LIAZ 5292: niskopodłogowy autobus miejski z wieloma modyfikacjami

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Autobus miejski LiAZ-5292 (duża klasa, konfiguracja niskopodłogowa) został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Moskwie w 2003 roku. Samochód w tym czasie był wyposażony w poprzeczną elektrownię Caterpillar i łączył się z automatyczną skrzynią biegów firmy Voith. Podwozie składało się z dwóch mostów portalowych. Autobus LiAZ-5292 został wprowadzony do produkcji seryjnej i zaczął pojawiać się w małych partiach na parkingach w Moskwie, a także w Woroneżu, Iwanowie, Kursku i innych dużych miastach.

Modernizacja

Model nie usprawiedliwiał się, w moskiewskich flotach samochodowych już w 2014 roku rozpoczęły się jego masowe odpisy. Wymagał głębokiej modernizacji, wymiany silnika na mocniejszy, usprawnienia układu kierowniczego i serwomechanizmów drzwi. Ponadto system klimatyzacji nie działał dobrze na bazie LiAZ-5292 podczas upałów, w wyniku czego cała tylna część kabiny nadmiernie się nagrzewała, stwarzając niekomfortowe warunki dla pasażerów.

Zmodyfikowanej magistrali przypisano indeks 5292-20. Główną różnicą w stosunku do modelu podstawowego byłonowy silnik MAN D0836 LON spełniający normy środowiskowe Euro 4. Deska rozdzielcza z modelu LiAZ-6213 została zainstalowana w samochodzie, jako ugruntowana. Zastosowano optykę punktową firmy „Gella”. Systemy klimatyzacji zostały zainstalowane w dwóch typach - "Konvekta" i "Speros". Latem 2011 rozpoczęły się masowe dostawy nowego modelu do flot Moskwy i niektórych regionów Rosji.

Drzwi szklane

Następna modyfikacja LiAZ-5292-22 została wprowadzona do produkcji w grudniu 2013 roku. Samochód został wyposażony w solidne szklane drzwi z gumowo-metalową ramą. Wszystkie wyprodukowane autobusy tej modyfikacji trafiły do dyspozycji Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego MO Mostransavto.

W tym samym czasie wyprodukowano niewielką partię samochodów typu podmiejskiego. Autobusy te nie miały tylnych drzwi, liczbę miejsc w nich zwiększono do 32. Pierwsza partia 50 samochodów została wysłana do Soczi.

Łącznie od początku produkcji do chwili obecnej w Likinsky Automobile Plant powstało ponad dziesięć różnych modyfikacji, które z powodzeniem działają na trasach miejskich i podmiejskich w wielu rosyjskich miastach. Ogólnie rzecz biorąc, działanie LiAZ-5292 już się usprawiedliwia, a samochód jest nawet eksportowany. Ministerstwo Transportu Rosji otrzymuje pozytywne opinie od partnerów zagranicznych.

Moc baterii

Modyfikacja LiAZ-5292-6274 (eksperymentalny autobus elektryczny) jest montowana w oddzielnym zakładzie produkcyjnym. Maszyna wyposażona jest w baterie litoweprzez Liotecha. Rezerwa chodu przy pełnym naładowaniu wynosi około dwustu kilometrów. Ładowanie odbywa się na specjalnych stacjach wyposażonych w terminale na sześć wejść do napełniania.

Ponadto w zakładzie Likinsky uruchomiono produkcję autobusu z silnikiem gazowym LiAZ-5292-71. Maszyny te działają od 2010 roku. Po incydencie z wybuchem zbiornika gazu, który miał miejsce 9 maja 2013 r., wszystkie autobusy z silnikiem gazowym zostały zdjęte z tras. Nie stwierdzono jednak żadnych usterek systemowych, stopniowo wszystkie auta wróciły na ulice Moskwy. Na peryferiach jeździ 29 autobusów, głównie w Chimkach. Trzydzieści samochodów jeździ na benzynie w Czelabińsku, tyle samo w Petersburgu. Pod koniec 2015 roku duża partia autobusów została wysłana na Krym, część z nich kursuje na trasach miejskich w Symferopolu, a część na autostradzie Symferopol-Ałuszta.

LiAZ-5292: specyfikacje

Waga i wymiary:

długość magistrali - 11 990 mm;
wysokość - 2 880 mm;
szerokość - 2-500mm;
rozstaw osi - 5960 mm;
formuła koła - 4 x 2;
szerokość drzwi - 2 x 1325 i 1 x 1225 mm;
liczba drzwi - 3;
wysokość sufitu w pomieszczeniu - 2280mm;
masa brutto - 18 390 kg;
promień skrętu - 11,5 metra.

Elektrownia

Autobus jest wyposażony w niemiecki silnik MAN (model MAN D0836LOH z turbodoładowaniem).

Specyfikacje silnika:

liczba cylindrów - 6;
układ pionowy;
norma środowiskowa - Euro 4;
Całkowita objętość robocza cylindrów - 6 870 cc/cm;
moc maksymalna - 176 KM przy 2400 obr./min;
moment obrotowy - 925 Nm przy 1800 obr./min;
pozycja silnika - tył.

Podwozie

Zasadniczo zawieszenia autobusów są montowane z jednostek dostarczanych przez niemieckich producentów. Autobus LiAZ-5292, którego cechy i parametry wskazują na jego niezawodność i trwałość, stopniowo przechodzi na jednostki produkcji krajowej. Jakość rosyjskich części na tym etapie nie jest gorsza od importowanych, a jakość stali przewyższa nawet zagraniczne odpowiedniki.

Wyróżniającą cechą modelu jest wbudowany system przechylania w kierunku platformy wsiadania na przystankach. Ma to na celu ułatwienie wejścia do kabiny osobom na wózkach inwalidzkich. Z podziemnej przestrzeni wyłania się specjalna rampa, po której wchodzi pasażer z niepełnosprawnością. Autobus spełnia wszystkie wymogi eksploatacji w dużych miastach. Całkowita pojemność kabiny to 112 osób. Miejsca - 20.