Kompensator hydrauliczny VAZ-2112: cel, charakterystyka, możliwe problemy i rozwiązania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Podczas pracy silnika każda z części nagrzewa się. Z praw fizyki wiadomo, że wraz ze wzrostem temperatury wszelkie materiały, w tym metal, rozszerzają się. Gdy części w silniku nagrzewają się, zmieniają się ich wymiary. Inżynierowie AvtoVAZ wzięli pod uwagę te rozszerzalności termiczne podczas tworzenia silnika. Aby zapobiec awarii silnika, wyposażyli silnik VAZ-2112 w podnośniki hydrauliczne.

Co to jest?

Część to małe urządzenie hydrauliczne. Automatycznie eliminuje skutki rozszerzania liniowego mechanizmu rozrządu zaworowego podczas pracy silnika, gdy części się rozszerzają.

Regulację szczelin przeprowadza się pod wpływem ciśnienia oleju w silniku. Luz jest regulowany między zaworem a wałkiem rozrządu. Przy pomocy takiej kompensacji szczelin termicznych silnik nie traci na dynamice, zużyciu paliwaoptymalny po rozgrzaniu. Ponadto, ze względu na obecność kompensatorów hydraulicznych w VAZ-2112, silnik pracuje ciszej niż podobne silniki z mechanicznym układem regulacji zaworów.

Jak do tego doszło?

Kompensator hydrauliczny w pojazdach VAZ zastąpił nieefektywne mechaniczne regulacje mechanizmu rozrządu. Często konwencjonalny zawór w klasycznych silnikach VAZ nie jest wyposażony w kompensator. Dlatego kierowcy regulowali luzy zaworowe co 10 tysięcy kilometrów. Praca musiała być wykonana ręcznie. Zdjęto pokrywę zaworu, pomiary wykonano szczelinomierzem i ustawiono żądaną szczelinę.

Jeżeli kierowca nie wyregulował zaworów, to silnikowi towarzyszyło dużo hałasu, dynamika została utracona, a zużycie paliwa wzrosło. Po około 50 tysiącach kilometrów zawory wymagały wymiany, ponieważ były mocno zużyte. Jako alternatywę dla mechanicznej regulacji firma AvtoVAZ zdecydowała się zaoferować bardziej unowocześnioną konstrukcję.

W silnikach samochodów z napędem na przednie koła przed zaworem zainstalowano specjalne popychacze. Na zaworze założono „kapelusz”. Średnica popychacza jest wystarczająco duża, przez co zużycie się zmniejszyło. Zużycie większej średnicy trwa dłużej. Tak, tempo zużycia spadło, ale potrzeba regulacji zaworów pozostaje, chociaż teraz trzeba było to robić rzadziej.

Regulacja polegała zwykle na założeniu podkładek regulacyjnych, które zmniejszały lub zwiększały wysokość popychacza. Taka regulacja, mimo że archaiczna, jest dość skuteczna i niektórzy producenci samochodów stosująw ten sposób do dziś. Regulacja luzów zaworowych w takim mechanizmie jest konieczna raz na 50 tysięcy kilometrów. W niektórych zagranicznych samochodach pchacze są w stanie żyć jeszcze dłużej.

Wśród zalet takiego rozwiązania jest prostota konstrukcji, brak wymagań dla oleju - nawet olej mineralny się nada. Dodatkowo konstrukcja okazała się bardzo tania. Wśród minusów recenzje zauważają, że jeśli krążek działa, silnik staje się głośny, wzrasta zużycie paliwa, a dynamika spada. Firma AvtoVAZ pomyślała o projekcie, który automatycznie regulowałby szczeliny termiczne w mechanizmie zaworu.

A teraz zamiast regulacji mechanicznych pojawiły się podnośniki hydrauliczne VAZ-2112. W tamtym czasie była to zupełnie nowa technologia. W rzeczywistości wszystko jest bardzo proste - kierowca nie musi już ręcznie regulować odstępów. Podnośniki hydrauliczne automatycznie wybiorą prawidłowe ustawienie dla każdego zaworu.

Urządzenie

Kompensator hydrauliczny VAZ-2112 jest mechanizmem nurnikowym. Wewnątrz metalowej obudowy znajduje się zawór nurnikowy, kulka, sprężyna. Również wewnątrz elementu znajduje się kanał do przepływu oleju. Jeśli weźmiemy pod uwagę zasadę działania, to urządzenie można lepiej zrozumieć.

Zasada działania

Kompensator hydrauliczny jest częścią pośrednią między zaworem a krzywką wałka rozrządu. Gdy krzywka nie wywiera nacisku na kompensator, zawór jest zamykany przez sprężynę głowicy cylindra. Wewnątrz sprężyna naciska na części pary nurników. Z tego powodu korpus kompensatora przesuwa się w kierunku krzywki wałka rozrządu, aż całkowicie się o nią oprze. W takim przypadku odstęp będzie minimalny.

Wymagane ciśnienie wewnątrz pary nurników wynika z ciśnienia oleju. Jest podawany przez kanały w głowicy cylindrów, a następnie przechodzi przez otwory w kompensatorze. Następnie wewnątrz wygina zawór i wytwarza odpowiednie ciśnienie.

Ponadto krzywka opada i naciska na kompensator. Olej wewnątrz tłoka naciska na zawór i zamyka go. Kompensator zamienia się w sztywny element, który pod naciskiem krzywki otwiera zawór mechanizmu rozrządu.

Należy powiedzieć, że podnośniki hydrauliczne w VAZ-2112 (16 zaworów) są dość wydajnymi urządzeniami. Olej jest wyciskany z tłoka przed zamknięciem kulki. Może więc powstać bardzo niewielka luka, która zniknie wraz z następną dostawą ropy. Kompensator znowu stanie się sztywny.

Bez względu na to, jak gorący jest silnik, szczelina zawsze będzie najlepsza. Mechanizm nie wymaga regulacji przez cały okres użytkowania. Nawet w przypadku zużycia nie jest potrzebna regulacja. Kompensator jest zawsze dociskany do wałka rozrządu.

Problemy

Wśród problemów z podnośnikami hydraulicznymi właściciele podkreślają swoje pukanie. Mówi, że te elementy nie działają zgodnie z przeznaczeniem. Pukanie może również wskazywać na problemy z układem smarowania silnika. Przyjrzyjmy się, dlaczego podnośniki hydrauliczne w VAZ-2112 pukają.

Przyczyny powstawania dźwięku

Jednym z najważniejszych powodów jest jakość i poziom oleju silnikowego. Tak więc najczęściej słychać pukanie z powodu niewystarczającego poziomu. Olej nieefektywnie dostaje się do kanałów olejowych i nie dostaje się do pary nurników. W rezultacie w kompensatorze hydraulicznym nie ma niezbędnego ciśnienia do pełnego działania.

Kanały olejowe w głowicy cylindrów lub w samym kompensatorze również mogą być zatkane. Dzieje się tak z powodu przedwczesnej wymiany oleju. Wypala się, a na ściankach mechanizmu tworzy się sadza. Te ostatnie mogą zatykać kanały układu smarowania. Olej nie ma możliwości skutecznego przedostania się do kompensatora hydraulicznego.

Można również zidentyfikować problemy mechaniczne. Najczęściej kompensator hydrauliczny w VAZ-2112 (16 zaworów) puka z powodu awarii pary nurników - elementy te są zablokowane. Będzie pukanie, jeśli zawór kulowy w tłoku nie działa. Dźwięk może również mówić o sadzy na zewnętrznej części korpusu tłoka. Zapobiega przesuwaniu się mechanizmu i automatycznej regulacji szczeliny.

Jak rozwiązać problem?

Najskuteczniejszym rozwiązaniem jest zastąpienie podnośników hydraulicznych VAZ-2112. Ale jeśli w systemie utworzyła się sadza, mechanizmy te są usuwane i myte. Po umyciu czasami udaje się przywrócić im sprawność. Jeżeli jednak przebieg auta jest duży to kompensator pęka i wtedy na pewno jest już tylko do wymiany.

Jakość mechanizmu w dużej mierze zależy od rodzaju oleju wlewanego do silnika i częstotliwości jego wymiany. Dla spokoju iAby zapewnić niezawodne działanie mechanizmu automatycznej kompensacji szczelin termicznych, konieczne jest uzupełnianie wysokiej jakości oleju syntetycznego i regularna jego wymiana. Wtedy elementy będą trwać dłużej. Czasami do zwiększenia ciśnienia w układzie może być potrzebny olej o niższej lepkości.

Wniosek

Kompensatory hydrauliczne w VAZ-2112 (16 zaworów) zwalniają kierowcę z konieczności regulacji luzów, co jest wielką zaletą tych silników. Przy odpowiedniej pielęgnacji silnika nie będzie problemów z kompensatorami.