Samochody GAZ-69A: dane techniczne, zdjęcia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Większość dróg w Związku Radzieckim, zwłaszcza poza miastem, zawsze pozostawiała wiele do życzenia. Było to szczególnie dotkliwe w latach powojennych, kiedy państwo potrzebowało odbudowy rolnictwa i infrastruktury. Kraj potrzebował samochodów, które z łatwością poruszałyby się po trudnym terenie i w terenie. Dlatego w 1946 r. Grigorij Moiseevich Wasserman, który był wiodącym projektantem w fabryce samochodów Gorkiego, rozpoczął prace nad nowym SUV-em.

Narodziny „pracownika”

Pierwszy model samochodu, który pracownicy fabryki nazwali „ciężko pracującym”, z oficjalnym oznaczeniem GAZ-69, zjechał z linii montażowej w 1947 roku. W 1948 roku w fabryce zmontowano kolejne 3 samochody. W tamtym czasie taką szybkość pojawiania się auta, od projektu po pierwsze prototypy, uważano za po prostu fenomenalną. Ale było na to wytłumaczenie. Faktem jest, że w jego konstrukcji wykorzystano gotowe elementy i mechanizmy, które z powodzeniem zastosowano na masowo produkowanych maszynach.

Na przykład silnik, którego objętość wynosiła 2,1 litra, trafił do „sześćdziesiątego dziewiątego” ze słynnego GAZ-M-20 („Zwycięstwo”). Został on nieco zmodyfikowany, w wyniku czegomoc wzrosła do 55 litrów. s.

Przekładnia nowego SUV-a została również pożyczona od Pobedy.

Nowością w aucie było pojawienie się urządzenia, które zapewnia podgrzewanie. Salon został wyposażony w nagrzewnicę, a na przednią szybę dostarczono ciepłe powietrze. Wszystkie te innowacje umożliwiły obsługę GAZ-69 o każdej porze roku i przy każdej pogodzie.

Wygląd GAZ-69A

Pierwsze testy pod nadzorem komisji państwowej odbyły się we wrześniu 1951 roku. W tym samym roku zmontowano pierwszą próbkę GAZ-69A, która miała zauważalne różnice w stosunku do zwykłej „sześćdziesiątej dziewiątej”. Przede wszystkim dotyczyły karoserii.

GAZ-69 miał dwoje drzwi. Z przodu były dwa miejsca. Z tyłu zainstalowano trzy ławki do przewożenia sześciu osób. Tak ascetyczny układ nadwozia tłumaczył fakt, że samochód ten był przeznaczony przede wszystkim dla wojska. Dlatego wygodę poświęcono na rzecz praktyczności.

GAZ-69A miał szerszy cel, miał być wykorzystywany na potrzeby gospodarki narodowej. Dlatego do istniejących drzwi dobudowano dwoje kolejnych drzwi, a drewniane ławki zastąpiła miękka kanapa, która mogła pomieścić trzy osoby. Oprócz tego, że nadwozie GAZ-69A otrzymało nowe elementy, zmiany wpłynęły również na układ paliwowy. W „sześćdziesiątym dziewiątym” znajdowały się dwa zbiorniki paliwa o różnej pojemności: jeden 47, drugi 28 litrów. W GAZ-69A zostały zastąpione jednym zbiornikiem 60 litrów.

Przepuszczalność to główny atut

Jednak dodatkowe udogodnienia nie sprawiłyGAZ-69A to wygodny samochód miejski. Nadal był pracowitym pracownikiem bez dodatków. Jego zdolność do jazdy w terenie i bezpretensjonalność mogą stać się standardem dla wszystkich pojazdów terenowych ówczesnego świata.

To nienaganne umiejętności biegowe „sześćdziesiątej dziewiątej” rodziny stały się ich znakiem rozpoznawczym. Krótka podstawa, niska waga, napęd na wszystkie koła, doskonały prześwit pod mostami auta sprawiły, że SUV nie bał się trudnych przeszkód na drodze.

Takie cechy samochodu, a także jego niski koszt, zapewniły mu popyt nie tylko w ZSRR, ale także za granicą. Około 50 zagranicznych krajów zakupiło radzieckiego SUV-a na własne potrzeby.

Sprzęt terenowy

Pomimo tego, że wnętrze samochodu GAZ-69A było uważane za dość przestronne, nie było zbyt wygodnie się do niego dostać ze względu na wąskie drzwi.

W kabinie też nie znajdziesz wygodnych ekscesów. Wszystko jest niezbędne.

Przedni panel GAZ-69A (zdjęcie powyżej) zawierał minimum urządzeń:

• prędkościomierz;
• wskaźnik informujący kierowcę o ilości pozostałego paliwa w zbiorniku;
• amperomierz pokazujący poziom naładowania baterii.

System ogrzewania na zimę i osłona przeciwsłoneczna na lato - to wszystkie udogodnienia oferowane przez producenta dla komfortowej obsługi.

Pokrywa bagażnika była na zawiasach. Jeśli był w pozycji otwartej, wydłużało to podłogę bagażnika i dawałomożliwość przewozu ładunków ponadgabarytowych.

Krzesła pokryte skórą były miękkie, ale śliskie i trudno było na nich siedzieć na nierównych drogach. GAZ-69A miał konstrukcję zawieszenia sprężynowego, co powodowało, że samochód podskakiwał na wybojach, a wraz z nim wszyscy, którzy byli w kabinie. Właściwie dla takiej umiejętności skakania samochód był nazywany „kozą”.

Przednia szyba została oczyszczona z zewnętrznych zanieczyszczeń za pomocą wycieraczki, której trapez został zainstalowany nad szybą.

W celu ochrony wnętrza samochodu przed warunkami atmosferycznymi zastosowano powłokę, którą była markiza wykonana z gęstego wodoodpornego materiału (plandeki). Zadaszenie GAZ-69A zostało naciągnięte na metalową ramę nadwozia i za pomocą pętli „wlutowanych” w krawędzie pokrywy (przepusty) zostało mocno zamocowane u podstawy.

Transmisja

W GAZ-69A zespół napędowy i dwie osie zostały zamocowane na konstrukcji ramowej. Rama miała kształt prostokątny zamknięty z sześcioma wzmocnieniami poprzecznymi.

Obie osie samochodu jechały. W projekcie nie przewidziano środkowego mechanizmu różnicowego.

Jak wspomniano powyżej, silnik w SUV-ie został zainstalowany z samochodu Pobeda i oznaczony jako GAZ-20. Jego objętość wynosiła nieco ponad dwa litry, a moc 55 KM. Z. Czterocylindrowa jednostka pracowała na benzynie niskooktanowej (A-66).

Mechaniczna skrzynia biegów zainstalowana w GAZ-69A miała trzy biegi do jazdy do przodu i jeden do tyłu.

Wspomaganie kierownicykierownica nie była przewidziana w konstrukcji samochodu i właściwie nie było jej szczególnej potrzeby, kierownica obracała się nawet gdy samochód był nieruchomy bez większego wysiłku.

Specyfikacje

GAZ-69A miał następujące specyfikacje:

• Całkowite wymiary samochodu (wraz z plandeką) to 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (odpowiednio długość, szerokość, wysokość);
• rozstaw kół - 1 m 44 cm;
• odległość od jezdni do mostu - 21 cm;
• deklarowane zużycie paliwa - 14 litrów na 100 km, rzeczywiste zużycie waha się od 16 do 20 litrów, w zależności od ładunku;
• maksymalna możliwa prędkość wynosi 90 km/h;
• Waga samochodu bez wyposażenia wynosi 1415 kg, waga samochodu z wyposażeniem wynosi 1535 kg.

Wkład współczesnych rzemieślników w projekt samochodu

Pomimo tego, że GAZ-69A po raz ostatni zjechał z linii montażowej w 1973 roku, wciąż spotyka się na rosyjskich drogach. To prawda, że nadal trudno go zobaczyć w postaci, w jakiej opuścił fabrykę. Pragnienie miłośników rzadkich samochodów, aby nadać im nowoczesny wygląd, jest bardzo duże. Tuning GAZ-69A nie ogranicza się do zmian w wyglądzie samochodu. Jego podwozie, a nawet silnik są zmieniane.

Ulepszenia podwozia SUV-a

Ponieważ GAZ-69A jest SUV-em, właściciele tego rzadkiego samochodu starają się przede wszystkim poprawić jego i tak już dobrą zdolność do jazdy w terenie.

Aby to zrobić, podnieś samochód. Co więcej, odbywa się to nie tylkona karoserii, gdy jest podnoszona nad ramę za pomocą specjalnych podkładek, ale także na zawieszeniu, gdy zwiększa się prześwit w terenie.

Podnoszenie na nadwoziu odbywa się w jednym celu - aby umożliwić montaż kół o większej średnicy w GAZ-69A.

Zmiana wyglądu radzieckiego SUV-a

Aby nadać „kozie” bardziej atrakcyjny wygląd, a jednocześnie poprawić jego właściwości, montuje się na nim zderzaki mocy o zwiększonej wytrzymałości. Projekt samochodu uzupełnia wyciągarka, której obecność czasami pomaga na nieprzejezdnych drogach.

Końcówka rury wydechowej jest zamontowana powyżej poziomu karoserii samochodu. Poprawiane są progi auta. Standardowe opony zostały zastąpione efektownymi oponami błotnymi. Zamontowane chromowane felgi.

Dostrajanie silnika

Wszystkie powyższe ulepszenia samochodu wymagają zwiększenia jego mocy, dlatego właściciele starają się zastąpić silnik GAZ-69A bardziej nowoczesnymi jednostkami. Co więcej, pod maską montowane są nie tylko modele krajowe, takie jak ZMZ 402, ZMZ 406 (Wołga) lub UAZ UMZ 417 lub UMZ 421. Ale także silniki niemieckich producentów BMW - M10 lub M40.

Tuning każdego samochodu to kosztowny biznes, a tuning SUV-a, szczególnie rzadkiego, będzie skutkował okrągłą sumą dla jego właściciela. Często za pieniądze wydane tylko na koła można kupić inny samochód. Ale jeśli nie zwracasz uwagi na finanseZ drugiej strony tuning sprawia, że auto jest nie tylko piękne i niepowtarzalne, zmuszając przechodniów do zawracania za nią, ale także bardziej niezawodne w eksploatacji.