Samochód ZIS-5: dane techniczne, opis i urządzenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Dzisiaj ciężarówki są używane w logistyce. Z ich pomocą dostarczaj różne towary lub świadcz różne usługi dostawcze. Nowoczesne pojazdy o dużej ładowności wyposażone są dosłownie w najnowszą technologię - pozwala to zapewnić komfort, a także bezpieczeństwo kierowcy. Jednak podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej na ciężarówkach dokonano wyczynów. Uczestniczyli w dostawach broni, amunicji, żywności i wody. Ile kosztowało tylko dostarczenie żywności do oblężonego Leningradu. Jednym z nich jest legendarna ciężarówka ZIS-5. O nim i zostaną omówione.

Przy ładowności 3 ton ten pojazd był drugim pod względem wielkości produkcji seryjnej.

Podczas II wojny światowej był jednym z najpotężniejszych. Model ten był produkowany w fabryce Stalina w latach 1933-1948.

Dziecko regulacji

Na samym początku był „Otokar” – to amerykańskie, niezbyt znany i mało popularny model, który został zmontowany przez AMO. Projekt był bardzo prosty, a jego koszt był niski, co było bardzo istotne.

W 1931 roku Moskiewskie Towarzystwo Samochodowe z powodzeniem przetrwało modernizację, a następnie w zakładach firmy rozpoczęło montaż nowego AMO-2. Samochód został zbudowany na bazie amerykańskich podzespołów i części. Potem było o wiele więcej modyfikacji. Można wyróżnić AMO-3. Ta ciężarówka miała ładowność 2,5 tony - a teraz w 1933 została ponownie zmodyfikowana. W międzyczasie zmieniono również nazwę zakładu, nowa nazwa to Zakład Stalina. ZIS-5 jest zbudowany na bazie AMO-3, ale tylko na bazie komponentów krajowych.

W pierwszej partii było tylko 10 kopii. Montaż przenośników powstał pod koniec 33 roku bez produkcji eksperymentalnego samochodu. Projekt był bardzo prosty, dzięki czemu podczas montażu nie było żadnych awarii. Samochód został wprowadzony do serii w możliwie najkrótszym czasie.

Ciężarówka ZIS-5 zyskała popularną nazwę, a dzięki swojej ładowności nazwano ją jedynie „trzytonową”. Armia Czerwona nazwała samochód z szacunkiem - „Zachar Iwanowicz”.

Jeśli chodzi o projekt, nie różni się niczym od innych modeli z lat wojny. To klasyk motoryzacyjny. W rozwoju brali udział czołowi inżynierowie, a prace zostały wykonane praktycznie całkowicie od zera. Głównym celem, przed którym stanęli inżynierowie, była zwiększona łatwość konserwacji i maksymalna prostota. Konieczna była jednak poprawa właściwości drożności i nośności.

ZIS-5: urządzenie

Projekt był prosty, jeśli nie prymitywny. Maszyna składała się z 4500 części.

Wykonano je głównie z żeliwa, stali i drewna. Samochód można było zdemontować przy użyciu minimum narzędzi. Okucia i zapięcia były w dziewięciu rozmiarach i nie można było zerwać na nich nici. W urządzeniu zastosowano tylko 29 łożysk.

Ale pomimo całej swojej prostoty ZIS-5 (samochód) był jak na tamte czasy całkiem nowoczesny. Zestaw zawierał rozrusznik elektryczny, membranową pompę benzynową, zbiornik paliwa pod siedzeniem kierowcy. Olej wymieniano po 1200 km, a nie po 600, jak w innych modelach. Przebieg bez konieczności wykonywania większych napraw wyniósł 70 000 km.

Ciągłe ulepszenia

W trakcie ulepszeń inżynierowie opracowali i wdrożyli sprzętowo nowy silnik ZIS-5. AMO Z, a „Amerykanin” został wyposażony w sześciocylindrowy „Herkules”. Wydał 60 koni przy 2000 obr./min. Dla „Zachara Iwanowicza” ta władza nie wystarczyła.

Dlatego postanowiono zwiększyć rozmiar cylindrów. Wynik był udany - moc wzrosła do 76 KM. Z. Tak więc „trzytonowy” stał się jedną z najpotężniejszych ciężarówek w tamtym okresie.

Zasilacz okazał się bardzo niezawodny. Działało równie dobrze na każdym paliwie. Potrafił skutecznie pracować nawet na nafcie. Gdy było gorąco, odparowywał tak samo jak benzyna.

W zimie urządzenie zostało uruchomione przez wlanie niewielkiej ilości benzyny do cylindrów. Aby to zrobić, musiałem odkręcić świece zapłonowe. Potem świece wróciły i dopiero po tych manipulacjachprzekręcił gałkę zapłonu. Nie trzeba dodawać, że urządzenie zaczęło prawie pół obrotu.

Transmisja

Stara skrzynia biegów z nowym silnikiem kategorycznie odmówiła pracy, więc musiałem pilnie stworzyć nowy projekt. Tak więc okazało się, że nowa skrzynia biegów na cztery biegi, a nie trzy, jak to było w poprzednim modelu.

Przełożenie tej skrzyni wynosiło 6,6, a na biegu głównym liczba ta wynosiła 6,4. Pozwoliło to ZIS-5 ciągnąć przyczepę 16 ton, podczas gdy obroty silnika wynosiły 1700 obr/min, a prędkość wynosiła - 4, 3 km/h.

Pierwszy bieg był używany tylko w terenie lub przy maksymalnym obciążeniu. Nawiasem mówiąc, zdolności terenowe ZIS-5 były po prostu doskonałe. Silnik wolnoobrotowy, dobra skrzynia biegów, duży prześwit 260 mm. Samochód mógłby jechać tam, gdzie inni właśnie utknęli.

Koła zębate w skrzyni biegów nowej konstrukcji zostały połączone z wałem pośrednim nie tradycyjnie, ale za pomocą wielowypustów. Poprawia to wyrównanie kół zębatych.

Poprzedni model firmy Brown and Life miał prostszą konstrukcję. Tam koła zębate zostały po prostu posadzone na kwadratowym palu.

Niepewny wał kardana, który był wyposażony w trzy zawiasy i podporę pośrednią, został zmieniony na prostszy. Posiadał dwa zawiasy. Były łatwiejsze i tańsze w wykonaniu.

Podwozie

Wielu było przekonanych, że podwozie tej ciężarówki jest raczej słabe.

Rama była trudna do złamania, nie wygięła się. Można go jednak bardzo łatwo przekrzywić. Na przykład, jeśli jedno koło uderzy w wyboje.

Sztywne sprężyny nie pomogły. A taką elastyczność uzyskano dzięki specjalnej technologii obróbki cieplnej. Poprzeczki, podobnie jak inne części, nie były połączone z dźwigarami za pomocą tradycyjnego spawania, ale były nitowane. Naprawiony za pomocą spawarek znacznie go osłabił.

Kabina

Podczas wojny inżynierowie stanęli przed zadaniem maksymalnego uproszczenia projektu kokpitu.

Zaczęło być wykonane z drewna, a także ze sklejki. Skrzydła wykonywano poprzez gięcie wyrobów walcowanych, w czasach przedwojennych były stemplowane. Usunięto prawy reflektor. Po wojnie oczywiście sprzęt wrócił do normy.

Widoczność drogi nie była tak dobra jak w przypadku dzisiejszych modeli ciężarówek, ale wtedy nie było dużego wyboru. Możesz też zapomnieć o wygodzie. Aby zmieścić się między kierownicą a siedzeniem kierowcy, trzeba być bardzo lekko ubranym. W aucie nie było wyciszenia - żeby usłyszeć rozmówcę, trzeba było krzyczeć.

Kabina była wyposażona w system wentylacji, ale nie było pieca. A jeśli okna były oszronione, trzeba było zastosować wentylację. Kabina była jednak naturalnie dobrze wentylowana - było wiele pęknięć.

Układ hamulcowy

W projekcie nie było nowoczesnych hamulców hydraulicznych. Zapewniono je, ale w czasie wojny nie było koniecznych ilości płynu hamulcowego. W związku z tym ciężarówkę można było wyhamować mechanicznymi hamulcami tylnymi. Swoją drogą ciężarówka jest świetnazahamował silnik. Gdy tylko kierowca tylko zmniejszy ciśnienie gazu lub całkowicie zdejmie nogę, samochód natychmiast zwolnił. Po wojnie hydraulika była nadal instalowana.

Specyfikacje

ZIS-5, model z lat 30., z jednostką napędową o pojemności 5,5 litra, mógł wytworzyć 73 litry mocy. s, potem po rewizji - 76, a po wojnie - 85 litrów. Z. Czterobiegowa skrzynia biegów pozwalała na doskonałą kontrolę trakcji. Masa ciężarówki to 3100 kg, a maksymalna osiągnięta prędkość to 60 km/h. Zużycie paliwa może wynosić od 30 do 33 litrów na 100 kilometrów.

Dzięki swojej konstrukcji samochód mógł z łatwością pokonywać brody o głębokości do 0,6 m.

Maksymalny udźwig przy pełnym obciążeniu wynosi 15%. Zbiornik paliwa miał pojemność 60 litrów.

Żołnierz, ciężko pracujący, legenda

W 1941 roku na fabrykę przeprowadzono nalot. Stalina. Polecono całkowicie wyeliminować całą produkcję. W 42 roku wydanie zostało wznowione. Te ciężarówki pełniły różne funkcje z tyłu iz przodu. Autobusów jeszcze nie było, a 25 osób mogło zmieścić się z tyłu tego samochodu. Nieśli amunicję, różny sprzęt. Pojazdy te zabrały żołnierzy Armii Czerwonej do Berlina iz powrotem.

W Moskwie ciężarówka była produkowana do 48 roku życia. Ostatnia partia została wyposażona w nową jednostkę - ZIS-120. W sumie w Związku Radzieckim powstało około miliona tych ciężarówek.

Ten samochód jest raczej skromnym pracownikiem o bardzo długim i bardzo zagmatwanym losie. Dziś nie ma ich już na drogach. Przechowywane są w muzeach lub w kolekcjach prywatnych. Jeśli naprawdę chcesz, możesz wykonać zredukowany model samochodu ZIS-5. W naszym artykule są rysunki - to bardzo ekscytujące zajęcie.

Więc poznaliśmy historię powstania i parametry techniczne ciężarówki ZIS.