Slip-on dyferencjał otwiera nowe drogi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Od samego początku historii auta jego twórcy stanęli przed jednym trudnym zadaniem – jak zapewnić mu równomierne poruszanie się w zakręcie lub na wyboistych drogach. Faktem jest, że podczas obracania samochodu koła wewnętrzne i zewnętrzne poruszają się po okręgu o różnych promieniach, poruszają się inną ścieżką i mają różne prędkości. Aby to wyeliminować, do konstrukcji samochodu wprowadzono takie urządzenie jak dyferencjał. Ujawnił jednak swoje wady i to właśnie one musiał wyeliminować samoblokujący mechanizm różnicowy.

Aby zrozumieć pojawiający się problem, będziesz musiał zwrócić się do urządzenia różnicowego. Nie wchodząc w jego subtelności, możemy po prostu stwierdzić, że mechanizm ten pozwala na obracanie się kół samochodu znajdujących się na tej samej osi z różnymi prędkościami. Efektem tego rozwiązania technicznego było zmniejszenie obciążenia kół, skrzyni biegów, poprawa prowadzenia pojazdu ipoprawa niezawodności i bezpieczeństwa pojazdu.

Jednak, jak zawsze w takich przypadkach, pojawił się nowy problem. Zdolność kół do poruszania się z różnymi prędkościami zamieniła się w inną skrajność. Kiedy jedno koło uderza w śliskie miejsce (błoto, lód, toczenie), cały moment obrotowy z silnika trafia na to koło i zaczyna się ono obracać ze zwiększoną prędkością, podczas gdy drugie koło na tej osi pozostaje nieruchome. Auto się ślizga, kręci się tylko jedno koło, ale z powodu braku przyczepności nie może ruszyć autem. Drugie koło jest nieruchome. Aby wyjść z tej sytuacji, opracowaliśmy samoblokujący mechanizm różnicowy.

Jego cechą wyróżniającą jest zablokowanie możliwości obracania się kół znajdujących się na tej samej osi z różnymi prędkościami. W praktyce oznacza to, że przy załączonej blokadzie prędkość obrotowa kół jest taka sama, a jeśli jedno z nich zacznie się ślizgać, to moment obrotowy dalej spływa na drugie koło, a auto można bez problemu pokonać z tego powodu trudny odcinek drogi. Takie blokowanie można wykonać na różne sposoby - ręcznie lub automatycznie, co realizuje samoblokujący mechanizm różnicowy.

Takie blokowanie ma pozytywny wpływ na samochód, jego zdolność do jazdy w terenie

wzrasta na ciężkich i śliskich drogach, w błocie i śniegu. Dotyczy to zwłaszcza samochodów, których silnik rozwija mały moment obrotowy. Tak, zainstalowanysamoblokujący mechanizm różnicowy w Nivie znacznie zwiększa jego drożność. Oczywiście, jeśli jest zwykła „błotna” guma. Podobny mechanizm różnicowy można zamontować na dowolnej osi samochodu, w tym na wszystkich na raz. Prawdą jest, że należy zauważyć, że gdy jest on zainstalowany na przedniej osi, prowadzenie nieco się pogarsza i lepiej jest prowadzić samochód dla doświadczonego kierowcy.

Zwykle taki mechanizm różnicowy jest wbudowany w konstrukcję istniejącego, najczęściej tylnego. Jeśli jednak silnik jest w stanie wytworzyć znaczny moment obrotowy, możliwe jest uszkodzenie półosi. Samoblokujący mechanizm różnicowy UAZ może spowodować właśnie takie uszkodzenie. Wymaga to od kierowcy pewnych umiejętności prowadzenia pojazdu, ale jego zastosowanie zapewnia wymierne korzyści podczas jazdy po złych drogach. Większość pojazdów wojskowych jest wyposażona w takie urządzenia.

Samoblokujący mechanizm różnicowy zapewnia doskonałą okazję do zwiększenia zdolności samochodu do pokonywania trudnych warunków jazdy, jednocześnie nie wymagając większych zmian konstrukcyjnych w konstrukcji samochodu, a także jest przystępny cenowo. Skuteczność takich urządzeń jest dobrze znana i nie bez powodu większość pojazdów wojskowych jest w nie domyślnie wyposażona.