Czujnik temperatury VAZ-2106: urządzenie, zasada działania, wymiana

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Pomimo faktu, że samochód VAZ-2106 ma układ zasilania gaźnika, w samochodzie nadal znajdują się czujniki. Mierzą ciśnienie i temperaturę chłodziwa. Porozmawiajmy o czujniku temperatury VAZ-2106. Jest instalowany w układzie chłodzenia samochodu i jest powiązany ze skalą temperatury wewnętrznej.

Miejsce docelowe

Jakie funkcje spełnia czujnik? Ten element jest niezbędny do kontrolowania temperatury płynu chłodzącego, aby w przypadku przegrzania kierowca mógł na czas zareagować na sytuację. Informacje z czujnika są wyświetlane na tablicy rozdzielczej. Kierowca może obserwować, jak gorący lub zimny jest płyn chłodzący w układzie silnika. Czujnik temperatury VAZ-2106 nie pełni w tym samochodzie żadnych innych funkcji.

Urządzenie

Jeśli weźmiemy pod uwagę urządzenie, to istnieją dwa rodzaje czujników temperatury. Pierwszy to termistor. Jest to rezystor termiczny, którego rezystancja zmienia się wraz ze wzrostem lub spadkiem temperatury. Termistor znajduje się w gwintowanej metalowej obudowie. Na korpusie znajduje się plastikowa część ogona. Kontakty są z tyłu. Jeden kontakt (dodatni) jest dostępny w sekcji ogonowej. Podchodzi do deski rozdzielczej. Rolę drugiego kontaktu pełni ciało - jest on związany z masą całkowitą.

Drugi typ czujnika to specjalny stycznik z bimetaliczną płytą wewnątrz. Ten ostatni, w zależności od nagrzania płynu niezamarzającego, zamyka się lub otwiera.

Pierwszy czujnik temperatury VAZ-2106 służy tylko do wyświetlania danych dotyczących nagrzewania się płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia. Wraz ze wzrostem temperatury zmienia się rezystancja czujnika. Do skali przyrządu przykładane jest określone napięcie. Urządzenie montowane jest w bloku silnika w kanałach układu chłodzenia.

Drugi czujnik temperatury jest nieco inny. Reaguje również na temperaturę płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego, ale ma za zadanie włączyć wentylator elektryczny na chłodnicy. Ten czujnik jest zainstalowany na grzejniku.

Zasada działania

Do normalnej pracy czujnika temperatury chłodzenia VAZ-2106 wymagane jest napięcie 5 V. Ponieważ termistor ma ujemny współczynnik temperaturowy, w miarę nagrzewania się płynu niezamarzającego opór czujnika spada. W związku z tym napięcie również zmniejszy się. Tablica przyrządów określa temperaturę na podstawie poziomu spadku napięcia.

W różnych modelach VAZ czujnik może być umieszczony w różnych miejscach - w głowicy cylindra, w obudowie termostatu lub na jego obudowie. Pamiętaj, aby umieścić element w obszarze węża wylotowego, który jest potrzebny do przejścia płynu do chłodnicy. W VAZ-2106 DTOZH można znaleźć w głowicy cylindrów.

Połączenie

Podłączenie czujnika temperatury VAZ-2106 jest niezwykle proste. Na ogonie DTOZH, wkręconym w blok cylindrów, znajduje się pojedynczy kontakt. Jest podłączony do przewodu prowadzącego do deski rozdzielczej. Posiada odpowiedni terminal. Aby podłączyć wystarczy podłączyć zacisk do styku na czujniku, a wtedy na desce rozdzielczej pokaże się nagrzewanie płynu chłodzącego, a co za tym idzie temperatura silnika.

Oznaki awarii

Czujnik temperatury VAZ-2106 to praktycznie bezawaryjne urządzenie. Jego konstrukcja jest bardzo prosta. Stąd niezawodność. Ale nawet z nim kierowcy mogą mieć problemy. Niezawodność nowoczesnych części zamiennych pozostawia wiele do życzenia.

Problemy z czujnikiem sprowadzają się do naruszenia wskazań, naruszenia kalibracji i rezystancji. Jedynym problemem jest jednak ryzyko przegrzania silnika, ponieważ kierowca nie widzi rzeczywistej temperatury. W samochodach z wtryskiem uszkodzenia od zepsutego czujnika będą znacznie większe - tam czujnik jest również podłączony do ECU, a proporcje tworzenia mieszanki zależą od temperatury silnika.

Jeśli mówimy o innym czujniku temperatury VAZ-2106, który odpowiada za włączenie wentylatora, to jego awaria może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji. Ze względu na przekroczoną temperaturę jego włączenia wentylator nie będzie działał na czas. Aby uzyskać głowicę cylindraprzegrzany i zaczął się deformować, konieczne jest, aby temperatura wzrosła tylko o kilka stopni od normy. Druga usterka, która może prowadzić do braku odczytów na desce rozdzielczej, to przerwane okablowanie czujnika.

Jak sprawdzić?

Ponieważ czujnik temperatury płynu chłodzącego VAZ-2106 jest niezwykle prosty, metody jego diagnozowania są niezwykle proste. Ale przed zdiagnozowaniem elementu należy sprawdzić okablowanie i jego integralność. Możesz również sprawdzić, czy czujnik otrzymuje napięcie.

Najdokładniejszym sposobem sprawdzenia wydajności jest pomiar rezystancji za pomocą multimetru. Ale w trakcie pomiaru element będzie musiał być ugotowany w wodzie. Wraz ze zmianą temperatury zmienia się rezystancja czujnika. Ale ponieważ DTOZH nie wpływa na nic w Łada-2106, łatwiej jest po prostu wymienić wadliwy element. Co więcej, jego cena nie przekracza dwustu rubli.

Jak wymienić element?

Aby wymienić czujnik temperatury silnika VAZ-2106, wystarczy schłodzić silnik, jeśli był wcześniej rozgrzany. W tym czasie będziesz musiał odkręcić element z płaszcza chłodzącego głowicy i możesz spalić się gorącym płynem. Czujnik posiada gwint M14. Do jej odkręcenia potrzebny jest klucz 19. Wadliwy element odkręca się, a na jego miejsce wkręca się nowy. W niektórych pojazdach zaleca się nieznaczne spuszczenie płynu chłodzącego przed wymianą.

Możesz wymienić czujnik na dowolny, który jest sprzedawany w sklepie i jest podobnygwint w głowicy cylindrów. Najważniejsze, że styki na elemencie są podobne do wtyczki w okablowaniu samochodu. Wtedy wszystko się połączy i będzie działać bez żadnych problemów.

Wniosek

DTOZH na Łada-2106, chociaż nie wpływa na rozruch i działanie silnika, jest ważnym elementem. Według jego zeznań kierowca widzi, że silnik jest wystarczająco ciepły, aby ruszyć. Ponadto kierowca może obserwować, jak zmienia się ogrzewanie płynu chłodzącego podczas ruchu, kontrolować reżim temperaturowy i eliminować ryzyko przegrzania silnika. W końcu przegrzanie prowadzi do deformacji powierzchni głowicy cylindrów, co prowadzi do znacznych inwestycji. W najlepszym wypadku głowicę można przeszlifować, a w najgorszym będzie trzeba ją wymienić z powodu pęknięć.