KTM 690 „Enduro”: specyfikacje techniczne, moc silnika, maksymalna prędkość, funkcje obsługi i konserwacji, recenzje właścicieli

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Technika KTM 690 „Enduro” to oryginalny motocykl w swojej kategorii. Wśród cech samochodu wyróżnia się lekkość i sportowy charakter w połączeniu z potężną jednostką napędową. Dzięki takiej konstrukcji urządzenie może być wykorzystywane na autostradach oraz jako model do turystyki terenowej.

O silniku

KTM 690 Enduro jest wyposażony w jednostkę napędową typu LC4, którą specjaliści i amatorzy słusznie określają mianem „ikony terenowej”. Wśród nowoczesnych analogów ten silnik jest jedynym, który, mając jeden cylinder, ma dużą moc, całkiem odpowiednią do prawdziwych zawodów, a nie tylko wycieczek drogowych. Maksymalny potencjał silnika jest tak duży, że tylko najbardziej doświadczeni kierowcy mogą go w pełni opanować.

Rower, o którym mowa, powstał w 1980 roku. Jest wydany w jasnym pomarańczowym świetle, pierwotnie miał wziąć udział w Mistrzostwach Europy w Motocrossie, które wkrótce zostały przeklasyfikowane jako mistrzostwa świata wśródjednostki dwukołowe wyposażone w silniki „4T” o objętości ponad 500 centymetrów sześciennych.

Specjalnie dla tej kategorii motocykli austriacka firma Rotax zmontowała silnik, który jest używany przez wielu producentów motocykli motocrossowych. Z taką jednostką napędową austriackie rowery wielokrotnie wygrywały różne konkursy. Jednak pod koniec lat 80. projektanci KTM opracowali własny jednocylindrowy silnik LC4.

Specyfikacja KTM 690 Enduro

Główne parametry motocykla w pytanej serii:

• Moc znamionowa - 66 KM s.
• Revolution - 7, 5 tysięcy obrotów na minutę.
• Objętość robocza - 690 cc
• Kompresja – 12, 5.
• Moc - układ wtryskowy.
• Chłodzenie - rodzaj cieczy.
• Zespół przekładni to sześciobiegowa skrzynia biegów z cennym napędem.
• Typ ramy - konstrukcja rurowa z zawartością molibdenu i chromu.
• Przód zawieszenia - odwrócony regulowany widelec teleskopowy.
• Tylny odpowiednik - połączenie z monoshock.
• Hamulce - tarcze z zaciskami.
• Rozstaw kół – 1,5 m.
• Wysokość siedziska - 0,91 m.
• Waga - 142 kg.
• Pojemność zbiornika paliwa - 12 l.
• Prześwit - 28 cm.

Tuning KTM 690 Enduro

Początkowo opracowano tylko wersję z silnikiem 550 „kostek” i mocą 45 „koni”. Silnik ma wysoki moment obrotowy iprzyzwoite wibracje. Bardzo aktywnie kontynuowano rozwój bloków energetycznych LC-4. Do produkcji wprowadzono kilka modyfikacji. Wśród nich:

• Czysto sportowe Enduro.
• Wersja dla terenowych rowerów turystycznych.
• Ulepszona wersja Adventure.
• Prototyp skoncentrowany na rajdach.

W 2006 roku motocykl KTM 690 „Enduro” otrzymał silnik „sześcian” 690. Dopasowanie do "silnika" polegało na ulepszeniu innych elementów maszyny. Aparat wyposażono w ramę kratownicową, plastikowy zbiornik paliwa umieszczony w części ogonowej. Niestety zmiany w oficjalnych regulaminach wyścigów Dakkar zmusiły wskazany rower do przedwczesnego opuszczenia „pola bitwy”. Wielbiciele tej marki z niecierpliwością czekali na premierę nowej wersji. Mimo to producenci nie spieszyli się z prezentacją nowości.

Aktualizacja

Przeprojektowany KTM 690 Enduro R został wprowadzony w 2007 roku. Jego cechy:

• Przemieszczenie - 654cc
• Moc znamionowa - 60 KM s.
• Sucha masa - 139 kg.
• Konfiguracja klatki dla ptaków.
• Zbiornik paliwa jest wykonany z tworzywa sztucznego.
• Aktualizacje - optyka, zawieszenie, deska rozdzielcza.

W rezultacie motocykl okazał się dość elegancki i wygodny. Nie obyło się jednak bez kilku nieprzyjemnych chwil, sądząc po recenzjach KTM Enduro 690:

• Większość użytkowników skarży się na ograniczoną dynamikę kierowania.
• Równieżwłaściciele skomentowali niewygodne siodło na długie przejażdżki.
• Kolejnym minusem jest źle przemyślana lokalizacja pokrywy zbiornika paliwa, która zasłania bagaż.

Jako rower turystyczny KTM 690 „Enduro” nie powstał, choć równie dobrze mógł się nim stać. Wśród zalet konsumenci zwracają uwagę na doskonałe zachowanie samochodu na krętych drogach gruntowych i asf altowych. Dla odmiany projektanci wypuścili wersję R, która miała inną kolorystykę, inne zawieszenie, prostszą optykę i deskę rozdzielczą.

Główna modyfikacja

Od 2012 roku austriacka firma oferuje tylko jeden model z indeksem R. Motocykl jest rodzajem połączonej wersji swojego poprzednika z odświeżoną wersją. Platforma bazowa jest rozpoznawalna dzięki reflektorom i zawieszeniu o skoku 250 milimetrów.

Wśród ważnych innowacji: wygodny fotel, lepsze prowadzenie, większa moc i pomarańczowy kolor ramy. Ta wersja prezentuje się spektakularnie nie tylko zewnętrznie, ale także w wielu innych wskaźnikach technicznych. Można powiedzieć, że austriaccy inżynierowie połączyli to, co najlepsze z dwóch pokoleń w jednym modelu.

Ergonomia

Ten parametr dla omawianego motocykla jest typowy dla klasycznego sportowego „enduro”. Płaskie „siedzisko” jest przesunięte lekko do przodu z określeniem odpowiedniego dopasowania. Kierownica jest podniesiona jak najwyżej, podnóżki są szeroko rozstawione, lekko cofnięte. Komfort jazdy zapewnia zwiększony kąt skrętu.

Z całym swoimniedociągnięć, motocykl KTM 690 pozostaje wyjątkową jednostką z rozbrykanym silnikiem. Silnik jest uruchamiany wyłącznie za pomocą rozrusznika elektrycznego i dobrze sprawdza się w testach na terenach skalistych i piaszczystych. Średnie spalanie to około 5,5 litra na 100 kilometrów, rozpęd nabiera niezwykle szybko. Biorąc pod uwagę brak odpowiedniej ochrony aerodynamicznej, podczas pełnego wciskania gazu, jeździec musi mocno trzymać się kierownicy, aby nie wyskoczyć z siodełka.

Jazda próbna

Przy wysokich i średnich prędkościach silnik pokazuje swoje maksymalne możliwości, a tłumik towarzyszy wysiłkowi energicznym i umiarkowanie głośnym warczeniem. Podobny efekt wskazuje, że dla maksymalnego wykorzystania mocy nie jest konieczne ogłuszanie wszystkich wokół. Przy niskich prędkościach jednostka napędowa nie jest zadowolona. Trudno się nim kierować, zwłaszcza na śliskim torze. Użytkownicy zauważają, że KTM 690 Enduro wykazuje optymalne wyniki przy agresywnej jeździe. Pod wieloma względami jest to możliwe dzięki sztywnym standardowym ustawieniom zawieszenia i oryginalnemu mocnemu „silnikowi”.