Jakie jest ciśnienie w układzie chłodzenia silnika?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Podczas pracy silnik spalinowy nagrzewa się do wysokiej temperatury. Układ chłodzenia silnika musi radzić sobie z funkcją odprowadzania ciepła. Jest to niezbędne do wydajnej pracy jednostki napędowej. Jeśli nie ma cyrkulacji płynu chłodzącego, silnik spalinowy bardzo szybko się przegrzeje, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Porozmawiajmy o tym, jakie powinno być ciśnienie w układzie chłodzenia i jak samodzielnie naprawić typowe problemy.

Krótko o najważniejszych sprawach

Przede wszystkim musisz zdecydować, dlaczego w układzie chłodzenia jest ciśnienie. Wydawałoby się, że banalna cyrkulacja chłodziwa powinna wystarczyć do usunięcia ciepła. Kiedyś tak było, gdy do kaloryfera wlewano wodę. Ale normalnym było też spotkać samochód na poboczu drogi z parą wydobywającą się spod maski. Stało się tak, ponieważ wodazdążył ostygnąć, a ponieważ jego temperatura wrzenia wynosi 100 stopni, zagotowała się bardzo szybko.

Nowoczesne środki przeciw zamarzaniu, z których większość jest na bazie alkoholu, gotują się w temperaturze około 115 stopni Celsjusza. Warto jednak pamiętać o szkolnym kursie fizyki, z którego można dowiedzieć się, że wzrost ciśnienia prowadzi do zmiany temperatury wrzenia cieczy. Dotyczy to również płynu niezamarzającego, który krąży w systemach ICE.

Jakie jest normalne ciśnienie w układzie chłodzenia silnika?

Tutaj wiele zależy od cech konstrukcyjnych samochodu. Ale zwykle jest to 1, 2-1, 4 atm. dla samochodów. Na przykład w VAZ-2110 1,2 atmosfery można uznać za normalny wskaźnik. Krytyczne ciśnienie w układzie jest osiągane, gdy płyn niezamarzający jest podgrzewany i osiąga punkt wrzenia. W tym czasie ciśnienie w systemie musi zostać uwolnione. Odbywa się to, aby nie uszkodzić grzejnika ani żadnego innego najsłabszego punktu.

Zakrętka zbiornika wyrównawczego jest odpowiedzialna za usuwanie ciśnienia. Jego urządzenie jest niezwykle proste. Jest metalowa obudowa z dwoma otworami. Wewnątrz znajduje się kulka o średnicy większej niż otwory. Kiedy osiągnie określoną temperaturę, podnosi się. Powoduje to uwolnienie powietrza do atmosfery. W wielu samochodach 1,5 atm. to ciśnienie, przy którym następuje reset.

Sprawdź działanie zaworu

Dopóki płyn niezamarzający nie będzie gorący, kulka wewnątrz pokrywy zamyka dolny otwór, podczas gdy górny pozostaje otwarty. Jest to konieczne do przepływu powietrza z atmosfery i szybkiego nagrzewania się chłodziwa. Chciałbym zauważyć, że okresowo konieczne jest sprawdzenie działania osłony. W końcu często zdarza się, że klinuje się w jednej z pozycji. Z tego powodu silnik albo długo się nagrzewa, albo nie utrzymuje ciśnienia.

Sprawdzenie pokrywy zbiornika wyrównawczego VAZ-2110 jest niezwykle proste. Aby to zrobić, po prostu odkręć i potrząśnij. Jeśli usłyszysz, jak kulka dynda wewnątrz obudowy, to system działa i nie jest zacięty. Nadmierne ciśnienie w układzie chłodzenia silnika, jak wspomniano powyżej, może prowadzić do śmiertelnych konsekwencji. Dlatego w nowoczesnych samochodach pokrywa ma dwa zawory: wlotowy i wylotowy. Teraz w sprzedaży można znaleźć pokrowce, które działają pod pewną presją. Jednak zdecydowanie nie zaleca się zmiany parametrów ustawionych przez producenta.

Wysokie ciśnienie krwi i metody walki

Układ chłodzenia jest zaprojektowany w taki sposób, że to korek zbiornika wyrównawczego odpowiada za panujące w nim ciśnienie. Chociaż istnieją różne opcje projektowe. Na przykład w niektórych amerykańskich samochodach zbiornik wyrównawczy działa jak miska olejowa, a sam korek jest instalowany na trójniku chłodnicy. Jednak istota pracy pozostaje ta sama.

Ciśnienie w układzie chłodzenia silnika VAZ-2110 powinno mieścić się w zakresie od 1,2 do 1,5 atm., podczas gdy spadek lub przekroczenie tych wskaźników można już uznać za poważne odchylenie. Częstokierowcy mają do czynienia ze zwiększoną presją. Powodem będzie ta sama pokrywa, której zawór utknął w pozycji zamkniętej. W takim przypadku system się rozgrzeje, ciśnienie wzrośnie i nie zostanie zwolnione. Z tego powodu powstają korki pary i powietrza, które uniemożliwiają normalną cyrkulację chłodziwa przez system.

Zastąpienie uszkodzonego węzła

Osłona układu chłodzenia może wytrzymać dłużej niż silnik samochodu lub możesz kupić nową, która będzie uszkodzona. Trudno tu zgadnąć. Ale w żadnym wypadku nie próbuj go naprawiać. Kosztuje grosza w przypadku większości modeli i nie można go naprawić. W przypadku awarii jest po prostu wymieniany na nowy.

W takim przypadku zdecydowanie nie zaleca się skracania sprężyn poprzez zmianę momentu uruchomienia osłony. W końcu robi to wielu kierowców, co w większości przypadków nie prowadzi do niczego dobrego. Oczywiście, jeśli dostroiłeś układ chłodzenia i silnik, jest całkiem możliwe, że musisz osiągnąć większe ciśnienie w układzie lub odwrotnie. W innych przypadkach warto kupić tylko oryginał lub godny analog o tych samych parametrach. Pamiętaj, że wysokie ciśnienie w układzie chłodzenia silnika może prowadzić do miejscowego przegrzania silnika spalinowego i awarii niektórych elementów.

Wyciek systemu

Jeszcze bardziej popularnym problemem wśród kierowców jest brak presji. Może się to zdarzyć z powodu:

• zablokowany zawór powietrza;
• przeciekiw układzie chłodzenia.

W związku z tym identyfikacja problemu nie jest trudna. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie poziomu płynu niezamarzającego na zimnym silniku. Jeśli nie zmienia się z podróży na podróż, oznacza to, że nie ma wycieków w systemie. Drugi punkt to wymiana zaworu powietrza na nowy. Następnie ciśnienie powinno się znormalizować, a płyn niezamarzający nie przegrzeje się. Bardzo często zwiększone ciśnienie w układzie chłodzenia silnika powoduje, że następnie spada. Wynika to z częściowo zaklinowanego zaworu. Albo pracuje, albo nie. W rezultacie powstaje ciśnienie, które może spowodować nieszczelność w słabym miejscu, a następnie szczelność.

Jak znaleźć wyciek?

Na początek warto zacząć od oględzin. Warto zajrzeć pod samochód, prawdopodobnie pod nim jest kałuża płynu niezamarzającego. Ale nawet tutaj musisz zrozumieć, że często luka pojawia się dopiero po osiągnięciu pewnego ciśnienia, więc nie będzie można jej znaleźć na zimnym. Istnieją jednak specjalne urządzenia do zwiększania ciśnienia w układzie, podczas gdy silnik musi być zimny, aby uniknąć oparzeń.

Jako takie urządzenie możesz użyć konwencjonalnej pompy i manometru. Wszystko można zrobić w garażu. Przede wszystkim odłączamy górną rurę, odpowiednią do zbiornika wyrównawczego. Zaleca się włożenie do otworu śruby o odpowiedniej średnicy. Następnie podłączamy pompę z manometrem do dyszy i wytwarzamy ciśnienie. Po osiągnięciu 1,5 atm. zawór powietrza powinien działać. Jednocześnie szukamywyciek.

Nuanse systemu chłodzenia

Wiele zależy również od użytego płynu chłodzącego. Na przykład nie musisz nawet wlewać wody do starych samochodów, lepiej kupić niedrogi płyn niezamarzający, będzie mniej problemów. Niemniej jednak nowoczesne silniki wymagają wysokiej jakości chłodzenia. Producent w instrukcji wskazuje zalecane gatunki chłodziwa. Wskazane jest przestrzeganie tych wskazówek i nie rozcieńczanie płynu niezamarzającego, jeśli nie masz koncentratu.

Nowoczesne płyny chłodzące mają różną żywotność i temperaturę wrzenia. Na przykład G12 wrze później niż G11, a G12 ++ ma zwiększony zasób, ale kosztuje też więcej. W każdym razie, aby uniknąć zagotowania silnika, zaleca się wlewanie tylko płynu chłodzącego wysokiej jakości.

Części oryginalne

Bardzo często w układzie chłodzenia silnika powstaje wysokie ciśnienie z powodu nieprawidłowego działania zaworu powietrza, z czym już mieliśmy do czynienia. Inną rzeczą jest to, że ten zawór ma niewystarczający zasób, a nawet nowy może nie działać. Dotyczy to również innych elementów układu chłodzenia, takich jak termostat, pompa wody, rury, czujniki, grzejniki itp. Aby spać spokojnie, lepiej zaopatrzyć się w oryginał, którego żywotność jest często dość długa. Oczywiście takie części zamienne są wielokrotnie droższe, ale prawie w 100% gwarantują poprawną pracę urządzenia jako całości. W końcu awaria tak nieistotnego elementu jak osłona może doprowadzić do gruntownego remontu silnika.

Jeśli chodzi o chińskie komponenty, to loteria. Niektóre z nich mogą być dość wysokiej jakości, a inne nie pokonują nawet 100 kilometrów. Lepiej nie ryzykować, bo skąpiec płaci dwa razy.

Poważne konsekwencje

Uważaliśmy już, że w układzie chłodzenia silnika powstaje ciśnienie. To całkiem normalne. Inną rzeczą jest to, że bardzo często pojawia się usterka, która jest niezwykle trudna do ustalenia. Na przykład liście przeciw zamarzaniu, ale nie ma widocznego wycieku. W takim przypadku jest całkiem możliwe, że płyn chłodzący dostanie się do skrzyni korbowej. Zaleca się regularne sprawdzanie poziomu oleju. Jeśli płyn chłodzący naprawdę dostanie się do silnika, poziom wzrośnie. Najprawdopodobniej oznacza to pękniętą uszczelkę podgłowicową, której zmiana jest równoznaczna z remontem jednostki napędowej.

Każda część ma swoje własne specyficzne zasoby, po osiągnięciu których nie ma gwarancji, że będzie działać poprawnie w przyszłości. Nierzadko zdarza się, że nawet nowy korek zbiornika wyrównawczego nie działa. A teraz nie mówimy o chińskich częściach, ale o oryginale. Niestety nie ma od tego ucieczki.

Podsumuj

Więc zorientowaliśmy się, dlaczego ciśnienie w układzie chłodzenia silnika może być zbyt wysokie lub odwrotnie, niskie. Często w samokontroli nie ma nic skomplikowanego, choć wiele zależy od samochodu. Na przykład zdarza się, że czujnik temperatury płynu chłodzącego ulega awarii. Może podawać nieprawidłowe dane urządzeniom sterującym, tym samym wprowadzając kierowcę wzłudzenie. Może pokazywać zarówno wysoką temperaturę jednostki napędowej, jak i odwrotnie, niską. Nie oznacza to jednak, że system nie działa prawidłowo.

Wszelkie awarie w układzie chłodzenia należy jak najszybciej usunąć. Wskazane jest, aby nie obsługiwać pojazdu z zaklejoną pokrywą lub termostatem. Rzeczywiście, w przypadku niektórych silników przegrzanie jest śmiertelne, a remont jest dość kosztowny. Generalnie warto regularnie sprawdzać poziom płynu chłodzącego w układzie, upewniając się, że nie ma wycieków lub innych usterek. Zaleca się również okresowe czyszczenie chłodnicy z brudu, ponieważ może to spowodować wzrost temperatury silnika.