Downshift: zasada, typy. SUV-y z niskim biegiem i blokadą mechanizmu różnicowego

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Przede wszystkim załóżmy, że koła zębate każdej skrzyni biegów są zaprojektowane tak, aby regulować prędkość przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła napędowe. Dzielą się na linie proste, a także zwiększające moment obrotowy i zmniejszające go. Tutaj porozmawiamy więcej o ostatnim spojrzeniu.

Zmniejszenie biegu i jego cel

Innymi słowy, redukcja biegów to ta, która znajduje się w skrzyni rozdzielczej, lub w inny sposób - dodatkowa skrzynia, która rozdziela moment obrotowy między dwie osie napędowe. Gdy jest włączony, prędkość samochodu spada, a moment obrotowy i moc rosną. Ten bieg jest często używany podczas pokonywania przeszkód, takich jak lód, brody, strome zjazdy lub pochyłości, piasek, błoto, kamieniste drogi i ciężkie warunki terenowe.

Aktywuje się przyciskiem lub dźwignią z oznaczeniami L i LO, co oznacza skrót od niskiego - „niski”. Zasada redukcji biegów polega na tym, że po włączeniu prędkość SUV-a spada, ale jednocześnie staje sięsilniejszy i bardziej zdolny do pokonywania przeszkód. Wielkość spadku prędkości zależy od przełożenia na biegach. Samochód porusza się z dużą prędkością podczas redukcji biegu.

Rozważmy na przykład sytuację, w której podczas długiego wznoszenia na trzecim biegu silnik nie ma wystarczającej mocy, a po włączeniu drugiego biegu liczba obrotów staje się zbyt duża. W takim przypadku włączenie niższego biegu pomaga poradzić sobie z sytuacją: samochód porusza się z małą prędkością, ale jednocześnie z dużą prędkością. Dzięki zwiększeniu momentu obrotowego na kołach pokonywanie przeszkód na drodze staje się dużo łatwiejsze. Wraz ze wzrostem przełożenia wału wtórnego wzrasta liczba obrotów mostka. Dzięki temu samochód łatwiej pokonuje trudne przeszkody terenowe, wodne, zjazdy i podjazdy oraz inne przeszkody.

Mnożnik demonstracyjny

Demultiplikator jest strukturalnie zawarty w obwodzie skrzynki rozdzielczej lub jest wykonywany jako oddzielna jednostka. W „maszynach” skrzynia rozdzielcza może nie być obecna, a jej funkcje pełnią niektóre części i zespoły w skrzyni biegów. Dodatkowa skrzynia biegów, w której znajduje się reduktor (demultiplikator), ma na celu zwiększenie przyczepności na kołach. Demultiplikator to mechanizm przekładni, który ma na celu zwiększenie momentu obrotowego. Z reguły jest instalowany w samochodach przeznaczonych do pracy w złych warunkach drogowych. W tym przypadku zwykła liczba biegów w pudełkunie wystarczy, pomoże w tym uzyskanie pośredniego przełożenia w skrzyni biegów.

Rozważ taką sytuację: na czwartym biegu przy określonej prędkości silnik pracuje w określonych warunkach z przeciążeniem, na niższym biegu, na trzecim, silnik jest „skręcony”. W takim przypadku pomocna będzie dodatkowa skrzynia biegów.

Jak zmniejszyć bieg?

Konieczne jest zatrzymanie samochodu, po czym główna dźwignia skrzyni biegów jest przesunięta do pozycji neutralnej, a dodatkowa dźwignia skrzyni biegów do pozycji „downshift”. Następnie ściskamy sprzęgło. Nie wszystkie transmisje mają oddzielną skrzynkę rozdzielczą. W tym przypadku konwencjonalna skrzynia biegów ma specjalną dźwignię, za pomocą której włącza się ten bieg. Jeśli redukcja biegu jest włączona w trybie normalnym, to w takim przypadku istnieje duże ryzyko przeciążenia zarówno silnika, jak i skrzyni biegów. W rezultacie obie jednostki mogą ulec awarii.

Zastosowanie podnapędu i blokady mechanizmu różnicowego

Tak więc, jak już zrozumieliśmy, redukcja biegu to dodatkowy bieg, który zmniejsza liczbę obrotów koła przy stałych obrotach silnika. Zwykle jest instalowany w skrzyni rozdzielczej. Posiadanie tego sprawia, że SUV jest droższy, cięższy i trudniejszy. Jednak w samochodach klasy ekonomicznej nie zawsze jest on montowany, zamiast tego wał odbioru mocy jest połączony ze skrzynią biegów tylnej osi w skrzyni biegów, w obudowie redukcji biegów. Ostatnio ramowe SUV-y stają się coraz mniejsze, a crossovery coraz bliżej.z samochodami miejskimi. Te samochody często tracą również redukcje. Teraz panuje taka tendencja, że priorytetem jest zapewnienie komfortowych warunków w aucie, a nie jego terenowych walorów. Większość producentów przechodzi na nadwozie nośne, a konstrukcja ramy to już przeszłość. Prawdziwe jeepy to wciąż te SUV-y, które mają reduktor i blokadę mechanizmu różnicowego, więc nie boją się żadnych przeszkód.

Blokada mechanizmu różnicowego potrzebna do poprawy zdolności przełajowych. Sam mechanizm różnicowy jest podzielony na interwheel i interaxle. Wcześniej samochody nie posiadały takich technologii, więc ich brak miał negatywny wpływ na bezpieczeństwo elementów w projekcie. Mechanizm różnicowy międzyosiowy umożliwia obracanie się kół z różnymi prędkościami, jest to konieczne, na przykład, gdy samochód skręca. Ale jego obecność może prowadzić do tego, że podczas poślizgu moc silnika trafi tylko do zablokowanego koła, podczas gdy drugie będzie nieruchome. Gdy mechanizm różnicowy jest zablokowany, energia silnika zostanie równomiernie rozłożona na koła, dzięki czemu samochód będzie mógł pokonać przeszkodę.

Centralny mechanizm różnicowy ma podobną zasadę działania: umożliwia poruszanie się przedniej i tylnej osi z różnymi prędkościami i po różnych trajektoriach. Ale w niektórych sytuacjach może to znacznie skomplikować zarządzanie: jeśli przednie koła utkną, tylne będą nieaktywne. Zablokowanie środkowego mechanizmu różnicowego może skutecznie rozwiązać ten problem. SUV-y, znane z doskonałych zdolności przełajowych,z reguły wyposażone są w trzy blokady: tylny, przedni i środkowy mechanizm różnicowy.

SUVy z niskim biegiem i blokadą mechanizmu różnicowego

Obecnie wciąż istnieją prawdziwi zdobywcy off-roadu, wyposażeni w niezbędny sprzęt, aby czuć się tak komfortowo, jak to możliwe na każdej nawierzchni. Wśród tych pojazdów są na przykład Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" ma duże nadwozie, konstrukcję ramy i po prostu ogromną listę zalet technicznych. Ma jasny i brutalny wygląd. W 2015 roku model otrzymał dość znaczące aktualizacje zarówno w wyglądzie zewnętrznym, jak i technicznym „wypchaniu”. Zawieszenie jest miękkie, ale ten fakt wprowadza pewną wadę w sterowaniu SUV-em: podczas ostrych zakrętów pojawia się lekkie przechylenie. Samochód cieszy jakością podróży, którą może zapewnić wraz z kompletem niezbędnych systemów.

Teraz przejdźmy do amerykańskiego modelu prawdziwego zdobywcy off-roadu – Hummera. W sercu produkcji tego samochodu koncern wykorzystywał w większym stopniu technologię wojskową. Nic dziwnego, że był w stanie stworzyć naprawdę brutalnego SUV-a. Jego seryjną produkcję wstrzymano w 2010 roku, a w zeszłym roku ogłoszono, że Hummer H3 można nabyć tylko na specjalne zamówienie. Auto wyróżnia się ogromnym prześwitem, dużymi silnikami, wspaniałymi kołami, tandetnymiopony terenowe i, co ważne, jest wyposażony w jeden z najlepszych systemów niskiego biegu i blokady mechanizmu różnicowego zapożyczonych z przemysłu wojskowego.

„Discovery” pozostaje jednym z niewielu brytyjskich SUV-ów, które zachowały konstrukcję ramy. Wyróżnia się nie tylko doskonałymi danymi zewnętrznymi, ale także zwiększonym komfortem, a także zdolnością biegania. Gama silników, choć nie wyróżnia się bogatym wyborem, prezentuje się imponująco. Blokowanie jest na nim dostępne w kilku trybach, a samochód może się pochwalić również dobrym napędem na wszystkie koła. Niezawodność i jakość samochodu jest naprawdę imponująca.

Takie jeepy z powodzeniem mogą być eksploatowane w warunkach miejskich, ale ich prawdziwe przeznaczenie, ponieważ duże i ciężkie pojazdy to prawdziwy teren. Jednocześnie należy zauważyć, że takich samochodów nie można nazwać ekonomicznymi, a ponadto są one wyposażone w dużą listę funkcji, które nie są przydatne w korzystaniu z jeepa na utwardzonych drogach.

Rodzaje reduktorów

Przekładnie ślimakowe są używane jako przekładnie redukcyjne, rzadziej cylindryczne i planetarne. Przekładnia ślimakowa to jedno z kół zębatych z wałami przecinającymi się. Ruch w nich odbywa się na zasadzie pary śrub. Jego główne właściwości to niski poziom hałasu ze względu na cechy uzębienia, stosunkowo niska sprawność, małe wymiary i duże przełożenie. W porównaniu z przekładnią czołową przekładnia ślimakowazapewnia lepszą płynność działania. Ten rodzaj skrzyni biegów ma znacznie większy potencjał zwiększania momentu obrotowego i zmniejszania prędkości niż skrzynie biegów z innymi rodzajami kół zębatych. Koła zębate cylindryczne są stosowane w mechanizmach z wałami równoległymi. Ten typ wymaga zwiększonej dokładności ze względu na cechy konstrukcyjne.

Przekładnie zębate są niezawodne i trwałe z zastrzeżeniem dopuszczalnego poziomu obciążeń, jednym z minusów jest fakt, że przy dużej prędkości obrotowej taki mechanizm charakteryzuje się wysokim poziomem hałasu, a także nie może elastycznie reagować na zmieniające się obciążenie. Różnorodne przekładnie są planetarne. Posiadają koła zębate z ruchomymi osiami. Takie przekładnie są lekkie, łatwe w montażu, wytwarzają mniej hałasu w porównaniu z przekładniami konwencjonalnymi, a także mają możliwość uzyskania dużych przełożeń. Wśród niedociągnięć można wymienić dużą liczbę części, zwiększone wymagania dotyczące dokładności instalacji i produkcji.