Afryka Twin Honda Motocykl Recenzja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W świecie motocykli słowo „Honda” jest uważane za magiczne. Jest synonimem takich pojęć jak „niezawodność”, „jakość”, „styl”. Rozważmy motocykl Africa Twin Honda. Nic dziwnego, że ten model jest bardzo popularny. Jest uważany za jeden z najlepszych motocykli w swojej klasie. Warto zauważyć, że obecnie największym popytem cieszy się model z silnikiem o pojemności 750 metrów sześciennych, którego produkcja już dawno została wstrzymana. Żywotność roweru wydaje się być ogromna.

Dzisiaj firma wypuszcza kolejny model z linii „afrykańskiej”, którego silnik jest jeszcze większy - 1000 cm3. Jego popularność również nabiera tempa, jednak od oficjalnego wydania minęło zbyt mało czasu, aby móc mówić o powszechnej dystrybucji i hurtowym wykluczaniu konkurentów z rynku.

Pod wieloma względami te rowery są bardzo podobne. W naszym artykule rozważymy cechy modelu na przykładzie „siedemset pięćdziesiąt”, ale oczywiście dotkniemy również motocykla o pojemności litra.

Różnice w stosunku do poprzednika

Africa Twin Honda XRV 750 zastąpiła model 650 cm3 w 1989 roku. Nowy motocykl otrzymał nie tylko większy silnik, ale także kilka innych ulepszeń. Olej i płynwymieniono pompy na mocniejsze, wzmocniono ramę i zawieszenie, dodatkowo motocykl otrzymał chłodnicę oleju, przedni hamulec tarczowy, owiewkę.

Krótka historia modelu

Sprzedaż rozpoczęła się w 1990 roku. Model otrzymał numer RD04. W 1993 roku miały miejsce drobne zmiany: rama została lżejsza (o 4 kg), wahacz został nieco skrócony, a wysokość siodła została zmniejszona. „Afryka”, wydawana w przedziale czasowym od 93 do 96, znana jest pod numerem RD07.

W 1996 roku miała miejsce kolejna rewizja charakterystyk. RD07A otrzymał mocniejsze sprzęgło, zaktualizowany zapłon, nowe siedzenie i mocniejszy tłumik. Projekt owiewki został nieco przeprojektowany.

W 2000 roku zaprzestano produkcji. Ale dealerzy nadal sprzedawali pojazdy, które mieli na stanie, aż do 2004 roku.

Na krótko przed wycofaniem produkcji producent zapowiedział kontynuację legendarnej linii „afrykańskiej”. Opracowano prototyp Hondy XRV850 Africa Twin, ale nie wszedł on do produkcji seryjnej. W zamian Honda zaprezentowała flagowy samochód turystyczny enduro XL1000V Varadero. Zdobył swoich fanów, ale nie mógł powtórzyć sukcesu Afryki.

Ponieważ w tym czasie było bardzo niewiele modeli Hondy w klasie motocykli turystycznych enduro, firma postanowiła wzmocnić swoją pozycję. Producent pomyślał o wskrzeszeniu marki Africa Twin. I tak narodziła się Honda CRF1000 Africa Twin. Ten rower był odpowiedzią europejskich firm: Ducati Multistrada, BMW R1200GS, Triumph Tiger Explorer.

Docelowi odbiorcy

Jakz reguły rowery turystyczne enduro wybierane są przez poszukiwaczy przygód. W mieście „Afryka” czuje się dość pewnie, ale jego rodzimym elementem są drogi dalekobieżne.

Mocne zawieszenie pozwala pokonywać nierówności bez odczuwania dużego wstrząsu. Miłośnicy jazdy terenowej z pewnością docenią duży prześwit.

Model wyszedł dość duży. Nie umknęło to uwadze wysokich jeźdźców. Eksperci zauważają, że w innych warunkach piloci o wzroście powyżej 175 cm często preferują ten konkretny motocykl. Ale to nie znaczy, że mężczyzna średniego wzrostu będzie czuł się niekomfortowo.

W długiej podróży wiele zależy nie tylko od parametrów technicznych pojazdu, ale także od jego komfortu. Wszystkie modele Africa są wyposażone w wygodne siedzenie. Producent zadbał nie tylko o komfort pilota – fotel pasażera jest również przestronny i miękki.

Specyfikacje

Co kryje się pod skórą? Nabywcy motocykla Africa Twin Honda 750 są przede wszystkim zainteresowani tą kwestią. Z technicznego punktu widzenia ten rower można dziś nazwać przeciętnym rowerem. Ale kiedy wszedł na rynek, był po prostu nie do podrobienia.

Pojemność silnika wynosi 742cm3. Jak sama nazwa wskazuje, silnik ma kształt litery V.

Płyn służy do chłodzenia, paliwo jest dostarczane przez gaźnik (Keihin CV). Pudełko jest pięciobiegowe, rodzaj napędu to łańcuch. Motocykl zbudowany jest na stalowej ramie. Moc maksymalna przy 7500 obr./min - 61 KM. s.

Tylne hamulce tarczowe z dwoma zaciskami i jednym zaciskiem jednotłoczkowym z przodu.

Motocykl może przyspieszyć do setek w 5 sekund, a jego maksymalna prędkość wynosi 181 km/h.

Zużycie paliwa

Afryka Twin Honda ma 23-litrowy zbiornik paliwa. Producent zakłada, że rower zużywa nie więcej niż pięć litrów benzyny na sto kilometrów. Jednak właściciele zauważają, że rzeczywista liczba jest nieco wyższa - do siedmiu litrów.

O niezawodności

Jak przystało na turystyczne enduro, Africa 750 ma imponujący margines bezpieczeństwa. Ale ten model ma również „choroby przewlekłe”. Należą do nich:

• po 50 000 km pompa paliwa zaczyna cierpieć;
• po tym samym znaku mogą wystąpić problemy z przewodem prędkościomierza;
• listwa zaciskowa między generatorem a regulatorem przekaźnika jest krótkotrwała;
• Sprzęgło może stać się głośne po dłuższym użytkowaniu.

Niektóre z powyższych problemów można rozwiązać samodzielnie.

Nowy model w linii - Honda Africa Twin CRF1000

Patrząc na zdjęcie widać, że projekt nowego roweru jest znacznie bardziej zaawansowany. Jest kilka zmian technicznych. Rower wyposażony jest w deskę rozdzielczą, która spełnia współczesne wymagania. Warto jednak zauważyć, że niektórzy właściciele narzekają na odwrócony wyświetlacz, który trudno dostrzec w jasnym słońcu.

Rower jest jeszcze większy niż jego poprzednicy. To nie jest wada ikorzyść, raczej smak. Miłośnicy kosmosu z pewnością docenią ten moment.

W tej chwili nie można powiedzieć, że Africa Twin Honda 1000 jest tak popularna jak zawsze. Być może jest jeszcze coś więcej.

Szacowany koszt

Rowery turystyczne enduro, zwłaszcza japońskich marek, nie są tanie. Cena nowego modelu z litrowym silnikiem w oficjalnym salonie zaczyna się dziś od 16,5 tys. rubli.

Znalezienie nowego „siedemset pięćdziesiąt” dzisiaj się nie powiedzie, ale można monitorować rynek wtórny. Koszt zależy od stanu technicznego, przebiegu, roku produkcji i wyniesie średnio 3,5-4,5 tys. dolarów.