Motocykl Kawasaki ZZR 1100: dane techniczne, recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Przez kilka lat, od 1990 do 1996, ten motocykl był po prostu królem wszystkich autostrad na świecie. Nie miał sobie równych ani pod względem prędkości i dynamiki przyspieszenia, ani komfortu. Znakomity wygląd zewnętrzny tego modelu był również absolutnym liderem w czołówce.

Dzisiaj Kawasaki ZZR 1100 jest słusznie uważany za klasykę sportów turystycznych. Czas zachodu chwały został zastąpiony latami zapomnienia, ale dziś ten model ponownie przyciąga fanów gatunku. Szczerze mówiąc, dzieje się tak dlatego, że staruszek – „Zizierka” dość mocno spadł, a jednocześnie nie daje powodów do mówienia o poważnej moralnej przestarzałości. Oczywiście zasoby tych urządzeń nie są nieskończone, a eksperci nie radzą kupować motocykli, które przejechały ponad 50 tys. km, ale wśród produktów na rynku wtórnym jest wiele doskonałych okazów. Jeśli zdecydujesz się na zakup Kawasaki ZZR 1100, recenzja pomoże Ci zrozumieć wszystkie cechy tego motocykla. A jest ich wiele.

Silnik i jego cechy

Silnik Kawasaki ZZR 1100 ma imponujące osiągi. Przedstawiciele pełnej mocy serii, która w większości zadomowiła się na rynku amerykańskim, imponują pojemnością 147 koni. Wydany dlaNa rynkach europejskich i japońskich modele mają nieco mniejsze, ale wciąż imponujące właściwości, dostarczając moc w zakresie stu koni mechanicznych.

Silnik ma nie tylko znaczną moc, ale także duże gabaryty. W rzędzie zainstalowane są 4 cylindry, ich łączna objętość sięga 1052 cm3.

Rama

Podobnie jak wiele motocykli Kawasaki, ZZR 1100 ma ukośną ramę z odlewanego ciśnieniowo aluminium. Recenzje wskazują na dobry margines jego siły. Drobne upadki nie prowadzą do poważnych deformacji. Jednak tłumiki, szeroko rozstawione na boki, rodzą pytania. Przy najmniejszym zablokowaniu z boku otrzymują poważne obrażenia, a nawet mogą odpaść.

Wisiorki

Motocykle Kawasaki ZZR wyprodukowane przed 1993 rokiem nie mają regulacji zawieszenia. A późniejsze wersje są w to wyposażone, a napięcie wstępne sprężyny i tłumienie odbicia można dostosować do własnych upodobań. Mimo modernizacji zawieszenie ZZR pozostawia wiele do życzenia. Pióra widelca są cienkie, co znacznie utrudnia prowadzenie. Jednocześnie są tak niezawodne, że do przebiegu 30 000 km nie można o nich nawet pamiętać. Po przekroczeniu tego kamienia milowego zwykle przychodzi czas na wymianę uszczelek. Miej oko na tylny amortyzator, który może nagle ulec awarii z powodu korozji pręta.

Układ hamulcowy

Biorąc pod uwagę to, co jest prezentowane na współczesnym rynkuMotocykle Kawasaki ZZR 1100 to używane urządzenia, zaraz po zakupie należy sprawdzić zszywki pod kątem zakwaszenia. Zwróć uwagę na tarcze hamulcowe. Jeśli ich zużycie jest na granicy, to bezpośrednio świadczy o oszustwach przed sprzedażą z prędkościomierzem.

Modyfikacje

Kawasaki ZZR 1100 zadebiutował w 1990 roku. Wydany na rynek amerykański model znany jest światu pod nazwą ZX11 Ninja. Rok 1992 upłynął pod znakiem szeregu działań modernizacyjnych: zwiększono bazę (o 15 cm), poprawiono charakterystykę bezwładnościowych systemów doładowania. Moc osiągnęła 147 litrów. Z. Na rynek krajowy Japonii i niektórych krajów europejskich po raz pierwszy wyprodukowano wersję lekką o pojemności do stu koni.

Problemy

Motocykl Kawasaki ZZR 1100, którego recenzje wskazują na szereg przewlekłych dolegliwości, nie jest łatwy w utrzymaniu. Przede wszystkim dotyczy to działania punktu kontrolnego. Działa płynnie tylko w czasach młodości motocykla. Gdy tylko biegnie co najmniej 20-30 tys., pojawiają się problemy. Po włączeniu drugi i trzeci bieg odlatują. Zrzuć to na brak celności, a agresywny styl byłego właściciela nie zadziała, bo problem jest powszechny. Jednocześnie konkurenci o tych samych latach produkcji io podobnych cechach nie mają takich trudności.

Często zaraz po zakupie konieczne staje się uporządkowanie gaźników. Recenzje wskazują, że nie jest to takie łatwe w przypadku Kawasaki ZZR 1100. Faktem jest, że blok gaźników jest bardzo trudny do usunięcia. Dostęp dojest mu trudno, najprawdopodobniej będzie musiał skontaktować się z serwisem. Rodzi pytania i porządku. Okulary błyszczą, liczby są małe.

Silnik jest głośny konstrukcyjnie, tylko specjalista może odizolować szkodliwe dźwięki z zakresu. I będziesz musiał to zrobić, ponieważ z powodu obcych dźwięków możesz przegapić hałas obwodu napędowego generatora spowodowany awarią jego napinacza. Sprzęgło również wymaga regularnych kontroli.

Recenzje wskazują, że tylna rama pomocnicza jest często uszkodzona w tych motocyklach. Jest przyspawany do ramy i może pęknąć. Można to znaleźć, zdejmując siedzenie i zaglądając pod tylną tapicerkę. Pamiętaj, aby to zrobić przed zakupem, aby uniknąć odziedziczenia tej wady po poprzednim właścicielu.

Często krytykowany i lekki. Reflektory i kierunkowskazy zawodzą i wymagają wymiany. To także jedna z „chorób charakterystycznych” serii. Jednak kupując towary na rynku wtórnym, możesz nie napotkać tego problemu. Być może poprzedni właściciel kiedyś go wyeliminował.

Komfort

Kawasaki ZZR 1100, ze swoimi specyfikacjami technicznymi do długich i szybkich podróży, jest stabilny na torze i wygodny podczas długich podróży. Świadczą o tym liczne recenzje.

Lądowanie pilota jest wygodne, leżenie na motocyklu jest konieczne przy prędkościach bliskich dwustu. Dobra ochrona przed wiatrem minimalizuje wpływ nadjeżdżających prądów powietrza.

Siedzisko pasażera jest konwencjonalne, tradycyjne dla klasysport. Jego wymiary są bardzo skromne, ale ta cecha jest nieodłączną cechą większości motocykli w tej kategorii.

Dostrajanie

Producent zbudował sieć serwisową prawie na całym świecie. Markowe części zamienne nie są tanie, ale problemy z ich obecnością zdarzają się niezwykle rzadko. Ponadto Chiny są zawsze gotowe pomóc głównemu klientowi, produkując wiele analogów i alternatyw.

Wiesz już, co robić zaraz po zakupie. Ale modernizacja nie zawsze dotyczy tylko technicznej strony zagadnienia. Często narażony na interwencję nowego właściciela i wygląd zewnętrzny roweru.

Wyprodukowane wiele lat temu motocykle z tej serii mają niejednoznaczny design. Dziś nie każdy lubi fabryczne malowanie w kilku kolorach, a do tej pory ma już przyzwoite zużycie. To tutaj właściciele ZZR mogą pójść jedną z dwóch najpopularniejszych ścieżek: zachować oryginalny styl lub zaktualizować go, aby pasował do współczesności.

Podszewka jest często modyfikowana. Niektórym udaje się zbudować nawet nagi rower na podstawie tego roweru. W tym celu należy usunąć nadmiar części body kitu, zmodernizować, a nawet całkowicie zdemontować przednią owiewkę, podnieść nadkola. Niektórzy pozbywają się tylnego siedzenia, zmniejszając znaczną wagę urządzenia.

W trakcie modernizacji i porządku. Recenzje często mówią, że liczby na czujnikach są małe, nie zawsze wygodnie jest je czytać.

Jeśli planujesz nie tylko jeździć Kawasaki ZZR 1100 po mieście, ale także wypróbować go podczas długiej podróży, zadbaj okufry garderoby, w których zmieści się wszystko, czego potrzeba. W końcu ten rower sprzyja podróżom.

Ceny

Motocykl Kawasaki ZZR 1100 w dobrym stanie technicznym można dziś znaleźć za 4000 $. Jeśli poprzedni właściciel jeździł tylko po drogach odległych krajów i nigdy nie odwiedził Rosji i WNP, cena może być wyższa. Oferty z cenami poniżej 3000 USD powinny ostrzegać - takie motocykle w większości przypadków mają awarie.

Na naszym terenie z reguły wypuszczane są wersje na Europę i Azję, których moc nie przekracza stu litrów. Z. Amerykańskie motocykle o mocy 147 koni mechanicznych to rzadkość.