РХХ: co to jest, główne awarie, zasada działania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W tym artykule IAC zostanie rozważone, co to jest, zasada działania, główne parametry. Porozmawia również o tym, kiedy konieczna jest wymiana regulatora prędkości biegu jałowego w samochodach VAZ. Wiesz, że nowoczesny samochód jest wypełniony wieloma czujnikami i aktuatorami. Należą do nich regulator prędkości biegu jałowego. Z jego pomocą utrzymywana jest prędkość obrotowa silnika. Jeśli IAC ulegnie awarii, silnik zaczyna słabo funkcjonować, pojawiają się objawy takie jak niestabilny obrót wału korbowego, jego prędkość stale skacze. W niektórych przypadkach może się zdarzyć, że silnik zgaśnie i nie uruchomi się.

Co to jest regulator prędkości biegu jałowego?

Na początek warto zastanowić się nad wyglądem zewnętrznym i wewnętrznym IAC. Co to jest, dowiesz się z tego artykułu. Jest zainstalowany w pobliżu przepustnicy, z jego pomocą prędkość wału korbowego jest utrzymywana na poziomie od 700 do 900 obr./min. Odbywa się to poprzez regulację dopływu powietrza do zespołu przepustnicy. Zewnętrznie regulator obrotów biegu jałowego wygląda jak małe plastikowe pudełko, wewnątrzktóre są małymi silnikami krokowymi (lub solenoidami). Ale niektóre modele mają kształt walca, wykonanego z metalu. Silnik krokowy lub solenoid napędza metalowy pręt, który otwiera i zamyka dopływ powietrza.

Silnik pracuje w XX

Praca silnika na najniższych obrotach jest dla niego bardzo trudnym trybem. Warto zacząć od tego, że paliwo z powietrzem jest bardzo powoli dostarczane do komory spalania, dlatego tworzenie mieszanki przebiega nieefektywnie. Należy również pamiętać, że w kolektorze dolotowym silnika panuje bardzo małe ciśnienie, przez co spaliny mogą dostać się z powrotem do komory spalania. Z tego możemy wywnioskować, że następuje spadek wydajności, wzrost toksyczności spalin i nadmierne zużycie elementów grupy cylinder-tłok. Warto zauważyć, że urządzenie nie jest bardzo drogie. Regulator prędkości biegu jałowego kosztuje około 400-500 rubli.

Kontrola bezczynności

Jeśli pamiętasz silniki gaźnikowe, to prędkość biegu jałowego silnika była regulowana za pomocą specjalnych śrub. Podczas procesu strojenia konieczne było kontrolowanie zawartości tlenu w spalinach, prędkości obrotowej wału korbowego. Sam zabieg jest bardzo czasochłonny i do jego przeprowadzenia wymaga wykwalifikowany specjalista. Kiedy pojawiły się pierwsze systemy wymuszonego wtrysku paliwa, procedura została znacznie uproszczona.

W rzeczywistości IAC, o czym mowa w artykule, jest siłownikiem, a nie czujnikiem. On jest związanyz elektroniczną jednostką sterującą, która zbiera wszystkie dane dotyczące pracy silnika w czasie rzeczywistym. Na podstawie uzyskanych danych ECU samochodu monitoruje wszystkie najważniejsze parametry silnika spalinowego. Warto zauważyć, że konstrukcja regulatora obrotów biegu jałowego jest oryginalna, ponieważ silniki wysokoprężne wykorzystują zupełnie inny schemat regulacji.

Jak działa RHX

Tak więc powyżej rozważono, do czego potrzebny jest regulator prędkości biegu jałowego. Wszystko, co zostało opisane, można zrealizować tylko wtedy, gdy na biegu jałowym powietrze jest dostarczane z pominięciem przepustnicy. Dzieje się to za pomocą kanału obejściowego. W zależności od tego, jak otwarty jest ten kanał, zmienia się dopływ powietrza. Należy pamiętać, że w przypadku wadliwego działania regulatora prędkości biegu jałowego w większości przypadków kontrolka „sprawdź silnik” nie zapala się. I pamiętaj, że regulator to nie czujnik. IAC jest siłownikiem, ponieważ niczego nie mierzy.

W przypadku korzystania z obejścia IAC, jedyną wadą jest to, że zawsze próbuje ustabilizować prędkość wału korbowego. To prawda, że podczas jazdy potrzeba tego praktycznie znika, ponieważ konieczne jest stabilizowanie prędkości tylko podczas zmiany biegów lub hamowania.

Czym są regulatory

Istnieje kilka typów regulatorów prędkości biegu jałowego. Być może najprostszy jest oparty na solenoidach. Po przyłożeniu do niego napięcia metalowy rdzeń jest wyciągany. W konsekwencji kanał obejściowy zaczyna się zamykać, zmniejszając dopływ powietrza. I wzajemnie. Ale jest mała wada. Regulatory tego typu mają tylko dwie pozycje - kanał otwarty i kanał zamknięty. Aby dokonać bardzo dokładnej regulacji, trzeba bardzo często przykładać napięcie do elektrozaworu. Przed sprawdzeniem IAC upewnij się, że ma zasilanie, gdy zapłon jest włączony.

Drugi typ to regulator obrotowy. Zasada działania jest prawie podobna do poprzedniej. Jedyną różnicą jest obecność wirnika, który otwiera i zamyka kanał obejściowy. Ale coraz bardziej rozpowszechniony stał się regulator prędkości biegu jałowego, który składa się z 4 uzwojeń i magnesu w postaci pierścienia. Każde z uzwojeń jest zasilane przez elektroniczną jednostkę sterującą. W rezultacie wirnik się obraca, co otwiera lub zamyka kanał obejściowy. To są różnice między różnymi modelami IAC. Co to jest, udało Ci się przyswoić.

Główne awarie kontrolera prędkości biegu jałowego

Jeżeli próbujesz samodzielnie zdiagnozować działanie silnika i podejrzewasz, że regulator obrotów biegu jałowego nie działa, powinieneś poznać główne objawy awarii. A pierwszym jest to, że obroty skaczą na biegu jałowym. Również podczas wyładowania gazu dochodzi do tzw. zamrożenia – obroty są opóźnione na chwilę o jedną wartość. Możliwe jest również, że silnik zgaśnie podczas przygód z prędkością.

Po włączeniu potężnych odbiorników, takich jak światłoreflektory, klimatyzacja, akustyka, następuje spadek obrotów silnika. Możliwe, że silnik w ogóle się nie uruchomi. Warto zauważyć, że IAC VAZ nie wymaga żadnych ustawień. W przypadku awarii wymagana będzie pełna wymiana. Jedynym wyjątkiem od reguły jest zatkanie kanału obejścia. Dlatego przed wymianą IAC wyczyść ten kanał.