinowy i skrzynia biegów się rozgrzeją. Warto powiedzieć, że im niższa temperatura, tym więcej czasu należy poświęcić na rozgrzanie (i odwrotnie).

Jeśli śnieg/lód

Jak używać wariatora na tego typu pokryciach? Tutaj musisz wiedzieć, że gdy koła ślizgają się na śliskiej nawierzchni, możliwe jest zaczepienie ich o twardszą nawierzchnię. Tak więc kierowca mechanicznie wciska gaz, gdy samochód „chwycił” i miał jechać przez śnieg. Ale potem po drodze natrafia na asf alt, a koła natrafiają na niego z dużą prędkością. Rezultatem jest znaczący wpływ na sprzęgło. Sprzęgło hydrauliczne zużywa się. W przypadku kilku takich sztuczek może się całkowicie zużyć. To samo dotyczy jazdy na łańcuchach. Nie naciskaj mocno gazu, gdy samochód ma ruszyć. Wszystko to jest wyraźnie widoczne na sprzęgle pudełka, zwłaszcza jeśli są to łańcuszki bransoletki. Dlatego po śliskiej drodze poruszamy się jak najpłynniej i najdokładniej, nawet jeśli auto już po zgaszeniu ruszyło. I oczywiście musisz monitorować temperaturę oleju w pudełku. Pudełko na pewno nie wytrzyma długich poślizgów.

O nagłych obciążeniach

Wiele osób słyszało, że nagłe obciążenia pudełka doprowadziły do jego przedwczesnej awarii. To naprawdęprawda. Ze względu na swoją konstrukcję przekładnie te nie są w stanie „przetrawić” dużego momentu obrotowego. Jak jednak temu zapobiec? Jak korzystać z wariatora? Wszystko jest proste. Koniecznie porzucić częstą agresywną jazdę i rozgrzać skrzynię zimą. Zauważamy również, że w wielu skrzynkach elektronika jest w stanie sygnalizować przegrzanie. Tak więc, jeśli temperatura oleju jest powyżej normy, zaświeci się odpowiednia lampka na tablicy rozdzielczej. A w niektórych samochodach elektronika w ogóle nie pozwoli ci się ruszyć, dopóki skrzynia nie ostygnie.

CVT i terenowe

Warto o tym porozmawiać osobno. Wielu zastanawia się, jak używać CVT w Mitsubishi Outlander i innych SUV-ach. Wariator nie jest przeznaczony do pracy na podkładzie lub w terenie. Wystarczy kilka poślizgów, aby przegrzać skrzynię biegów. Dlatego jeśli często jeździsz w takich obszarach, lepiej wybrać samochód z mechaniką. Ale jak w takiej sytuacji użyć CVT na Outlanderze?

Jeżeli samochód wylądował na „brzuszku”, nie podejmuj desperackich prób poruszania nim. W przeciwnym razie zapewnione zostanie przegrzanie skrzyni biegów. Ważna jest tylko ewakuacja. Nie często też przełączaj się z trybu R na „jazdę”, próbując rozbujać samochód. Z tego powodu połączenia wielowypustowe skrzynki ulegają znacznemu zużyciu.

Holowanie

Rozważając pytanie, jak korzystać z CVT, należy powiedzieć, że ta skrzynia również boi się holowania. Tak więc samochód z CVT nie może być przewożony na holu.- tylko laweta. Podobnie jak w poprzednim przypadku, połączenia wielowypustowe są tutaj poważnie zerwane.

Przyczepy

Jak używać skrzyni CVT w Nissanie X-Trail, jeśli jest on wyposażony w hak holowniczy i musisz przewozić ładunek na przyczepie? W takim przypadku warto trzymać się zasady, że waga przyczepy z ładunkiem nie powinna przekraczać jednej tony. A jeśli chodzi o samochody to należy je porzucić (czyli holować).

Konserwacja

Musisz również znać niuanse konserwacji, a nie tylko jak korzystać z CVT. W Mitsubishi, podobnie jak w innych maszynach z tą skrzynią biegów, należy regularnie wymieniać olej. Regulacja wynosi 60 tysięcy kilometrów. Ważne jest, aby wiedzieć, że olej musi spełniać wszystkie tolerancje i specyfikacje. Zaleca się stosowanie wyłącznie oryginalnych produktów. Faktem jest, że wariator jest bardziej wymagający pod względem jakości i właściwości oleju niż automatyka i mechanika. Dlatego wlewa się tutaj tylko płyn od zaufanego producenta. Jeśli chodzi o naprawę, przy jakichkolwiek śladach poślizgu lub innej nieprawidłowej pracy skrzyni biegów, należy udać się na szczegółową diagnostykę do serwisu. Urządzenie wariatora jest dość skomplikowane, więc naprawa skrzynki powinna być wykonywana tylko przez profesjonalistów.

Pamiętaj również, że nawet przy regularnej konserwacji zasób takiej transmisji nie przekracza 200 tysięcy kilometrów. Należy to wziąć pod uwagę przy zakupie używanego samochodu.

Przyczyny i oznaki awarii

Rozważmy najpopularniejsze z nich:

• Niemożność włączenia jakichkolwieklub transmisji. Wskazuje to na awarię wybieraka skrzyni biegów. Mogą również wystąpić problemy z okablowaniem elektrycznym (utlenianie styków, złączy lub mechaniczne uszkodzenia przewodów).
• Wstrząsy podczas przełączania z „neutralnego” na „napędowy”. Tutaj jest uszkodzony elektrozawór ciśnienia. Kopnięcia występują również z powodu wadliwej jednostki sterującej.
• Utrata dynamiki przyspieszenia. Samochód nie może się ruszyć po naciśnięciu pedału przyspieszenia. W takiej sytuacji mogą wystąpić problemy ze zmiennikiem momentu obrotowego, jednostką sterującą lub sprzęgłem jazdy do przodu.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, jak CVT jest zorganizowany i działa, a także jak z niego korzystać. Aby nie „skazać” tego pudełka z wyprzedzeniem, musisz unikać zwiększonych obciążeń i serwisować je na czas. To jedyny sposób na zaoszczędzenie zasobów tej złożonej automatycznej skrzyni biegów.