TPDZ - co to jest? Regulacja DPS. Czujnik położenia przepustnicy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Nowoczesny samochód składa się z wielu części i zespołów. A nawet awaria najmniejszego z nich może prowadzić do bardzo poważnych konsekwencji. Jednym z tych małych elementów jest czujnik położenia przepustnicy (TPS). Co to za część i jak ustalić jej awarię? Odpowiedzi na wszystkie te i wiele innych pytań poznasz w trakcie naszego dzisiejszego artykułu.

Charakterystyka elementu

Zawór dławiący jest elementem konstrukcyjnym układu dolotowego benzynowych ICE. Jego głównym celem jest regulowanie ilości powietrza wchodzącego do silnika. Innymi słowy, element ten kontroluje mieszanie powietrza z paliwem w określonych proporcjach. Zainstalowany TPS VAZ i wiele innych samochodów domowych między kolektorem dolotowym a filtrem powietrza.

Konstrukcja czujnika przepustnicy jest rodzajem zaworu powietrza. Gdy element jest w stanie otwartym, poziom ciśnienia w układzie dolotowym samochodu jest równy atmosferycznemu, a w stanie zamkniętym,ta wartość jest redukowana do stanu próżni.

Czujnik położenia przepustnicy zawiera jednoobrotowe stałe i zmienne rezystory. Ich całkowita rezystancja to około 8 kOhm. Na jeden ze skrajnych zacisków tego elementu podawany jest ze sterownika niewielkie napięcie odniesienia (podczas gdy drugi zacisk jest podłączony do masy). Stąd przez rezystor do sterownika jest sygnał o aktualnym położeniu przepustnicy w danej chwili. Często jest to impuls o napięciu od 0,7 do 4 V, w zależności od poziomu elementu.

Odmiany

Istnieją w sumie dwa rodzaje TPS. Czym są te elementy? Może to być część z napędem mechanicznym lub elektrycznym. Pierwszy jest często używany w samochodach klasy budżetowej. Wszystkie jego elementy składowe są połączone w osobny blok, który zawiera takie szczegóły, jak:

1. Sprawa.
2. Przepustnica.
3. Czujnik.
4. IAC (kontrola prędkości biegu jałowego).

Korpus amortyzatora wchodzi w skład układu chłodzenia samochodu. Istnieją również rury, które zapewniają działanie systemów odzyskiwania oparów benzyny i wentylacji skrzyni korbowej.

Regulator prędkości biegu jałowego utrzymuje prędkość wału korbowego silnika spalinowego wewnętrznego spalania przy zamkniętej przepustnicy podczas rozruchu i rozgrzewania silnika lub podczas pracy dodatkowego wyposażenia. IAC składa się z silnika krokowego i zaworu. Te dwie części regulują dopływ powietrza, który wchodzi do układu dolotowego z pominięciem przepustnicy.

Jednak w ostatnichOd kilku lat coraz więcej producentów samochodów wyposaża swoje pojazdy w amortyzatory sterowane elektrycznie. Takie elementy posiadają własny elektroniczny układ sterowania, który zapewnia optymalną ilość momentu obrotowego we wszystkich zakresach prędkości i obciążeniach maszyny. To nie tylko zwiększa moc i dynamikę, ale także zmniejsza zużycie paliwa i emisję spalin.

Różnice w amortyzatorach elektrycznych

Czym ta część różni się od swoich mechanicznych odpowiedników? Jego główne różnice polegają na braku mechanicznego połączenia między pedałem gazu a DZ, a także w regulacji dwudziestej poprzez ruch samego amortyzatora.

Ale to nie wszystkie jej cechy. Ponieważ nie ma sztywnego połączenia między pedałem gazu a przepustnicą, sam układ elektroniczny jest w stanie wpływać na wielkość momentu obrotowego silnika spalinowego, nawet jeśli kierowca nie naciska pedału gazu. Wszystkie te zmiany zachodzą w wyniku działania czujników wejściowych, jednostki sterującej i siłownika.

Oprócz TPS w elektronicznym układzie sterowania znajduje się czujnik położenia pedału przyspieszenia, a także przełącznik położenia hamulca i sprzęgła. W ten sposób jednostka sterująca silnika reaguje na wszystkie sygnały z czujników i przetwarza te impulsy na działania sterujące dla modułu przepustnicy.

Cechy konstrukcyjne modułu

Ten element zawiera mechanizmy, takie jak:

• Sprawa.
• Przepustnica.
• Silnik elektryczny.
• Reduktor.
• Czujnik położenia przepustnicy.
• Mechanizm sprężyny powrotnej.

Czasami 2 TPS-y są instalowane w samochodzie jednocześnie. Co to daje samochodowi? W zasadzie nie dodaje to żadnej mocy, jednak jeśli jeden czujnik ulegnie awarii, drugi może dalej działać. W ten sposób przeprowadza się instalację dwóch TPS w celu poprawy niezawodności modułu. Elementy te mogą być zarówno bezkontaktowe, jak i ślizgowe. Również w konstrukcji modułu przewidziano awaryjne położenie klapy. Działa dzięki mechanizmowi sprężyny powrotnej. Jeśli moduł ulegnie awarii, zostanie zastąpiony jako zespół.

TPS: awarie

Jak każda inna część, czujnik położenia przepustnicy ma tendencję do awarii. W takim przypadku musisz znać główne objawy jego awarii. Więc jakie są oznaki nieprawidłowego działania TPS?

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na pracę silnika na biegu jałowym. Jeśli jego obroty „pływają”, może to oznaczać, że czujnik nie działa prawidłowo. Objawem jego wadliwego działania może być również zatrzymanie silnika po nagłym zresetowaniu pedału gazu. Awaria czujnika jest bardzo zauważalna, gdy samochód przyspiesza. W takim przypadku podczas przyspieszania mogą wystąpić spadki (wydaje się, że silnik w ogóle nie otrzymuje paliwa). Czasami podczas jazdy samochód może nie reagować na pedał gazu. Ponadto obrótsilniki potrafią zamarzać na poziomie 1,5-3 tys. i nie spadać nawet przy wyłączonym biegu na biegu jałowym. Oznacza to, że oznaki nieprawidłowego działania tego elementu są bezpośrednio związane z pracą silnika, a każde nieprawidłowe działanie może wskazywać na nieprawidłowe działanie czujnika lub amortyzatora. Jeśli zauważysz przynajmniej jeden podobny objaw, musisz sprawdzić działanie TPS. VAZ-2114 „Samara” i jego następcy są diagnozowani prawie tak samo. Dlatego poniższe instrukcje mogą być stosowane we wszystkich samochodach produkcji krajowej (a nawet zagranicznej).

Jak samodzielnie sprawdzić TPS?

Zdiagnozowanie czujnika przepustnicy jest całkiem możliwe bez pomocy specjalistów. Wszystko, czego potrzebujesz, jeśli chodzi o narzędzia, to multimetr. Więc włącz zapłon i spójrz na deskę rozdzielczą. Jeśli kontrolka „Sprawdź silnik” nie świeci, podnieś maskę i poszukaj czujnika przepustnicy.

Teraz podnosimy multimetr i sprawdzamy obecność „minusu”. Aby to zrobić, wyłącz zapłon i znajdź „masę” wśród przewodów. Jest to łatwe do zrobienia. Następnie ponownie włącz zapłon i znajdź przewód zasilający. Zapewni to, że czujnik będzie zasilany.

Co dalej?

Następnie sprawdzamy otwarcie kontaktów XX. Znajdują się one na złączu czujnika na górze lub na dole. Podłączamy jeden z przewodów na multimetrze do styku, a drugi przesuniemy klapę. Jeśli wszystko jest w porządku, to przy najmniejszym ruchu poziom napięcia na urządzeniu zmieni się na wartość na akumulatorze. Jeśli na skalistrzałka multimetru pozostała na swoim miejscu, należy sprawdzić przydatność rezystora zmiennego, który znajduje się wewnątrz TPS. Czym jest ten pierwiastek i jak go zdiagnozować? Rezystor ten jest częścią czujnika amortyzatora, który zmienia swoją rezystancję w zależności od poziomu położenia pedału. I sprawdza się to w następujący sposób. Na początek multimetr jest podłączony do pozostałego przewodu, zapłon jest włączony, a następnie przepustnica porusza się bardzo powoli. W takim przypadku musisz uważnie monitorować stan strzałki na skali instrumentu. Tutaj nie powinno być żadnych skoków. Jeśli tak, najprawdopodobniej silnik działa nieprawidłowo.

Właściwe ustawienie przepustnicy samochodu

Jak działa samoregulacja TPS? Ta operacja nie wymaga specjalnych umiejętności i wiedzy, więc poradzi sobie z nią nawet początkujący kierowca. W celu regulacji konieczne jest odłączenie rury falistej, która przewodzi powietrze. Następnie element ten jest dokładnie myty jakimś silnym rozpuszczalnikiem. Może to być alkohol lub benzyna. Dla wygody zaleca się czyszczenie rury falistej kawałkiem szmatki. Ale przetwarzamy nie tylko to za pomocą benzyny. Ponadto wykonujemy podobne manipulacje z kolektorem dolotowym i samą przepustnicą. Po umyciu ostatniego elementu dokładnie sprawdź jego stan zewnętrzny.

Właściwe ustawienie czujnika położenia przepustnicy

Jeżeli przepustnica nie jest uszkodzona mechanicznie, przejdź do procedury regulacji. Dla tegokonieczne jest poluzowanie śrub mocujących, podniesienie i gwałtowne zwolnienie. Tu powinniśmy usłyszeć cios na przystanku. Następnie regulujemy napięcie śrub, aż „gryzienie” części zniknie. Następnie nakręcamy śruby nakrętkami i luzujemy śruby czujnika. Następnie ostrożnie przekręcamy jego korpus i ustawiamy jego pozycję tak, aby napięcie zmieniało się tylko wraz z otwarciem przepustnicy. Następnie możesz z powrotem przykręcić śruby i rozpocząć eksploatację samochodu. Jak widać, regulacja przepustnicy i jej czujnika położenia wcale nie jest trudnym procesem, z którym poradzi sobie prawie każdy właściciel samochodu. Jednocześnie wystarczy poświęcić na całą naprawę nie więcej niż 10-15 minut wolnego czasu.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest przepustnica, TPS i z jakich elementów się składa. Na koniec należy zauważyć, ile kosztuje nowy czujnik położenia przepustnicy. Cena tego przedmiotu waha się od 200 do 800 rubli. Jest sprzedawany zarówno w sklepach, jak i na rynkach motoryzacyjnych.