ZIL-158 – autobus miejski z okresu sowieckiego

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Autobus miejski ZIL-158 był produkowany w latach 1957-1960 w zakładzie Lichaczew. Od 1959 do 1970 produkcja była kontynuowana w zakładzie Likinsky w Likino-Dulyovo w obwodzie moskiewskim. ZIL-158 był najpopularniejszym modelem czasów sowieckich, prawie wszystkie floty autobusowe ZSRR otrzymały go zgodnie z zamówieniem. Jeden zakład nie mógł w pełni zaspokoić potrzeb kraju, ale tempo produkcji było dobre. 9515 maszyn ZIL-158 wyprodukowano w moskiewskim zakładzie im. Lichaczowa.

Zmień zakład

W 1957 roku, w dniu otwarcia VI Światowego Festiwalu Młodzieży Studenckiej, zmontowano i przetestowano 180 samochodów. Roczna produkcja autobusów po przeniesieniu produkcji do Likino-Dulyovo wyniosła 213 pojazdów w 1959, 5419 sztuk w 1963, 7045 sztuk w 1969. W sumie w ciągu dziesięciu lat w Likinsky Bus Plant wyprodukowano około 50 tysięcy autobusów. Produkcja modelu ZIL-158 (Li AZ-158) trwała do 1971 r., w małych partiach - do maja 1973 r., kiedy zmontowano ostateczną kopię, która stała się eksponatem wystawy branżowej tego samego roku pod auspicjami NAMI.

Poprawa

Autobus ZIL-158 był kontynuacją modernizacji modelu ZIS-155. Jego ciało wydłużyło się o 770 milimetrów. Pojemność pasażerów wzrosła do sześćdziesięciu miejsc, z których 32 to miejsca siedzące. Wygląd zewnętrzny 158. modelu również został wyraźnie zaktualizowany, okna przybrały inny kształt, przedni panel stał się bardziej nowoczesny, a tył otrzymał nieco kanciasty kontur, który dobrze odpowiadał ówczesnej modzie. ZIL-158, którego zdjęcie zamieszczono w artykule, został zaktualizowany na czas. Modernizacja dotknęła również elektrownię, silnik stał się mocniejszy o 9 proc.

Pociąg drogowy

W 1960 r. do produkcji w małych seriach wszedł pociąg ZIL-158 „Aremkuz-2PN”, składający się z przyczepy i ciągnika ZIL-158. Pociąg otrzymał nieco dziwne imię „bratanek” i zaczął jeździć ulicami Moskwy. Po dwóch latach funkcjonowania z tej formy przewozów pasażerskich trzeba było zrezygnować, ponieważ pociąg drogowy był w pełni ładowany dopiero w godzinach szczytu, przez resztę czasu był pusty. Jednak pomysł nie został całkowicie zapomniany i został dalej rozwinięty w postaci autobusu akordeonowego.

W 1960 roku zmodernizowany autobus ZIL-158 został wprowadzony do produkcji w fabryce Likinsky. Auto różniło się od wersji podstawowej uproszczonym sprzęgłem, jednotarczowym, suchym. Kosz sprzęgła stał się znacznie lżejszy, a sam montaż stał się bardziej niezawodny. W samochodzie zainstalowano skrzynię biegów z samochodu ZIL-164 ze zmodyfikowanym przełożeniem.

Górne włazy zostały usunięte ze zaktualizowanego modelu, co nie miało sensu w zastosowaniach miejskich, ponieważ boczne okna można było otwierać w czasie upałów.

Zastosowanie w produkcji telewizyjnej

Model ZIL-158 okazał się dość wszechstronny, a na jego podstawie powstały mobilne stacje telewizyjne. Kompleksy te działały z powodzeniem do 1980 roku. Przestronna kabina z łatwością pomieściła wszystkie niezbędne akcesoria, sprzęt stacjonarny, strefę relaksu oraz moduł redakcyjny do pracy operacyjnej i transmisji na żywo.

Elektrownia na autobusie ZIL-158 znajduje się z przodu, pośrodku. Zimą pokrywa silnika służy do ogrzewania kabiny i przodu przedziału pasażerskiego. Środek przestrzeni pasażerskiej i jej tylna część są również ogrzewane gorącym powietrzem wydobywającym się z silnika na siłę specjalnymi kanałami powietrznymi za pomocą silnego wentylatora.

Podwozie

Napęd na tylne koła przenosi obroty z silnika przez wał kardana na dwóch łożyskach zewnętrznych. Zawieszenie tylne i przednie, sprężynowe. Wszystkie koła wyposażone były w amortyzatory dźwigniowe. Pod koniec produkcji przez pewien czas w samochodzie montowano nowe amortyzatory hydrauliczne. Na zewnątrz ciało było osłonięte blachą na nitach. Dzięki wysokiej jakości malowaniu boki wyglądały dość nowocześnie.

Wycofanie z eksploatacji i utylizacja

Autobusy ZIL-158 były obsługiwane we wszystkich regionach Związku Radzieckiego i były uważane za wygodny nowoczesny transport. Jednak żywotność maszyn nie przekraczała 8-10 lat, ponieważ korpus nie mógł już wytrzymać. Wpływ na zmęczenie metalu i podatność na korozję. W 1973nowy model, LiAZ-677, zastąpił ZIL-158, a 158. był stopniowo usuwany z lotów i spisany. Początkowo stare samochody nie miały dokąd pojechać, autobusy stały na otwartej przestrzeni i zardzewiały. Wkrótce jednak szefowie przedsiębiorstw zdali sobie sprawę, że istnieje możliwość zakupu wygodnego autobusu prawie za darmo i zaczęli ubiegać się o zakup samochodów, które służyły swoim czasom.

Masowo przestarzałe autobusy zostały wyrzucone w drugiej połowie lat 70. ubiegłego wieku. W 1976 r. 158. opuścił ulice Moskwy, w 1977 r. - z ulic Mińska, w 1978 r. z trasy w Leningradzie. Na początku lat 80. na terenie ZSRR praktycznie nie było ZIL-158, który byłby wykorzystywany jako transport pasażerski. Wycofane z eksploatacji autobusy, jeśli pozwalał na to ich stan techniczny, były przekazywane przedsiębiorstwom i oddziałom, remontowane i służyły jeszcze przez wiele lat.