2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17
Na pierwszym etapie posiadania samochodu osobowego właściciel skupia się głównie na sytuacji drogowej. Z czasem przychodzi zrozumienie pewnych cech Twojego samochodu. Możliwa staje się samodzielna diagnoza awarii samochodu (np. było pukanie podczas obracania kierownicą).
Samodiagnoza: łatwa do opanowania
To oczywiście nie przychodzi od razu, ale wraz z nabyciem doświadczenia osoba z minimalną skłonnością do technologii może równie dobrze określić liczbę regularnych awarii swojego samochodu. W pewnym stopniu umiejętność autodiagnozy wynika również z wysokich kosztów utrzymania, a czasem z niekompetencji wyspecjalizowanego personelu na stacji obsługi.
Zazwyczaj umiejętność poprawnej identyfikacji awarii samochodu przyda się w każdym przypadku, niezależnie od wybranej marki samochodu. Przede wszystkim cierpi podwozie auta – najczęściej z powodu złych dróg. Postaramy się zrozumieć przyczyny szybkiego zużywania się podwozi współczesnych popularnych marek. Opisujemy możliwe opcje ich awarii,nauczymy się diagnozować po objawach (na przykład pukanie w kierownicę podczas skręcania), a także rozważymy opcje szybkiej naprawy bieżącej i zapobiegania naszym „żelaznym koniom”.
Krajowy nie znaczy zły
Nie jest tajemnicą, że dziś najpopularniejsze samochody to tak zwana klasa konsumencka. Dość duży segment sprzedaży w tym sektorze zajmuje krajowy przemysł motoryzacyjny. Z reguły konsument, który kupił taki samochód, kieruje się przystępną polityką cenową producenta o jakości, która wzrosła prawie do światowych standardów. I właśnie dlatego coraz częściej widzimy na naszych ulicach zupełnie nowe Łady, w których nawet nie rozpoznajemy cech znanych z dzieciństwa.
Nowe „Grands”, „Priors” i „Kalinas” ucieleśniają prawie wszystkie nowoczesne innowacje dostępne dla samochodów tak skromnej klasy. Czy są jednak niezawodne? Najnowsza generacja VAZów, słynne „ósemki”, „dziewiątki” i „dziesiątki” dość często traciły nawet stare samochody zagraniczne pod względem niezawodności i możliwości dostosowania do naszych dróg. Wciąż były kupowane ze względu na skromną cenę, ale nadal uważano je bardziej za tymczasowy element ich życia, mając nadzieję, że w niedalekiej przyszłości zostaną przeniesione do wygodniejszych i bardziej niezawodnych samochodów produkcji zachodniej lub azjatyckiej.
Jak już wspomniano, we współczesnych realiach drogowych najczęściej dochodzi do awarii podwozia samochodu. Czy jest niezawodny w nowoczesnych VAZach? Odpowiedź jest jednoznaczna: tak. Inżynierowie i projektanci próbowali ułatwić życie współczesnemu kierowcy.
Naprawa to biznesdrogi
Jednak korzystanie z innowacji i zwiększona niezawodność ma swoją wadę. Nowoczesne mechanizmy są znacznie trudniejsze w naprawie (i mówimy nie tylko o technologii, ale także o pieniądzach). I chociaż naprawy „działającego” VAZa oczywiście nie można porównać z naprawą podobnego produktu zachodniego, ale nie ma śladu dawnej taniości.
W związku z tym smutnym faktem, ryzyko finansowe współczesnego kierowcy, który wybrał produkt krajowego producenta lub samochód z importu, znacznie się różni. W konsekwencji znacznie wzrosła wartość autodiagnozy awarii samochodu, co najmniej tak często, jak stukanie w kierownicę podczas skręcania.
Pukanie w kierownicę - co robić?
Uwierz mi, jeśli jasno określisz, co jest nie tak w Twoim samochodzie, wydasz znacznie mniej pieniędzy na stacjach obsługi. Powód jest prosty: nie będziesz musiał płacić za coś, czego nie potrzebujesz (ale co mogą próbować narzucić stacji obsługi).
Zastanów się więc nad sytuacją. Pojechałeś nad morze (w góry, za miasto - to nie ma znaczenia) i usłyszałeś pukanie przy kręceniu kierownicą („Priora” to twoja stosunkowo nowa!) Nie spiesz się, aby natychmiast udać się do serwisu. Spróbuj sam rozwiązać problem. Zestaw normalnych i niestandardowych sytuacji dla takich awarii jest raczej ograniczony.
Rozważmy główne opcje. Najczęstsze sytuacje krytyczne dotyczą układu kierowniczego. Pierwszą rzeczą do ustalenia jest charakter pukania. Występuje w wersji „plastikowej” i „metalowej”.
Poluzowana ochrona plastikowa
Jeśli z ostrymkręcąc kierownicą pukanie jest podobne do tarcia plastiku, prawie w 100% z autem wszystko jest w porządku. Z reguły takie dźwięki wydaje źle dopasowana osłona skrzydeł. Podczas skręcania przednich kół bardzo często dotykamy i lekko odkształcamy plastikową skrytkę. To on wydaje tak nieprzyjemne, ale raczej nieszkodliwe dźwięki.
Ale nie ignoruj tego całkowicie. Faktem jest, że plastikowa osłona jest przymocowana bezpośrednio do „spódnicy” przedniego zderzaka. A jeśli jest całkowicie zdeformowany, możliwe, że pewnego dnia na następnym zakręcie po prostu go wyrwiesz (i uszkodzisz zderzak). Dlatego lepiej nie liczyć na „może”, ale dostosować ochronę.
Kiedy części wymagają wymiany
Sytuacja jest znacznie poważniejsza, jeśli pukanie przy skręcaniu kierownicy bardziej przypomina metaliczne pęknięcie lub grzechotanie. Oznacza to, że w niedalekiej przyszłości poniesiesz znaczne wydatki finansowe. Aby je zredukować, musisz sam znaleźć powody.
Gdy słychać „bulgoczące” pukanie podczas obracania kierownicą, najprostszym wyjaśnieniem tego jest zużycie końcówek drążków kierowniczych. Dość nieprzyjemne zjawisko, które wymaga uwagi. W końcu, jeśli proces zużycia będzie trwał, cały mechanizm kierowniczy może ulec awarii, a w rezultacie kosztowne naprawy, a może nawet awaria na drodze. Naprawa nie jest bardzo kosztowna, chociaż końcówki są zwykle wymieniane parami – po obu stronach auta. Główna trudność tkwi w późniejszych pracach nad osiowaniem kół.
Kolejny dość powszechnyproblem, gdy pukanie pojawia się podczas skręcania kierownicy („Kalina” lub „Priora” podlegają temu „obolaniu”) jest związany ze zużyciem łożyska górnej podpory kolumny amortyzatora. Choroba jest nieprzyjemna, ale dość łatwo ją wyeliminować. Samo łożysko nie jest bardzo drogie, a praca nad jego wymianą nie zajmie dużo czasu.
Od złamanej sprężyny do wymiany amortyzatora
Dość nieprzyjemne pukanie przy skręcaniu kierownicy pękają sprężyny. Naprawa wiąże się z demontażem przednich rozpórek i w efekcie ewentualną wymianą tego samego łożyska górnej podpory. Należy zauważyć, że w przypadku błędnej diagnozy lub innego powodu, dla którego nie możesz przeprowadzić tej naprawy, konsekwencje dla Ciebie będą bardzo poważne. Pęknięta sprężyna nie będzie w stanie przejąć tej części obciążenia, której doświadcza podczas pionowego narastania samochodu. W związku z tym istnieje dodatkowy wpływ na kolumnę amortyzatora, co może prowadzić do pęknięcia. Ale to jest pełnoprawna naprawa przedniego zawieszenia twojego samochodu. Obliczenie strat finansowych w tym przypadku nie jest trudne. Będziesz musiał kupić nie tylko nowe sprężyny, ale także nowe amortyzatory, które w większości przypadków wymieniane są parami.
Jeśli pukaniu przy skręcaniu kierownicy w prawo lub w lewo towarzyszy również dudnienie, jest to bezpośrednia konsekwencja awarii łożyska piasty przedniego koła. Niestety. Złożoność naprawy polega na wyciskaniu starego łożyska z piasty (bardzo długa i kosztowna operacja). Taka awaria może być „śmiertelna” dla wszystkich frontów isamochody z napędem na wszystkie koła. W przypadku całkowitego zużycia łożyska piasty możliwe jest zniszczenie przedniego zawieszenia i – nie daj Boże oczywiście! - awaryjne na drodze.
Jak zdiagnozować zużycie stawu CV
Przejdźmy do głównego i najpoważniejszego hałasu, jaki można usłyszeć: pukanie przy kręceniu kierownicą („Kalina” lub „Priora” – nie ma znaczenia) w tym czy innym kierunku. Metaliczny trzask przy pełnym obrocie kierownicy wskazuje na awarię przegubu CV lub, jak to się nazywa, „granat”. Gdy usłyszysz trzask zarówno po prawej, jak i po lewej stronie, oznacza to, że oba twoje "granaty" muszą zostać wymienione. Jeśli podczas obracania kierownicy w lewo słychać pukanie z tej samej strony, wiesz dokładnie, która część jest bardziej zużyta.
Sytuacja z awarią przegubów CV z reguły wiąże się z uszkodzeniem gumowej osłony chroniącej metalową obudowę tego mechanizmu. Nawet małe rozdarcie może spowodować wymianę jednego z najdroższych elementów podwozia Twojej maszyny. Dlatego raz w miesiącu lepiej sprawdzić pylniki obu "granatów" pod kątem uszkodzeń.
Comiesięczna ochrona przed hałasem
Hałasy i kody w VAZ mogą wystąpić z powodu poluzowania wielu połączeń gwintowanych. Są to momenty łatwe do zdiagnozowania i równie łatwe do wyeliminowania. Najważniejsze to nie panikować, ale wezwać dobrą windę lub „doł” w garażu. Następnie, uzbrojony w klucz o odpowiednim rozmiarze, po prostu dokręć wszystkie luźne i stukające połączenia, w tym koła Twojego samochodu.
Zagraniczna marka nie gwarantujebrak awarii
Opisane powyżej sytuacje są typowe nie tylko dla rosyjskich samochodów. W zasadzie drogi samochód zagraniczny również nie jest na to odporny. Całe pytanie brzmi, jak często to się stanie.
Jak już wspomniano, jakość samochodów produkowanych w Rosji znacznie się poprawiła. Dotyczy to zarówno prawdziwie rosyjskich VAZów, jak i samochodów produkowanych na licencji. Procent wad fabrycznych jest znacznie zmniejszony: pukanie podczas obracania kierownicą (na przykład „Logan” jest montowany w Rosji) nie pojawi się natychmiast. I całkiem możliwe jest uniknięcie takich sytuacji. Eksperci zalecają poddanie się niezbędnej diagnostyce w specjalistycznych stacjach serwisowych raz na sześć miesięcy, unikając głośnych „stuków i trzasków” w podwoziu.
Ponadto, biorąc pod uwagę nie zawsze wysokiej jakości nawierzchnię drogi, konieczne jest przestrzeganie ograniczenia prędkości i podejmowanie środków bezpieczeństwa podczas pokonywania trudnych lub po prostu złych odcinków. Jeśli zastosujesz się do tych prostych zaleceń, Twój samochód będzie Ci służył przez wiele lat bez żadnych awarii, a środki niewydane na naprawy auta można przeznaczyć na coś innego.
Zalecana:
Jak zdobyć międzynarodowe prawo jazdy? Gdzie mogę uzyskać międzynarodowe prawo jazdy w Moskwie i Petersburgu?
Artykuł zawiera opis międzynarodowego prawa jazdy, procedurę wydawania go w wielu miastach Federacji Rosyjskiej, wykaz dokumentów wymaganych do uzyskania IDL
Dlaczego samochód drży podczas jazdy? Powody, dla których samochód drga na biegu jałowym, podczas zmiany biegów, podczas hamowania i przy niskich prędkościach
Jeśli samochód drży podczas jazdy, obsługa jest nie tylko niewygodna, ale także niebezpieczna! Jak ustalić przyczynę takiej zmiany i uniknąć wypadku? Po przeczytaniu materiału zaczniesz lepiej rozumieć swojego „czterokołowego przyjaciela”
Wibracje podczas hamowania z dużą prędkością. Wibracje pedału hamulca podczas hamowania
Największym problemem, który może wystąpić w układzie hamulcowym samochodu, są wibracje podczas hamowania. Z tego powodu w ekstremalnej sytuacji samochód może po prostu nie zatrzymać się w odpowiednim momencie i dojdzie do wypadku. Profesjonaliści przypisują to temu, że w sytuacji awaryjnej kierowca będzie się bał uderzenia w kierownicę i pedały oraz osłabi siłę wciskania hamulca.
Dlaczego kierownica wibruje podczas hamowania VAZ-2110, Chevrolet Lacetti, Opel Astra? Kierownica wibruje podczas hamowania z dużą prędkością
Samochód to pojazd o zwiększonym niebezpieczeństwie. Podczas jazdy wszystkie elementy sterujące muszą być sprawne. Zdarza się jednak, że kierownica wibruje podczas hamowania. Opel Astra również nie jest odporny na taki problem. Przyjrzyjmy się przyczynom tej usterki i sposobom ich naprawy
Podczas ładowania akumulator się gotuje - czy to normalne, czy nie? Dowiedz się, dlaczego elektrolit wrze podczas ładowania akumulatora
Wielu właścicieli samochodów ma do czynienia z faktem, że akumulator wrze podczas ładowania. Ktoś się nie wstydzi, ale niektórzy wręcz przeciwnie, wyłączają ładowarkę (ładowarkę). Istnieje kilka odpowiednich sposobów przywrócenia energii baterii do 100%.
