Jak prawidłowo zaparzyć dyferencjał? Zasada działania mechanizmu różnicowego. Sztuczki z prowadzeniem na spawanym mechanizmie różnicowym

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Urządzenie samochodu zakłada obecność wielu węzłów i mechanizmów. Jednym z nich jest tylna oś. "Niva" 2121 jest również w nią wyposażona. Tak więc głównym zespołem tylnej osi jest mechanizm różnicowy. Czym jest ten pierwiastek i do czego służy? Zasada działania dyferencjału i jak go prawidłowo zaparzyć - w dalszej części naszego artykułu.

Charakterystyka

Głównym zadaniem elementu jest przenoszenie momentu obrotowego i rozkład sił z wału Cardana pomiędzy półosie. Dzięki temu tylny mechanizm różnicowy może obracać koła z różnymi prędkościami kątowymi. Warto zauważyć, że taki element występuje nie tylko w samochodach z napędem na tylne koła. W maszynach z napędem na przednie koła element ten znajduje się w skrzyni biegów. A w SUV-ach z układem kół 4x4 znajduje się on w skrzyni rozdzielczej i na obu osiach.

Jak to działa?

Istnieją łącznie trzy tryby pracy różnicowej. Tak więc jego praca ma na celu jazdę w zakręcie, po ilu drogach i w linii prostej. W tym drugim przypadku kołasamochód ma równy opór. Moment obrotowy z wału napędowego (lub przekładni głównej) przenoszony jest na obudowę mechanizmu różnicowego. Satelity obracają się wraz z nim. Te ostatnie poruszają się wokół kół zębatych półosi i w ten sposób przenoszą moment obrotowy na dwa koła napędowe w równych proporcjach. A ponieważ satelity na osiach nie obracają się, koła zębate półosi poruszają się z tą samą prędkością kątową. Prędkość jest równa prędkości wału napędzanego zwolnicy.

Nieco inna zasada działania mechanizmu różnicowego w przypadku pokonywania zakrętów przez samochód. Tak więc w tej sytuacji koła będą się obracać z różnymi prędkościami kątowymi. To, co znajduje się bliżej środka zakrętu, ma większy opór niż tarcza zewnętrzna. Co się dzieje w tym przypadku? Mechanizm różnicowy zaczyna przenosić moment obrotowy z różnym wysiłkiem na półosi. Tak więc częstotliwość obrotu zewnętrznego koła zębatego wzrasta, a wewnętrzny bieg maleje. Suma obrotów obu biegów jest równa dwukrotnej częstotliwości obrotów napędzanego koła zębatego przekładni głównej.

Teraz rozważmy sytuację, w której samochód porusza się po śliskiej drodze. Tak więc w pewnym miejscu jedno z kół zaczyna się ślizgać, napotykając większy opór. Mechanizmy różnicowe obracają drugim kołem z coraz większą prędkością. Z pewnością nie raz widziałeś, jak zatrzymany samochód ślizga się jednym kołem, gdy drugie jest nieruchome. To jest zadanie mechanizmu różnicowego. Jednak jego funkcja wcale nie ma na celu pogorszeniacharakterystyka osiągów pojazdu. Dzięki temu elementowi auto skręca stabilniej. Jednocześnie bieżnik nie niszczy opon, ponieważ tarcze obracają się w ten sam sposób.

Po co jest parzone?

Więc dotarliśmy do najbardziej popularnego pytania początkujących kierowców ulicznych. Spawany dyferencjał jest wykonany tak, aby samochód łatwiej wchodził w poślizg już na zakręcie. Zjawisko to nazywa się dryfem. Spawany mechanizm różnicowy jest najczęściej spotykany w starszych pojazdach z napędem na tylne koła.

Dotyczy to zwłaszcza starych domowych „klasyków”, w których nie ma blokowania. Co to jest blokada mechanizmu różnicowego? Funkcja ta pozwala na zmianę przenoszenia momentu obrotowego na półoś. Tak więc, gdy blokada jest włączona, koła obracają się z tą samą prędkością kątową. System działa bezpośrednio na tylną oś. Chevrolet Niva jest również wyposażony w zamek. Ale ten system jest dość drogi i znacząco wpływa na koszt samochodu. Dlatego nie każdy samochód go ma. Co zrobić w takim przypadku? Jest tylko jedno wyjście - spawanie dyferencjału. Procedura jest dość prosta i możesz to zrobić sam. Jedyne, czego potrzebujesz, to dobra spawarka i maska, aby utrzymać wzrok podczas pracy z elektrodami.

W końcu jasny łuk elektryczny ma ogromny wpływ na ludzkie oko. Dlatego nie zapomnij założyć maski przed pracą.

Jak warzyć? Wymontowanie dyferencjału z samochodu

Zabierzmy się więc od razu do pracy. Warzyćróżnicowy, musimy go wynieść na zewnątrz. Dlatego najpierw wjeżdżamy samochodem na wiadukt lub dziurę widokową (jeśli jest winda, to jeszcze lepiej). Następnie musisz usunąć olej ze skrzyni biegów. Tutaj wlewa się zwykłą „transmisję”. Ale „ćwiczenie” nie jest warte wylewania. Po otrzymaniu spawanego mechanizmu różnicowego należy napełnić skrzynię biegów nowym olejem. Następnie musisz podnieść tył samochodu. Koła i bębny hamulcowe są usuwane. Następnie za pomocą grzechotki odkręca się półoś z obu stron i wyciąga (niekoniecznie do końca - można go wyciągnąć o 20-30 centymetrów). Następnie odkręć śruby na obwodzie gearboxa (zwykle osiem) i wyjmij go na zewnątrz. Za pomocą kawałka czystej szmatki i benzyny przetwarzamy koła zębate mechanizmu. Potrzebujemy tego dla lepszej przyczepności.

Technologia infuzji

Więc mamy gołą skrzynię biegów z satelitami. Jak zaparzyć dyferencjał własnymi rękami? Wszystko jest bardzo proste. Satelity „łapiemy” spawarką od środka obudowy mechanizmu różnicowego, a także między sobą. Następnie możesz zastosować pełny szew. Wygląda to tak.

Aby zapewnić jakość szwu (jeśli używasz maszyny półautomatycznej), ubij żużel młotkiem i dłutem. Jeśli szew jest nierówny, ponownie przetwórz miejsce kontaktu satelitów. Teraz możesz zebrać wszystko z powrotem i umieścić gearbox na swoim miejscu. Pojazd jest w pełni sprawny.

Sztuczki jazdy ze spawanym mechanizmem różnicowym

Więc mysatelity zostały przyspawane, a samochód stał się łatwiejszy w poślizgu (ponieważ koła obracają się teraz z taką samą prędkością kątową, niezależnie od rodzaju nawierzchni). Czy można bezpiecznie jeździć na „liściu”? Wbrew przekonaniom niektórych sceptyków taka maszyna w pełni nadaje się do codziennego użytku. To prawda, że musisz znać niektóre subtelności jazdy. Ponieważ samochód zaczął łatwiej wpadać w poślizg, musisz wiedzieć, jak prawidłowo się z niego wydostać. Ponieważ „zaparzanie” odbywa się tylko na tylną oś, na zakrętach (o ile nie jest to zamierzony dryf) zdejmujemy nogę z pedału przyspieszenia i ruszamy ściśle „na biegu”. Jeśli jest zima, przejście na neutralny jest surowo zabronione. Ryzykujesz w nagłym wypadku. Wskazane jest również, aby zwolnić przed pokonywaniem zakrętów. Otóż jeśli celowo chcesz wjechać w poślizg, pokonując odcinek, musisz zwiększyć obroty silnika wciskając pedał gazu i skręcając ostro kierownicą w kierunku zakrętu, a następnie w przeciwnym kierunku.

Bez „spawania” samochód próbuje natychmiast wydostać się z poślizgu, ponieważ ślizga się tylko jedno koło. Dzięki temu na spawanym mechanizmie różnicowym można łatwo wjechać w kontrolowany poślizg. Wydostanie się z tego jest dość łatwe. Najważniejsze jest, aby obliczyć wysiłek i mieć dobrą reakcję.

O przeciwwskazaniach

Przed spawaniem mechanizmu różnicowego Twój samochód musi być w pełni sprawny. Przede wszystkim dotyczy transmisji. W końcu to na nim zostanie przydzielony cały wysiłek momentu obrotowego. Spawany reduktor zasadniczozwiększy obciążenie wałów transmisyjnych. W rezultacie szybko zawiedzie. Zwróć także uwagę na jakość szwu. Jeśli spawanie zostanie wykonane źle, szew wkrótce się zapadnie i wewnątrz gearboxa pojawi się garść metalowych fragmentów.

Sytuacja nie jest przyjemna. Nie bądź leniwy, aby zrzucić warstwę „żużla” na nowo wykonany szew. Im lepiej praca zostanie wykonana, tym dłużej będzie trwać „parzenie”. Nie ma określonego zasobu. Jeśli wszystko zostanie zrobione poprawnie, „parzenie” będzie trwać wiecznie. Sam silnik szybciej zepsuje się lub nadwozie od czasu do czasu będzie gnić.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest mechanizm różnicowy, jak działa i jak go wykonać samodzielnie. Jak widać, procedura jest dość prosta. Najważniejsze jest sprawdzenie jakości szwu.