DAAZ 2107: gaźnik, jego urządzenie i regulacja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Właściciele samochodów typu „Classic” często borykają się z problemami z dynamiką i zużyciem paliwa. Kierowcy nazywają silnik samochodowy sercem, a gaźnik można spokojnie porównać do zastawki serca. To od ostatniego szczegółu zależy zużycie paliwa, a od jego prawidłowej regulacji zależy charakterystyka dynamiczna. W tym artykule dowiemy się, jak działa gaźnik (VAZ 2107 DAAZ). Przyjrzymy się również, jak prawidłowo to regulować.

Główne rozmieszczenie części DAAZ dla klasycznych modeli VAZ

Działanie dowolnego samochodowego silnika spalinowego zależy bezpośrednio od jakości i ilości mieszanki paliwa i powietrza. Ta sama mieszanina jest przygotowywana bezpośrednio przez gaźnik. Ponadto urządzenie to równomiernie rozprowadza mieszankę w komorach spalania.

Gaźnik (VAZ 2107 DAAZ) składa się z kilku głównych części. Jest to dyfuzor, przepustnica, a także dysza i komora pływakowa.

Typyurządzenia

Jeśli stary silnik jest zainstalowany w samochodzie, takie samochody są wyposażone w gaźniki DAAZ 2107 - 1107010. W przypadku nowych silników i korektora podciśnienia używany jest nowy model lub modyfikacja. Ten model to DAAZ 2107 1107010-20.

Te produkty są produkowane w Dmitrowgradzkim zakładzie komponentów samochodowych. To przedsiębiorstwo od kilku lat produkuje różne urządzenia do klasycznych modeli VAZ. DAAZ 2107 (gaźnik) wśród kierowców zyskał szczególne zaufanie jako całkiem niezawodny.

Złożony i bardzo dokładny instrument

Gaźnik to złożone urządzenie, składające się z wielu różnych elementów. Ale kompletne urządzenie jest potrzebne tylko tym, którzy zawodowo zajmują się konfiguracją i regulacją tych urządzeń.

Jednak pomimo wszystkich trudności i dużej liczby szczegółów przyjrzyjmy się dokładniej, jak to urządzenie działa.

Więc jakie urządzenie ma gaźnik DAAZ 2107 1107010? Urządzenie to składa się z komory pływakowej, do której dostarczane jest paliwo w ograniczonej ilości. Dostęp do benzyny zamyka zawór iglicowy, a także pływak, który z wyglądu przypomina beczkę. Benzyna jest mieszana w specjalnej komorze mieszania. Ponadto gaźnik składa się z przepustnicy, a także przepustnicy powietrza. Oprócz nich w urządzeniu znajdują się również odrzutowce. Paliwo jest rozpylane za pomocą opryskiwacza. Jednym z ważnych elementów gaźnika są dyfuzory. Działają jak dysze, tworząkonfiguracja przepływu powietrza.

Gaźnik DAAZ 2107: zasada działania

Gdy paliwo wchodzi do komory pływakowej, ilość paliwa jest kontrolowana przez pływak. Jeśli wyskoczy, mechanizm igłowy zablokuje dostęp benzyny do komory. Tak więc aparat w tym przypadku przypomina muszlę klozetową. Tutaj wszystko jest takie samo. Ale paliwo nie jest dostarczane natychmiast. Najpierw przejdzie przez specjalny filtr w celu oczyszczenia.

Ponadto urządzenie dostarcza łatwopalną ciecz do pierwszej i drugiej komory paliwowej. Gaźnik DAAZ 2107 (urządzenie) zapewnia obecność głównych strumieni paliwa, przez które przepływa paliwo.

Oprócz benzyny powietrze jest dostarczane do komór przez dysze powietrza, które wcześniej zostało oczyszczone w filtrach powietrza. Powietrze następnie za pomocą specjalnych rurek i studzienek tworzy mieszankę z benzyną. W ten sposób uzyskuje się tak zwaną emulsję.

Ale to nie wszystko. Mieszanka przed wejściem do komór spalania przez atomizer przechodzi przez ekonostat. Tutaj mieszanina podlega dodatkowemu wzbogaceniu.

Ponadto, za pomocą atomizerów, mieszanina dostaje się do dyfuzorów. Oto ostateczne przygotowanie mieszanki. Gaźnik samochodu VAZ 2107 (produkcja DAAZ'ovsky) jest zaprojektowany w taki sposób, że kropelki paliwa w dyfuzorach są wciągane do strumienia powietrza o dużej prędkości. W ten sposób mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi do środka komory mieszania.

Pedał gazu w samochodach VAZ reguluje położenie przepustnicy, która jest przeznaczona do dostarczania mieszanki bezpośrednio do cylindrów silnika.

Co jeszcze jest wyjątkowego w gaźniku DAAZ 2107? Jego urządzenie zawiera dysze do pracy na biegu jałowym. W tym trybie mieszanka pobierana jest tylko z pierwszej komory paliwowej. Zasada i schemat działania komór paliwowych uruchamia drugą komorę dopiero po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej. Aparat II włącza się również, jeśli chcesz szybko nabrać rozpędu i dużej prędkości.

Różnice w modyfikacjach

Jak wiecie, w najnowszych modelach VAZ 2107 i innych wersjach zainstalowany jest nowy gaźnik DAAZ 2107 1107010 20. Zobaczmy, jaka jest różnica między tą modyfikacją a starym gaźnikiem 1107010.

Według informacji otrzymanych od specjalistów AvtoVAZ, te dwie modyfikacje są oparte na tym samym modelu. Tutaj podstawową różnicą między nimi jest ekonomizer wymuszonej pracy na biegu jałowym. Model 1107010 ma EPHH, a nowa modyfikacja nie jest wyposażona w to urządzenie.

Chociaż gaźnik DAAZ 2107 20 nie był wyposażony w ekonomizer, jest wyposażony w specjalny strumień paliwa. Różnica polega na tym, że tutaj prędkość biegu jałowego jest kontrolowana przez elektromagnetyczny zawór odcinający. Tak więc, jeśli zapłon jest wyłączony, dopływ paliwa zostaje odcięty.

Gaźnik DAAZ 2107 1107010 - regulacja

Przed przystąpieniem do regulacji musisz dowiedzieć się, która z dwóch modyfikacji jest zainstalowana w Twoim samochodzie. Tak więc, jeśli samochód jest wyposażony w próżniowy korektor zapłonu, silnik spalinowy samochodu jest najnowszym modelem silników VAZ 2103 lub 2106, a modyfikacja gaźnika jest nowa. Jeśli nieznalazłem korektor podciśnienia, to masz gaźnik DAAZ 2107 1107010.

Główne usterki

Aby móc dokonywać regulacji, musisz znać kilka typowych usterek. Ponieważ ten węzeł odpowiada za charakterystykę dynamiczną, podziały obejmują:

• Problemy podczas uruchamiania silnika, kichanie silnika.
• Szarpie, szarpnięcia, częste awarie pedału przyspieszenia.
• Brak opcji podkręcania.
• Rosnące zużycie paliwa.

Tak więc, jeśli podczas eksploatacji samochodu udało Ci się naprawić jedną lub więcej usterek z tej listy, części wymagają naprawy.

Musisz wiedzieć, że możliwe jest maksymalne wyregulowanie gaźnika DAAZ 2107 1107010 tylko przy zdemontowanym zespole. Proces nie obejmuje czyszczenia tego urządzenia puszystymi lub wełnianymi szmatami. Ponadto do czyszczenia dysz nie są potrzebne żadne przewody.

Najpierw podczas samoregulacji należy najpierw zdjąć pokrywę z zespołu. Następnie możesz przejść do regulacji komory pływakowej. To wygodne.

Dostosuj komorę pływakową

Float ma luz. Rozmiar skoku powinien wynosić od 6,5 mm po jednej stronie do 14 mm po drugiej stronie. Dostosuj pociągnięcie za pomocą specjalnego szablonu.

Jeśli twoja komórka ma krótszą odległość, może być konieczne lekkie zgięcie klapki zaworu igłowego.

Teraz możesz dostosować działanie zaworu iglicowego. Gdy pływak się podnosi, dostarczane jest mniej paliwa. Jeśli przepustnicaklapa otwiera się, zużycie paliwa jest wyższe, a pływak opada. Aby wyregulować pływak po drugiej stronie, należy cofnąć pływak jak najdalej i sprawdzić ten parametr za pomocą tego samego szablonu. Jeśli odległość nie wynosi 14 mm, należy wygiąć ogranicznik montażowy.

Konfigurowanie programu uruchamiającego

Regulacja obejmuje proces regulacji urządzenia startowego. W przypadku urządzeń starego typu działa z częstotliwością 1500 obrotów. Z drugiej strony, jeśli zbadasz DAAZ 2107 (gaźnik dla „siódemki”), zobaczysz specjalny kanał. Jeśli wyjmiesz zespół i sprawdzisz go od tyłu, zobaczysz kanał dopływu powietrza.

Aby dostosować, najpierw musisz go usunąć. Następnie należy obrócić dźwignię, aby przepustnica powietrza była całkowicie zamknięta. Następnie odwróć urządzenie, a następnie zmierz szczeliny między klapą a ścianą. Dla naszego gaźnika szczelina powinna wynosić 0,85 mm. Aby uzyskać szczelinę do wymaganego rozmiaru, konieczne jest wygięcie drążka napędowego.

Następnie musisz wyregulować szczelinę A. Znajdziesz ją między ścianą kanału a krawędzią klapy na dole. Musisz więc zamknąć klapę i utopić pręt urządzenia startowego. W rezultacie otworzy się, a szczelina powinna wynosić od 5 do 5,4 mm. Aby wyregulować, należy obrócić śrubę regulacyjną śrubokręta.

Ustaw prędkość biegu jałowego

Przede wszystkim należy upewnić się, że zapłon jest prawidłowo wyregulowany. Silnik musi mieć temperaturę roboczą. Aby wyregulować, przekręć śrubę regulacyjnąmieszankę paliwową, aż prędkość obrotowa silnika osiągnie maksimum.

Następnie przekręć śrubę dozującą ilość paliwa w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Należy osiągnąć więcej obrotów na minutę.

Teraz nadszedł czas, aby ponownie obrócić śrubę jakości, aby dodać więcej obrotów.

Celem tych działań jest zapewnienie, że jakość mieszanki jest minimalna, a obroty biegu jałowego wynoszą od 850 do 900. Są to najbardziej optymalne wartości dla silników gaźnikowych samochodów „ Klasyczna” rodzina. Obroty nie powinny być większe ani mniejsze niż ta wartość, ponieważ będą one uważane za niestabilne i pociągną za sobą zwiększone zużycie części KShM.

Przyjrzeliśmy się kilku możliwym metodom samodzielnej regulacji. Ale jeśli nie jesteś pewien swoich działań, nadal lepiej powierzyć swój DAAZ 2107 (gaźnik z „siódemki”) specjalistom, którzy są w nich dobrze zorientowani.