"KTM 690 Duke": opis ze zdjęciem, dane techniczne, moc silnika, maksymalna prędkość, cechy działania, konserwacji i naprawy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Pierwsze zdjęcia „KTM 690 Duke” zniechęciły ekspertów i kierowców: nowa generacja straciła charakterystyczne fasetowane kształty i podwójne soczewki optyczne, stając się niemal identycznym klonem 125. modelu. Jednak dyrektorzy prasowi firmy pilnie zapewniali, że motocykl przeszedł prawie całkowitą aktualizację, więc można go uznać za pełnoprawną czwartą generację modelu Duke, który po raz pierwszy pojawił się w 1994 roku.

Recenzja "KTM 690 Duke"

Z bliska urządzenie wygląda o wiele ciekawiej i atrakcyjniej niż na zdjęciach. Optyka znacznie się zmniejszyła, garb baku wyróżnia się na tle sylwetki, znacznie go przekształcając i zbliżając do tradycyjnych kanonów motoryzacji. Dawny rodowód został zastąpiony esencją streetfightera, ale motocykla KTM 690 Duke nie można nazwać całkowicie oryginalnym - przeszedłgłęboka modernizacja.

Silnik

Jednostka napędowa została stworzona na bazie modelu 690 Duke R, wydanego w 2010 roku. Rozwój kierował Josef Mindlberger, który wyposażył LC4 w dwie świece zapłonowe z indywidualnymi cewkami, niezależnie sterowane przez ECU, oraz system sterowania przepustnicą Drive-by-Wire. Moc silnika pozostała na niezmienionym poziomie 70 koni mechanicznych i 70 Nm, ale zużycie paliwa i emisje zostały zredukowane o prawie 10%.

Silnik o pojemności 690 cm3 był wyposażony w sprzęgło poślizgowe APTC i wałek wyrównoważający, a jego konstrukcja była podobna do silnika wprowadzonego kilka lat wcześniej w Duke'u 690R, a obecnie stosowanego w 690 Enduro-R i 690 SMC-R.

Podwozie

Zawieszenie „KTM 690 Duke” jest wyposażone w odwrócony przedni widelec WP z dolnymi widełkami 43 mm i nieregulowanym tylnym amortyzatorem WP.

Układ hamulcowy został uproszczony, aby zmniejszyć zużycie paliwa. Główny cylinder hamulcowy nie jest już promieniowy, przedni zacisk Brembo został uproszczony. System przeciwblokujący Bosch 9M+, uważany za jeden z najlepszych w Europie, będzie kosztował dodatkowe 500 euro i zwiększy wagę roweru o 1,3 kilograma.

Mechaniczne połączenie między przepustnicą a przepustnicą zostało wyeliminowane dzięki innowacyjnemu systemowi Drive-by-Wire. Dlatego do charakterystyki KTM 690 Duke dodano kilka trybów jazdy,które według producenta nie zmniejszają mocy silnika. Przełącznik trybu pracy silnika znajduje się w bagażniku i ma dziewięć pozycji, ale tylko trzy z nich działają.

Panel

Panele "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 wyróżnia obecność aktywowanego wskaźnika transmisji. Praca ABS sygnalizowana jest lampką umieszczoną w lewym dolnym rogu, układ przeciwblokujący wyłącza się przyciskiem znajdującym się naprzeciwko.

Historia motocykli

Duke 620 otrzymał tytuł prawdziwego roweru szosowego w 1994 roku i pomimo tego, że nie zyskał należytego uznania i swojego miejsca w historii, zakochał się w wielu dzięki swoim niezwykłym kształtom. Produkcja seryjna modelu trwała do 2007 roku z drobnymi zmianami, ale do 2012 roku był on „obcy” dla Mattighofena: zrodzony z koncepcji Supermoto, był tylko motorem wyścigowym. Dopiero pięć lat później pojawiła się klasa potężnych rowerów szosowych typu naked.

Wszystko zmieniło się w 2011 roku, kiedy zarząd fabryki KTM wyznaczył sobie cel na następne pięć lat, aby podbić rynek rowerów szosowych we wszystkich dostępnych segmentach. Wcześniej marka była pozycjonowana jako producent motocykli enduro i motocross, ale od 2012 roku zakład zaczął corocznie produkować kilka nowych produktów. Do tej pory marka KTM produkuje motocykle w klasach Supersport, Naked, Adventure i Sport-Turing.

Technicznespecyfikacje "KTM 690 Duke"

Ten model, stworzony na zaktualizowanej platformie LC4, wyposażony w elektroniczne sterowanie i przepustnicę Ride-by-Wire, niemal całkowicie podbił rynek nagich ulic do codziennego użytku i długich podróży. KTM 690 Duke jest wyposażony w silnik o pojemności 690 cm3 i mocy 70 KM z dwiema świecami zapłonowymi, sprzęgłem poślizgowym i wymuszonym smarowaniem.

Układ hamulcowy jest reprezentowany przez mocne i wydajne hamulce radialne Brembo z jednej z serii - P lub M, w zależności od konkretnego modelu motocykla. Przez ostatnie cztery lata KTM 690 Duke i jego brat 690R były jednymi z najlepiej sprzedających się modeli marki.

Zaktualizowana wersja motocykla

Przez cztery lata opisywany motocykl zdobywał szczyty wielu ocen ze względu na niewielką wagę, mocny silnik, doskonałą dynamikę i osiągi. W "KTM 690 Duke" brakowało jednak kilku drobiazgów, które pojawiły się dopiero w 2016 roku.

Tradycyjny jednocylindrowy silnik KTM został przeprojektowany. Producent wypuścił nowy, 766. model, który różnił się od poprzedniej wersji zwiększonym wolumenem i timingiem oraz elementami CPG. Pojemność skokowa silnika została zwiększona do 693 centymetrów sześciennych, co wpłynęło na jego moc, która wzrosła do 75 Nm i 73 koni mechanicznych. Jednostka napędowa zapewnia optymalny stosunek mocy do masy i znacznie przewyższaich odpowiedniki z silnikami o tej samej wielkości.

Na rynku KTM 690 Duke pozostał najmocniejszym motocyklem i miał znaczną przewagę nad swoimi konkurentami. Po modernizacji rozbudowano zestaw elektroniki, dzięki czemu pilot otrzymał pełną kontrolę nad komputerem pokładowym. Umożliwiło to dokonywanie zmian w motocyklu, konfigurowanie go do własnych potrzeb.

Zakres obrotów został znacznie rozszerzony, aby zapewnić maksymalną możliwość agresywnej lub płynnej jazdy, osiągając wartość szczytową przy 8500 obr./min, w porównaniu z modelem z lat 2012-2015. Pomimo przesunięcia czerwonej strefy w górę motocykl w pełni spełnia normy Euro 4.

"KTM 690 Duke" otrzymał dwukanałowy C-ABS i MSC, a po flashowaniu otwiera się dostęp do MSR, który był wcześniej instalowany tylko w modelach V-Twin. Silnik Duke jest standardowo wyposażony w sprzęgło poślizgowe ułatwiające hamowanie i zmianę biegów. System MSR zapobiega błędom sterowania związanym z hamowaniem silnikiem, zapobiegając blokowaniu się silnika i zapewniając minimalne przeregulowanie w sytuacjach, gdy kierowca nie zrobił tego sam lub wybrał niewłaściwy tryb prędkości.

Wszystkie motocykle KTM są wyposażone w system kontroli trakcji MTC. Kilka map sterowania silnikiem było również dostępnych na 690 Duke, jednak ich ustawienie odbywało się za pomocą pierścieni sektorowych umieszczonych pod siedzeniem. Jednak po zmianach lewy panel sterowania stał siępełnoprawny, posiadający klawisze sterujące, możliwość zmiany trybów jazdy i poziomów kontroli trakcji bezpośrednio podczas jazdy. Wszystkie niezbędne informacje są wyświetlane na kolorowym wyświetlaczu panelu sterowania, funkcjonalność komputera pokładowego nie ustępuje Super Duke R.

Panel sterowania wyświetla maksimum informacji, zwłaszcza w porównaniu z poprzednimi modelami. Są to temperatura otoczenia, tryb pracy, poziom przegrzania silnika, zużycie paliwa, wskaźnik włączenia biegu i aktualna prędkość jazdy.

Obrotomierz jest wyposażony w inteligentny system: podczas uruchamiania zimnego silnika skala obrotów pozostanie niebieska, dopóki silnik nie nagrzeje się do żądanej temperatury. Maksymalny poziom obrotów jest podświetlony na czerwono. Istnieją dwa tryby pracy: dzień i noc.

Podwozie

Konstrukcja podwozia nie została znacząco zmieniona, ale różni się od analogów poprzednich modeli - znacznie poprawiono prowadzenie motocykla podczas jazdy po linii prostej, co osiągnięto dzięki zwiększonemu wysuwowi widelca w trawersach, co zapewniło bardziej płaski szlak równy 99 milimetrom. Przednie koło przesunięto nieco dalej od osi kolumny kierownicy, co zwiększyło stabilność podczas jazdy po linii prostej. Motocykl nie wymaga specjalnych napraw: przy regularnej konserwacji zaleca się wymianę klocków KTM Duke 690 i innych elementów tylko wtedy, gdy się zużyją.

Niewielkie zmiany wprowadzone w projekcie miały pozytywny wpływ nakomfort kierowcy: szerokie i wygodne siedzenie ze specjalnymi łopatkami podpierającymi i bardziej miękkim siedzeniem pasażera są przeznaczone dla zwykłych kierowców.

Różnica między motocyklami

Z wyjątkiem klasycznych różnic kolorystycznych kół i ramy, 690 R posiada układ wydechowy Acrapovic, bardziej wydajne hamulce i kierownice Brembo.

Kontrola hamowania w wersji R jest realizowana przez promieniowy cylinder zwalniający. Model jest wyposażony w monoblokowy zacisk Brembo M50/100 z tłoczkami 30 mm, który zapewnia doskonałe sprzężenie zwrotne i skuteczne hamowanie. Masa takiego bloku to 700 gramów.

Kolejną atrakcją KTM 690R jest regulowany monoshock i widelec WP. Masa własna modeli jest praktycznie taka sama, ale wrażenia z jazdy są zupełnie inne, co zauważono w recenzjach KTM 690 Duke i opiniach ekspertów i jest osiągane dzięki dokładniejszemu tuningowi osprzętu elektrycznego i instalacji nowy układ wydechowy. Wersja R jest zresztą o kilka koni mechanicznych mocniejsza, a wyposażenie podstawowe jest wyposażone we wszystkie systemy - MSC, MTC, MSR i C-ABS. Fotel pasażera wersji zamykany jest specjalnym pokrowcem, dzięki czemu nie będzie możliwe przewożenie drugiej osoby.

Ceny modeli

W Rosji oficjalni dealerzy oferują KTM 690 Duke za 840 tysięcy rubli, model R - za 965 tysięcy rubli. Różnica w cenie to 125 000 rubli, ale warto wziąć pod uwagę, że w zwykłej wersji wszystkie opcje są aktywowane przez zamówienie u dealera,podczas gdy 690R ma je wbudowane.

Różnica projektowa

Właściciele motocykli celebrują swój jasny wygląd, który przyciąga uwagę wszystkich w ruchu miejskim. Wystarczy jedno spojrzenie na KTM, aby zrozumieć, że to drogi model. Oba modele – zarówno 690, jak i 690R – są niemal identyczne w wyglądzie, ale są pewne różnice.

Kierownica w wersji R jest pomalowana na czarno, a konstrukcja kierunkowskazów LED jest bardziej elegancka niż w modelu podstawowym. Model 690 R jest również wyposażony w trawersy, które są oznaczone momentem dokręcania śrub mocujących. Oba rowery są wyposażone w zawieszenie WP, ale tylko Duke R ma regulowane zawieszenie. Zacisk Brembo jest mocniejszy w wersji R. Sportową pozycję do jazdy 690R zapewniają wyższe podnóżki, pozwalające na oparcie roweru podczas jazdy.

Kontrola i wrażenia z jazdy

Dla tych, którzy nigdy nie jeździli na motocyklach crossowych, Duke będzie prawdziwym odkryciem. Niskie siodełko zapewnia płaską i zrelaksowaną pozycję siedzącą, ale w wersji R jest nieco wyższe, ale nawet wysoki pilot będzie miał trudności z dostaniem się na ziemię. Motocykl jest wąski, ale kierownica jest szeroka, co w połączeniu z niską wagą zapewnia doskonałe prowadzenie. Kierowcy zauważają, że możesz manewrować na każdej ulicy miasta, nawet przy największym natężeniu ruchu. Osobną zaletą jest hydrauliczne uruchamianie sprzęgła, które wyciska się jednym palcem.

Motocykle KTM Duke są pamiętane ze względu na swoje przyzwyczajenia i dopasowanie. Cały potencjałmodele rozwijają się w ruchliwym ruchu miejskim: 690 i 690R mają doskonałą zwrotność i dynamikę. Motocykl bardzo dobrze przyspiesza z postoju, ale na autostradzie rozpędza się dopiero do 160, po czym jakoś osiąga 200 km/h, po czym autopilot faktycznie się włącza. Pilot mógłby się rozluźnić, ale opór wiatru czołowego na to nie pozwala.

Na bazie Duke jest więcej niż wystarczająco hamulców, aby skutecznie i szybko zatrzymać rower, a ich przegrzanie jest prawie niemożliwe, ale w wersji 690R jest ich nawet dużo: pomimo tego, że model wyposażony jest tylko w jedną tarczę hamulcową, zacisk hamuje gwałtownie motocykl, prawie całkowicie ignorując układ ABS. Koło jest blokowane tylnym hamulcem po lekkim naciśnięciu pedału.

Silniki

Jednocylindrowy silnik ma zdumiewający charakter i objętość, a właściciele motocykli komentują, że jest to najbardziej zauważalne w modelu 690R, który jest wyposażony w Akrapovic, który ledwo tłumi dźwięk silnika.

Silnik obraca się bardzo szybko, motocykl niemal natychmiast reaguje na przepustnicę. Niższy zakres obrotów nie jest szczególnie przyjemny: do 4-6 tys. motocykl zachowuje płynną i pewną jazdę. Cała zabawa zaczyna się po przekroczeniu maksymalnego progu: Duke bez problemu rozpędza się do 150 km/h. Zmiana biegów jest wyraźna i sztywna, dziedzictwo modeli terenowych. Pomiędzy 5. a 6. biegiem możesz natknąć się na fałszywy neutralny bieg, jeśli nie jesteś wystarczająco pewny, aby zmienić biegi.

Maksymalna prędkość Duke 690 wynosi 195-200 km/h i zależy od umiejętności kierowcy. Silnik trudno nazwać ekonomicznym: zużycie paliwa wynosi 6-7 litrów na 100 kilometrów.

Wszystkie opcje oferowane w wersji 690 R można również zainstalować w podstawowym modelu Duke 690, zamawiając je u autoryzowanego dealera jako pakiet opcjonalny. Ta funkcja pozwala uniknąć dopłaty za wielokolorowe felgi i nadkola, dopasowując model 690 do charakterystyki 690R. Nie ma potrzeby montowania monobloków i niestandardowego zawieszenia Brembo w motocyklu, chyba że rowerzysta jest na torach wyścigowych.