Przekładnia CVT: zasada działania, opinie właścicieli na temat zalet i wad wariatora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Kupując samochód (zwłaszcza nowy), wielu kierowców staje przed pytaniem o wybór skrzyni biegów. A jeśli wszystko jest mniej więcej jasne z silnikami (diesel lub benzyna), to wybór skrzyń biegów jest po prostu ogromny. Są to mechanika, automatyka, tiptronic i robot. Każdy z nich działa na swój sposób i ma swoje własne cechy konstrukcyjne. Należy zauważyć, że CVT zajmuje drugie miejsce w dystrybucji po automatycznej skrzyni biegów. Taka skrzynia biegów jest często spotykana zarówno w samochodach azjatyckich, jak i europejskich. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się, jakie są opinie właścicieli skrzyni biegów CVT, jak to działa, jakie są jej cechy i pułapki.

Warto zauważyć, że CVT pojawił się na rynku rosyjskim stosunkowo niedawno. A jeśli wiele osób wie o maszynie, to minusy i plusy skrzyni CVT nie są znane wszystkim. Ale nie bój się wariatora. To dość zaawansowana transmisja.opinie mówią.

Charakterystyka

Co to znaczy CVT? Jest to jeden z rodzajów przekładni samochodowych, którego zadaniem jest płynne przenoszenie momentu obrotowego z koła zamachowego na mechanizmy napędowe (a w efekcie na koła) samochodu. Nie ma zmiany biegów jako takiej. Dlatego CVT jest również znany jako przekładnia bezstopniowa. Skrzynia ta zapewnia zmianę przełożenia w zakresie określonym przez komputer. Wielkość momentu obrotowego zależy od tego, jak mocno naciskasz pedał przyspieszenia.

Dzięki specjalnej konstrukcji skrzynia taka jest w stanie maksymalnie efektywnie wykorzystać moc silnika spalinowego dzięki optymalnej koordynacji obciążenia samochodu z prędkością wału korbowego. W ten sposób osiąga się wysoką wydajność paliwową. Wśród cech wartych odnotowania jest również płynna zmiana momentu obrotowego. Oznacza to, że samochód nabiera prędkości bez wstrząsów i szarpnięć. Wpływa to pozytywnie na płynność jazdy.

Ale warto zauważyć, że przekładnie CVT mają ograniczenia mocy. W związku z tym takie pudełko jest używane tylko w samochodach i crossoverach. Żywym tego przykładem jest skrzynia biegów Nissan X-Trail CVT. Samochody dostawcze i pojazdy ciężarowe nie korzystają z tej przekładni.

Typy

Dzisiaj istnieje kilka rodzajów CVT:

• Z przekładnią z paskiem klinowym (czasem łańcuchem klinowym).
• Typ toroida.

90 procent na samochodyStosowany jest CVT pierwszej kategorii. Urządzenie i zasada działania obu typów skrzyń biegów zostaną omówione poniżej. Nawiasem mówiąc, pierwszy CVT z paskiem klinowym pojawił się w samochodzie osobowym Daf pod koniec lat 50-tych. Potem zaczęli umieszczać podobne pudełko w Fordzie i Fiacie. Teraz CVT znajduje się na liście skrzynek każdego światowego producenta:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Deszcz".

Jeśli chodzi o toroidalne przekładnie CVT, są one używane w Nissanach. Według opinii utrzymanie tego punktu kontrolnego jest dość kosztowne.

Urządzenie

Projekt CVT obejmuje następujące elementy:

• Mechanizm zapewniający przeniesienie momentu obrotowego i oddzielenie skrzyni biegów od silnika spalinowego.
• Transmisja zmienna.
• Elektroniczny system sterowania.
• Mechanizm zapewniający ruch samochodu do tyłu.

Wszystkie te elementy są zamknięte w jednej metalowej obudowie. Ta skrzynia biegów jest montowana w taki sam sposób jak konwencjonalna skrzynia biegów - za kołem zamachowym silnika. Do przeniesienia momentu obrotowego i odłączenia przekładni w konstrukcji można zastosować jeden z trzech typów sprzęgła:

• Automatyczne sprzęgło odśrodkowe.
• Przemiennik momentu.
• Elektronicznie sterowane mokre sprzęgło wielopłytkowe.

Najpopularniejszym obecnie typem jest przemiennik momentu obrotowego. Mechanizm ten zapewnia płynne przenoszenie momentu obrotowego. Ponadto CVT z GTF wyróżniają się wysokim zasobem w porównaniu z innymi CVT - mówią recenzje.

Napęd pasowy

To główny element, który sprawia, że wariator działa. Pas klinowy CVT może składać się z jednego lub dwóch pasów. Współdziała z nimi specjalny krążek. Tworzy dwa stożkowe dyski. Te dyski mogą się automatycznie rozszerzać i chować. Zapewnia to skorygowanie średnicy koła pasowego. Aby zmniejszyć odległość między nimi, stosuje się siłę sprężyny, ciśnienie hydrauliczne i siłę odśrodkową. Z reguły kąt nachylenia tarcz wynosi 20 stopni. Zapewnia to, że taśma biegnie z najmniejszym oporem po powierzchni koła pasowego.

Warto zauważyć, że pierwsze wariatory z taką przekładnią miały niski zasób 50 tysięcy kilometrów. Miały też małą elastyczność (minimalny promień - 90 milimetrów) i niewystarczający zasięg sterowania. Obecnie w nowoczesnych przekładniach CVT stosuje się metalowy elastyczny pasek, który jest wykonany z dziesięciu stalowych pasków, które są połączone ze sobą ukształtowanymi częściami w kształcie motyli. Moment obrotowy jest przenoszony dzięki sile tarcia występującej pomiędzy boczną powierzchnią pasa a kołem pasowym. Ta konstrukcja jest bardzo trwała i elastyczna. Minimalny promień gięcia to 30 milimetrów. Jednak te pudełka nie sąhałasować, jak zauważają recenzje.

Łańcuch CVT V

Warianty Audi i Subaru są wyposażone w metalowy łańcuszek. To ona jest głównym elementem napędowym i pełni funkcję paska. Łańcuch składa się z kilku płyt połączonych ze sobą osiami. Mają promień gięcia 25 mm. W tej konstrukcji moment obrotowy jest przenoszony przez punktowy kontakt ze stożkowymi tarczami czoła łańcucha. Nawiasem mówiąc, same tarcze są bardzo trwałe i wykonane są ze stali łożyskowej. Jak pokazuje praktyka, wariator z łańcuchem V zapewnia najwyższą wydajność przy najmniejszych stratach.

Wsteczny bieg

Ze względu na cechy konstrukcyjne to pudełko nie zapewnia odwrotnego skoku. I nie ma znaczenia, który napęd jest używany – pasek czy łańcuch. Dlatego, aby taki samochód miał bieg wsteczny, w konstrukcji zastosowano przekładnię planetarną. Działa na zasadzie skrzyni biegów w automatycznej skrzyni biegów.

System sterowania CVT obejmuje również dźwignię zmiany biegów. Znajduje się w kabinie i to za jej pomocą kierowca wybiera żądane tryby skrzyni biegów.

Zasada działania CVT

Jak powiedzieliśmy wcześniej, moment obrotowy jest przenoszony za pomocą przekładni łańcuchowej lub pasowej. Jak działa przekładnia CVT? Zasada działania przekładni CVT polega na zmianie średnicy tarcz w zależności od obciążenia silnika. Na początku ruchu koło napędowe ma najmniejszą średnicę. W takim przypadku dyski są dekompresowane przezmaksymalny. Napędzane koło pasowe ma największą średnicę. Wraz ze wzrostem prędkości i prędkości elektronika zmieni położenie kół pasowych względem siebie. Tak więc średnica napędzanego dysku maleje, a wiodący dysk wzrasta. Pozwala to zmniejszyć przełożenie. W ten sposób samochód nabiera dużej prędkości. Podczas przyspieszania wariator utrzymuje optymalną liczbę obrotów silnika spalinowego (około trzech tysięcy). Jest to niezbędne do wydajnego przyspieszania bez poświęcania oszczędności paliwa.

Informacje o skrzyni Nissan

Te samochody, jak wspomniano powyżej, wykorzystują zmienną przekładnię toroidalną. Jak to jest zorganizowane? Takie pudełko zawiera dwa wały o kulistej powierzchni. Pomiędzy tymi ostatnimi są zaciśnięte specjalne rolki. Zasada działania takiego pudełka jest bardzo prosta. Polega na zmianie położenia rolek względem siebie na powierzchni toroidalnej. Przenoszenie momentu obrotowego odbywa się dzięki siłom tarcia pomiędzy rolkami a powierzchnią roboczą kół.

Czy wskazane jest używanie CVT? Poniżej wymieniono zalety i wady.

Korzyści

Główna zaleta skrzyni CVT w dynamice przyspieszenia. W końcu sama elektronika dobiera optymalny moment obrotowy i przełożenie. Samochód z CVT ma dobrą charakterystykę prędkości. Ponadto wśród zalet skrzyni biegów CVT recenzje wskazują na niskie zużycie paliwa. Jest na poziomie mechaniki, mimo że cały system działa jak automat. Kolejną zaletą zauważoną w recenzjach jest płynność jazdy. Ponieważ wnie ma biegów, szarpnięcia i wstrząsy są całkowicie wykluczone podczas przyspieszania. Kolejnym plusem jest wysoka wydajność. To o 10 procent więcej niż klasyczna automatyczna skrzynia biegów.

Problemy i pułapki

Wśród problemów, które pojawiają się podczas eksploatacji tego pudełka, recenzje zwracają uwagę na wysokie wymagania konserwacyjne. Co 60 tysięcy kilometrów konieczna jest wymiana oleju w tej skrzyni biegów. Co więcej, używaj tylko oryginału, ponieważ analog niskiej jakości może wpłynąć na żywotność mechanizmów. Z biegiem lat blok hydrauliczny zapycha się w pudełku. W związku z tym pompa nie może wytworzyć normalnego ciśnienia oleju w układzie. W rezultacie - poślizg wałów. Te ostatnie nie mogą normalnie otwierać / zaciskać napędu pasowego lub łańcuchowego. A podczas poślizgu element napędowy mocno się nagrzewa i zużywa. Przy dużym obciążeniu pasek może nawet pęknąć, mówią recenzje. W rezultacie wymagana będzie kosztowna naprawa pudełka. Lusterka szybowe również mogą się wybrzuszać. Wpływa to również negatywnie na działanie elementu napędowego. Kolejną wadą jest obecność wielu systemów elektronicznych. W przypadku zwolnienia jakiejkolwiek blokady należy w pełni zdiagnozować transmisję. Trudno znaleźć inteligentnego mistrza, który psuje się w wariatorze (do tej pory te pudełka nie są powszechne w Rosji). Musisz udać się do dealera i zapłacić niewiarygodne kwoty.

Cóż, najważniejszą wadą jest zasób transmisji. Jeśli konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów przejedzie bez problemów 300 (a stare 4-biegowe modele nawet więcej) kilometrów, to wariator zajmie się dwomarazy mniej. A to jest uzależnione od terminowej wymiany olejów.

Co jest lepsze: automatyczne czy CVT?

Oto co eksperci mają do powiedzenia na ten temat. Jeśli samochód jest nowy i na gwarancji, możesz spokojnie zabrać go ze zmienną skrzynią biegów. Zwykle gwarancja kończy się na 100-150 tys. Oznacza to, że w przypadku nieplanowanych awarii zawsze możesz rozwiązać problem za darmo. Ale jeśli kupujesz samochód na rynku wtórnym, powinieneś zwrócić uwagę na automatyczne skrzynie biegów.

Z reguły samochody są sprzedawane jako "drugorzędne" już z dość "zmęczonymi" przekładniami CVT, a ich branie jest po prostu nieopłacalne. Automatyczna skrzynia biegów ma długi zasób, a jeśli konieczna jest naprawa, zawsze można ją przeprowadzić w dowolnym warsztacie. Koszt pracy na pewno będzie niższy w porównaniu do wariatora i kilkukrotnie niższy.

Wniosek

Tak więc przyjrzeliśmy się zaletom i wadom skrzyni biegów CVT, a także sposobowi jej działania. Skrzynia CVT jest bardziej zaawansowana technologicznie niż automatyczna skrzynia biegów. Jednak wprowadzenie nowych technologii znacząco wpłynęło na koszt utrzymania pudełka i jego zasobów. Dlatego nie zawsze ma sens brać samochód z taką skrzynią biegów. W przypadku awarii będziesz musiał wydać co najmniej sto tysięcy rubli, aby go przywrócić. Nawet najbardziej martwy karabin maszynowy można przywrócić do życia za maksymalnie 60-70 tys. A potem będzie obsługiwał co najmniej kolejne 200-300 tysięcy kilometrów, mówią właściciele.