Motocykl Java-640: opis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Dla rodzimej kultury motocyklowej trudno przecenić znaczenie Javy: młodzież co drugiego motocyklisty jest w taki czy inny sposób powiązana z tą marką. Istnieje wrażenie, że te maszyny już dawno zniknęły, ale w rzeczywistości można nawet kupić „banana” zupełnie nowego. W tym artykule rozważymy motocykl „Java-640”.

W momencie narodzin (1984) „trzysta pięćdziesiąt” z indeksem 638 był najbardziej pożądanym samochodem zagranicznym w ZSRR. Na tamte czasy potężny dwucylindrowy „dwusuwowy”, doskonałej czechosłowackiej jakości, półautomatyczne sprzęgło, które stało się mechanicznym odpowiednikiem dzisiejszych szybkich biegów, i gryząca cena - marzenie!

„Java”, którego pełna nazwa nosiła oznaczenie 350 typ 638.5.00, różniła się od swojego poprzednika 12-woltowym wyposażeniem elektrycznym i nowym silnikiem. Na różnych rynkach motocykl był sprzedawany ze zbiornikiem oleju i oddzielnym układem smarowania, ale w ZSRR nie było olejów do silników dwusuwowych, dlatego też urządzenie zostało dostarczone na nasz rynek bez pompy do niego.

Sklepy w 1987 roku otrzymały nowy samochód 638.0.00, który wyróżniał się nowymupierzenie, zbiornik i zmodyfikowane pochylenie amortyzatorów, po czym bez zmiany indeksu odświeżono również konstrukcję strzałek umieszczonych w schludnie, wzrosło pochylenie tłumików, amortyzatory straciły czasze, metalowe tabliczki znamionowe zostały zastąpione naklejkami, natomiast do części motocykli zaczęto wkładać widelec Chezet bez drążków. Ale wraz z upadkiem Unii zniknęli również główni nabywcy, którzy na początku lat dziewięćdziesiątych nie byli w stanie zapłacić nierealistycznego tysiąca dolarów za nowy motocykl, który w końcu otrzymał hamulec tarczowy.

Podążając za popytem, zakład zaczął upadać. W tym samym czasie pojawiła się kolejna generacja motocykla 638., czyli Java-640 - jest to generalnie zmiana stylizacji modelu 639, który różnił się wypełnieniem tylko w obecności elektrycznego rozrusznika i tłumików (partia tych maszyny w tym momencie zostały zakupione przez niektóre struktury MSW). Urządzenie w tej formie jest produkowane do dziś. Niedawno do oferty dodano model 640 Classic, który połączył nowoczesne wypełnienie i wygląd 634.

Dlaczego?

Wybór motocykla "Java-350" (640) można wytłumaczyć jedynie chęcią powrotu młodości i emocjami. W dzisiejszym ruchu ulicznym to urządzenie okaże się outsiderem, choć da światło wielu „Chińczykom”. Samochód jest dość niezawodny i pozwala uznać go za doskonałą alternatywę dla różnych nostalgicznych urządzeń, w tym Yamahy SR400 i Royal Enfield. Jednocześnie nie zabraknie uwagi innych.

Wybór

Urządzenia, które są niezawodne w ich wieku, powinny być wybierane bardzo ostrożnie. Części zamienne Java nie sąbardzo drogie, natomiast prace nad wskrzeszeniem auta można śmiało porównać z nabyciem nowej 640., dlatego taki motocykl należy dobierać ze szczególną uwagą i upodobaniem. Wskazane jest natychmiastowe zmiecenie zardzewiałych i poplamionych farbą brudem i taśmą elektryczną z urządzeń i skoncentrowanie się na znalezieniu zadbanego urządzenia od schludnego dziadka lub wentylatora.

Nic dziwnego, że 30-letnie rowery będą miały „zmęczone” części Java, w tym miotły, gumy i uszczelki, dlatego możesz od razu przymknąć na nie oko, wkładając koszt ich wymiany do budżet zakupu. Musisz zacząć od ważnej rzeczy - sprawdź silnik. Silniki dwusuwowe nigdy nie miały dużych zasobów, co oznacza, że pierwszą rzeczą do zrobienia jest zmierzenie kompresji: będzie świetnie, jeśli znajdziesz 9-10 atmosfer; jeśli tylko 7-8, to CPG będzie musiał zostać wymieniony. Dobrze wyregulowany silnik z normalną kompresją powinien uruchomić się przy trzecim kopnięciu kickstartera i po rozgrzaniu pracować płynnie na biegu jałowym, bez wydawania dźwięków.

Dostrajanie

Idealny tuning motocykla "Java-640" będzie wykonany z nowoczesnych maszyn: oddzielny układ smarowania, widełki skrzyni biegów, rozrusznik elektryczny, bezdotykowy zapłon. W sprzedaży można również znaleźć łuki przednie i tylne, odpowiednią przednią szybę, a także zamontować np. podgrzewane uchwyty. Sakwy na rowerze Java-640 będą wyglądać jak siodło na krowie, dlatego lepiej im wolą sowiecki tuning kanoniczny w stylu „południowych” – ram bagażnika,spawane z prostych prętów metalowych lub ze stali nierdzewnej, na których zamocowane są wszystkie rzeczy turystów.

Gdzie szukać?

Odrestaurowane lub dobrze zachowane urządzenie można znaleźć w tematycznych klubach i forach: silne i przyjazne stowarzyszenia fanów tej marki podpowiedzą i pomogą, a same urządzenia w większości są w dobrym stanie. Możesz też spróbować poszukać roweru na internetowych tablicach, tylko w tym przypadku szansa na zdobycie „drewna na opał” jest znacznie większa. Jeśli w ogóle nie masz ochoty na ryzyko, skontaktuj się ze sprzedawcami nowych motocykli tej marki - tutaj znajdziesz motocykl z minionego lub obecnego roku modelowego, z gwarancją oraz nowy.

Ceny

Pomimo wieku ceny tych urządzeń utrzymują się na wysokim poziomie: za 638. model w Internecie proszą o 35-40 tys. Są tańsze modele (około 10 tys.), ale zazwyczaj za tę kwotę oferują zardzewiały rower bez dokumentów, koszt odrestaurowania może przewyższyć cenę nowego motocykla Java-640 w kabinie, która dziś wynosi 155 000 rubli. To samo zostanie poproszone o 350 Premier, Lux będzie kosztować o 100 000 więcej, podczas gdy nostalgiczna Replika kosztuje 350 000!