Przepustnica na „Przed”: gdzie się znajduje, cel, możliwe problemy i naprawy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Często zdarza się, że silnik samochodu pracuje z przerwami, mimo że komputer pokładowy nie podaje błędów. Ciśnienie zasilania paliwem jest normalne, czujniki nienaruszone, a obroty biegu jałowego skaczą od 550 do 1100. Jeśli podobny problem wystąpił na Priory, to przyczyną może być awaria przepustnicy.

Do czego służy ten węzeł

Przepustnica „Priora” jest elementem układu paliwowego silników spalinowych z wtryskiem paliwa. Działa jak zawór, który dostarcza powietrze z filtra powietrza do kolektora dolotowego. Gdy przepustnica jest w pozycji otwartej, powietrze jest dostarczane w pełni, a ciśnienie w kolektorze i atmosferze staje się takie samo. Jeśli jest zamknięty, powstaje próżnia.

W Priore przepustnica sterowana jest na dwa sposoby - elektrycznie i mechanicznie.

Napęd mechaniczny

Pierwsze modele były dostarczane z napędem kablowym. Po naciśnięciu pedału gazu siła była przenoszona mechanicznie.

Korpus przepustnicy „Priors” dodatkowo łączy czujnik położenia tego elementu układu dolotowego i regulator obrotów biegu jałowego, który ustawia prędkość wału korbowego, gdy przepustnica jest zamknięta, a także w momencie uruchamiania silnika i w przypadku podłączenia dodatkowego osprzętu elektrycznego: reflektory, klimatyzacja, silnik elektryczny ogrzewania wnętrza. Działa z napędem elektrycznym. Który dostarcza powietrze przez zawór, omijając przepustnicę.

Ponadto obudowa jest częścią układu chłodzenia i wentylacji skrzyni korbowej. Przepustnica Priory z 16 zaworami różni się od automatycznej przepustnicy z 8 zaworami dodatkowym otworem na obwodzie obudowy od strony kolektora dolotowego.

Napęd elektryczny

Od 2011 roku samochody VAZ są wyposażone w elektroniczny pedał gazu, co doprowadziło do zmiany konstrukcji przepustnicy Priora.

Teraz mechanizm jest napędzany silnikiem elektrycznym połączonym przez skrzynię biegów. Regulator prędkości biegu jałowego został wyeliminowany jako zbędny. Sterowanie napędem odbywa się poprzez komputer pokładowy, który na podstawie odczytów czujnika położenia przepustnicy w najlepszy możliwy sposób reguluje mieszankę paliwową. Stopień otwarcia zaczął zależeć nie tylko od pedału przyspieszenia, ale także od pedału sprzęgła i hamulca. Amortyzator powraca do swojego pierwotnego położenia za pomocą mechanizmu powrotnego składającego się ze sprężyny.

Napęd elektroniczny utrzymuje stałą prędkośćsilnik podczas jazdy z różnymi obciążeniami, nawet bez udziału kierowcy.

Położenie węzła

Otwarcie maski Priory powoduje, że nie będzie widać zespołu przepustnicy. Znajduje się pod plastikową obudową zakrywającą górną część silnika. Oprócz obciążenia estetycznego pełni funkcję ochrony przed rozgrzaną pokrywą zaworu.

Po zdjęciu obudowy pojawi się system zasilania powietrzem. Jest to duża gumowa rurka połączona z jednej strony ze skrzynką filtra powietrza, a z drugiej z kolektorem dolotowym. Pomiędzy nimi zainstalowany jest zespół przepustnicy Priory. Wygląda jak wkładka duralowa z plastikowym czarnym barankiem w postaci wycinka, do którego podłączony jest kabel sterujący (w przypadku napędu mechanicznego).

Przedziały serwisowe

Praktyka pokazuje, że przepustnicę należy czyścić w odstępach 40-60 tysięcy kilometrów. O momencie powstania takiej potrzeby mogą świadczyć następujące znaki:

1. Niestabilne obroty.
2. Długi powrót do biegu jałowego po zwolnieniu pedału przyspieszenia.
3. Trudności z uruchomieniem silnika po długim okresie bezczynności. Nawet w ciepłe dni.
4. W spalinach wyczuwalny jest zapach benzyny, co wskazuje, że mieszanka jest zbyt bogata.

Producent zaleca czyszczenie co 50 tys. km. Właściciele samochodu Priora na forach tematycznych podają różne liczby. Niektórzy nie uciekają się do tej procedury podczas użytkowania maszyny. Wiele zależy od warunków pracy: regionu, terminowości wymiany filtra powietrza.

Jak samodzielnie wyczyścić zespół przepustnicy

Czyszczenie amortyzatora to jedna z łatwych rzeczy do samodzielnego wykonania. Czas zajmuje nie więcej niż godzinę.

Praca jest wykonywana na zimnym silniku. Zanim zaczniesz, musisz przygotować klucze, śrubokręty krzyżakowe i płaskie oraz środek do czyszczenia gaźników. Aby wyczyścić przepustnicę „Lada Priory”, musisz wykonać następujące czynności:

1. Zaciągnij samochód na hamulec postojowy.
2. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
3. Zdejmij plastikową osłonę ochronną z silnika. W tym celu odkręć korek wlewu oleju. Usuń 4 gumowe zatyczki na obwodzie obudowy. Następnie odkręć śrubokrętem zawór adsorpcyjny i wyjmij przewody na bok. Po zdjęciu pokrywy korek wlewu oleju należy ponownie założyć, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do silnika.
4. Odłącz czujnik przepustnicy Priory i złącza sterowania prędkością biegu jałowego.
5. Odłącz przewody układu chłodzenia, które podgrzewają amortyzator podczas pracy silnika. Przed poluzowaniem zacisków należy częściowo spuścić płyn chłodzący. Nie do końca, ale tylko poniżej poziomu zespołu przepustnicy. W tym celu otwórz korek zbiornika wyrównawczego i zastępując płaski pojemnik pod chłodnicą, odkręć korek chłodnicy.
6. Odłącz przewody wentylacyjne skrzyni korbowej.
7. Poluzuj zacisk i usuń powietrzedysza.



Otwór powstały w ten sposób należy natychmiast zamknąć szmatką. W przeciwnym razie wszystko, co dostanie się do środka, zostanie natychmiast zassane do silnika w momencie uruchamiania.

8. Odkręć dwie śruby mocujące zespół przepustnicy do kolektora dolotowego.
9. Odłącz kabel pedału gazu. W tym celu za pomocą śrubokręta odczep wspornik mocujący metalową końcówkę kabla.

Przed czyszczeniem części należy dodatkowo wyjąć czujniki z obudowy. Należy to zrobić tylko w przypadku zespołu napędzanego. Jeśli chodzi o klapę z gazem elektronicznym, na jej korpusie zamocowana jest jednostka sterująca, której nie trzeba demontować. Ponadto podczas mycia środkiem do czyszczenia gaźnika należy uważać, aby środek czyszczący nie dostał się na skrzynkę sterowniczą.

Ważny dodatek

Podczas czyszczenia wnęki wewnętrznej nie zaleca się zmiany położenia przepustnicy Priora za pomocą gazu elektronicznego, ponieważ może dojść do uszkodzenia kół zębatych. Natomiast żaluzja mechaniczna może być obracana przez napęd, całkowicie otwierając dostęp do środka. Istnieje również możliwość odczepienia klapy od osi obrotu. Jest zabezpieczony dwoma śrubami. Musisz jednak wiedzieć, jak trudno się cofnąć. Jeśli po montażu nastąpi samoodkręcenie, śruby wpadną do komór spalania silnika. Aby temu zapobiec, po skończonej pracy należy przejechać 500 km, ponownie zdemontować zespół i dokręcić mocowania amortyzatora.

Po montażu nie zapomnij dodać płynu chłodzącego do poziomu roboczego.