Samochód GAZ-51: historia, zdjęcia, dane techniczne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Unikalny i jedyny w swoim rodzaju samochód GAZ-51 to ciężarówka, której produkcja stała się najbardziej masowa w Związku Radzieckim od lat 40. do 70. ubiegłego wieku. Ze względu na swoją wszechstronność i ładowność (2500 kg) maszyna stała się szeroko rozpowszechniona w różnych sektorach gospodarki narodowej i obszarach pomocniczych. Podczas produkcji seryjnej wyprodukowano prawie 3,5 miliona egzemplarzy. Produkcja tego sprzętu powstała również w Chinach, Polsce i Korei. Przyjrzyjmy się bliżej charakterystyce i cechom tej legendarnej ciężarówki.

Rozwój

Samochód GAZ-51 mógł zostać wprowadzony do masowej produkcji już w 1941 roku, ale zapobiegł temu wybuch wojny. Przygotowania do stopniowego tworzenia nowych elementów rozpoczęły się już w 1937 roku. Główne prace nad projektem, rozwojem i testowaniem pojazdu zostały zakończone. Odpowiednie władze wydały oficjalne pozwolenie na uruchomienie programu. Prototyp został zaprezentowany na wystawie rolniczej w Moskwie(1940).

Konstrukcja omawianej ciężarówki w ostatnich latach wojny przeszła zakrojoną na szeroką skalę modernizację. Zespół inżynierów pod kierownictwem A. Prosvirina starał się uwzględnić wszystkie dotychczasowe niedociągnięcia, a także wdrożyć doświadczenie zdobyte podczas eksploatacji różnych urządzeń w okresie wojny, w tym cechy maszyn dostarczanych w ramach kontraktu z Ameryki. W efekcie usprawnienie dotyczyło zespołu napędowego i serwisowego, samochód został wyposażony w hydrauliczny układ hamulcowy, zmodyfikowano wygląd i wyposażenie kabiny. Ponadto wprowadzono duże usprawnienia w systemach pomocniczych

Opis

Rozmiar kół samochodu GAZ-51, którego zdjęcie przedstawiono powyżej, postanowił zwiększyć, ładowność została zwiększona do 2,5 tony. Przeprowadziliśmy również prace nad maksymalnym połączeniem ciężarówki z przyszłym wojskowym odpowiednikiem pod indeksem 63.

Pierwsza partia 20 sztuk wyszła w 1945 roku. Rok później odradzająca się gospodarka narodowa otrzymała ponad trzy tysiące ciężarówek tej marki. Jak wykazały testy, samochód przewyższał swoich poprzedników pod każdym względem, w tym trzytonowego ZIS-5, nie mówiąc już o „półtora”.

W tym czasie GAZ-51 wyróżniał się prędkością (do 75 km/h), niezawodnością, wydajnością, wytrzymałością i wygodą sterowania. Dodatkowo samochód otrzymał bardziej miękkie zawieszenie z wydajnymi amortyzatorami i mniejszym zużyciem paliwa.

Produkcja seryjna

W 1947 przeprowadzili jazdę kontrolną ciężarówki. Trasa biegła zGorkiego do Moskwy, Białorusi, Ukrainy, Mołdawii iz powrotem. Testowy dystans wyniósł ponad 5,5 tysiąca kilometrów. Samochód pokazał się z najlepszej strony.

Produkcja samochodów GAZ-51 stale rosła, w 1958 roku wyprodukowano rekordową liczbę egzemplarzy tego sprzętu (173 tys. sztuk). Produkcja seryjna została uruchomiona w Polsce (model Lublin-51), Korei Północnej (Syngri-58), Chinach (Yuejin-130). Ostatni model tej ciężarówki został wyprodukowany w Kombinacie Gorky w kwietniu 1975 roku i stał się eksponatem muzealnym.

GAZ-51: specyfikacje

Pewne innowacje techniczne wprowadzone do konstrukcji ciężarówki zostały następnie wykorzystane w innych typach sprzętu radzieckiego i zagranicznego. Wśród nich:

1. Obecność odpornych na zużycie tulei cylindrowych wykonanych ze specjalnego żeliwa.
2. Pierścienie tłokowe chromowane.
3. Pionowe żaluzje grzejnikowe.
4. Podgrzewacz zasilany palnikiem. Elementem była jednostka, w której chłodziwo było podgrzewane w specjalnym kotle, po czym chłodziwo krążyło zgodnie z zasadą termosyfonu, oddając ciepło do cylindrów i komór spalania.
5. Chłodnica oleju zwiększająca trwałość jednostki napędowej.
6. Cienkościenne bimetalowe tuleje wału korbowego.

Ponadto samochód GAZ-51 dał światowej produkcji aluminiową głowicę blokową, gniazda zaworów wtykowych, regulowane ogrzewanie mieszanki, podwójną metodę filtracji oleju, zamkniętą wentylacjękorbowód. Smarowanie dostarczono do elementów trących po zgrubnym czyszczeniu. Inne innowacje obejmowały łatwo demontowalne bębny hamulcowe, co w tamtych czasach było prawdziwym postępem.

Wymiary

Poniżej znajdują się główne wymiary GAZ-51:

• Długość/szerokość/wysokość - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Prześwit - 24,5 cm.
• Rozstaw kół - 3,3 m.
• Tor przód/tył – 1, 58/1, 65 m.
• Masa całkowita/własna – 5, 15/2, 71 t.
• Opony - 7, 5/20.

Silnik GAZ-51

Elektrownia tej ciężarówki jest zmodernizowaną wersją silnika benzynowego GAZ-11, który został wyprodukowany przez rzemieślników Kombinatu Gorkiego w 1930 roku. Podstawą silnika był amerykański odpowiednik jednostki rzędowej o niższym położeniu, znanej jako Dodge D-5.

Główne parametry silnika:

• Typ - czterosuwowy sześciocylindrowy silnik gaźnikowy.
• Objętość robocza - 3485 centymetrów sześciennych.
• Moc to 70 koni mechanicznych.
• RPM - 2750 obrotów na minutę.
• Moment obrotowy - 200 Nm.
• Liczba zaworów - 12.
• Kompresja – 6, 2.
• Średnie zużycie paliwa wynosi około 25 litrów na 100 km.

Pomimo stosunkowo małej mocy, jednostka napędowa GAZ-51 ma doskonałą przyczepność. Udało się go uruchomić nawet z wadliwym rozrusznikiem i bez akumulatora, za pomocą ręcznego analogu (i prawie w każdym)pogoda).

Funkcje

Warto zauważyć, że silnik tej ciężarówki nie miał przyzwoitego marginesu bezpieczeństwa, zwłaszcza podczas pracy z dużymi obciążeniami operacyjnymi przy dużych prędkościach. Często "silnik" psuł się z powodu wytapiania babbittu z bimetalicznych cienkościennych wkładek wału korbowego.

Podczas długotrwałej pracy przy dużych prędkościach dopływ oleju był niewystarczający, co w połączeniu z brakiem nadbiegu i obecnością głównej pary tylnej osi w specjalnej konfiguracji, doprowadziło do skręcania się silnik wolnoobrotowy. W tym momencie negatywnie wpłynęło również na duże przełożenie między tymi elementami. W związku z tym, w celu utrzymania wystarczającego zasobu roboczego silnika, gaźnik został wyposażony w ogranicznik prędkości. Dzięki temu prędkość samochodu w każdych warunkach nie przekraczała 75 km/h.

Parametry działania

Radziecka ciężarówka GAZ-51 miała układ z silnikiem i kabiną przesuniętą do przodu. To rozwiązanie umożliwiło uzyskanie dość długiej bazy ładunkowej z krótką podstawą. W zasadzie projekt był typowy dla większości ówczesnych ciężarówek z maską.

Pojazd jest wyposażony w jednotarczową skrzynię biegów ze sprzęgłem suchym, czterobiegową skrzynię biegów z jednostopniową prędkością główną, synchronizacja nie jest zapewniona.

Zawieszenie ciężarówki - typ zależny o nowoczesnej konfiguracji. Konstrukcja jednostki obejmuje cztery podłużne resory półeliptyczne, dwie resory resorowane na tylnej osi. Podobny mechanizmnadal używany w obecnym modelu GAZon Next.

Innowacyjne wprowadzenie można nazwać obecnością amortyzatorów hydraulicznych w przednim zawieszeniu z dźwigniami o działaniu sparowanym. Sztywna oś przednia z obciążonym sworzniem zwrotnym poprawia stabilność i prowadzenie maszyny.

Platforma ładunkowa modelu GAZ-51 jest wykonana z drewna. W razie potrzeby jako kontynuację podłogi zastosowano składaną klapę tylną. Konstrukcję spięto łańcuszkami, które utrzymywały boczną część w pozycji poziomej. Wymiary wewnętrzne nadwozia tego auta to 2,94/1,99/0,54 m. Dopuszcza się regulację wysokości za pomocą nadstawek. Od 1955 ciężarówka jest wyposażona w unowocześnioną platformę z trzema składanymi częściami.

Kabina

Miejsce pracy kierowcy jest wyposażone tak ascetycznie i prosto, jak to tylko możliwe, jednak jest wygodniejsze i bardziej ergonomiczne niż odpowiedniki radzieckiego „półtora”. Na desce rozdzielczej znajduje się niezbędny zestaw przyrządów typowych dla wyposażenia nowoczesnych pojazdów. Zegarki pojawiły się we wnętrzach samochodów późniejszych wydań. Przednia szyba unosi się do przodu i do góry, co w czasie upałów pozwala na dopływ świeżego powietrza. Ciekawym detalem jest ręczny napęd wycieraczek (jako dodatek w przypadku nieprzewidzianych sytuacji). Głównym trybem pracy wycieraczek jest napęd podciśnienia z podciśnienia w kolektorze dolotowym.

Ponieważ w tym czasie brakowało metalu, do 50. roku kabina samochodu GAZ-51 była wykonana z drewnaelementy i plandeki. Później ta część stała się całkowicie metalowa i rozgrzana. Konstrukcja przedniej części wyróżnia się wąską przednią maską.

Modyfikacje

Podczas produkcji omawianej maszyny opracowano wiele wersji seryjnych i eksperymentalnych. Wśród nich (w nawiasach - lata wybicia):

• Seria 51H - wojskowa odmiana z korpusem kratowym z 63. modelu. Został wyposażony w zbiornik paliwa (1948-1975).
• 51U – Umiarkowany wariant eksportowy (1949-1955).
• NU - wojskowy GAZ-51, wyeksportowany (1949-1975).
• 51B - modyfikacja na paliwo gazowe (1949-1960).
• GAZ-41 - prototyp, częściowo w roku gąsienicowym (1950).
• F - samochód LPG (1954-1959).
• ZHU jest odpowiednikiem poprzedniej wersji przeznaczonej na eksport do krajów o klimacie umiarkowanym.
• 51A - Ulepszona wersja pojazdu podstawowego z przedłużoną platformą, składanymi ścianami bocznymi, zmodernizowanym układem hamulcowym (1955-1975).
• F - eksperymentalna partia z silnikiem na 80 "koni" (1955).
• 51 AU - modyfikacja eksportu do klimatu umiarkowanego.
• Yu - odpowiednik dla klimatu tropikalnego.
• 51С - wersja wyposażona w dodatkowy 105-litrowy zbiornik gazu (1956-1975).
• GAZ-51R - model ładunkowo-osobowy ze składanymi ławkami, dodatkowymi drzwiami i drabiną.
• T - taksówka towarowa (1956-1975).

Ponadto charakterystyka GAZ-51 umożliwiła produkcję wielu ciągników siodłowych i wywrotek z różnymi indeksami na rynek krajowy i eksport. Pomiędzy nimiróżniły się ładownością, wymiarami platformy, typem podwozia i oponami.

Ciekawe fakty

W oparciu o omawianą ciężarówkę, wypuszczono również linię zakapturzonych autobusów małej kategorii. Pojazdy były produkowane w zakładach Gorky Automobile Plant, Kurgan i Pavlovsk Bus Plants. Modyfikacje tych kolorowych samochodów, w tym wersje z otwartym dachem i furgonetki pogotowia, zostały wykonane w całym Związku Radzieckim.

W republikach rozległego kraju przedsiębiorstwa różnej wielkości i kierunków przystosowały GAZ-51 do przekształcenia go w specjalistyczny sprzęt (meble, kabiny izotermiczne, podnośniki, czołgi, wozy chlebowe, wozy strażackie i pojazdy użytkowe).

Jazda próbna

Kierowcy i specjaliści zajmujący się tą ciężarówką zgodnie twierdzą, że sprzęt jest bezpretensjonalny, niezawodny, odporny na różne trudne testy. Dodatkowym atutem jest prostota wszystkich części i zespołów oraz wysoka łatwość konserwacji. Wszystkie elementy są dostępne, nie wymagają specjalnych narzędzi. Możesz samodzielnie przeprowadzić naprawy powierzchni i bez problemu dotrzeć do dowolnego warsztatu.

Auto praktycznie nie czuje standardowego obciążenia 2,5 tony, dobrze radzi sobie z przeciążeniem. Cieszę się z wysokiej zdolności przełajowej, mimo że auto nie posiada napędu na wszystkie koła.

Istnieją pewne niuanse w zarządzaniu i obsłudze pojazdu, które należy znać i brać pod uwagę. Na przykład w sowieckich filmach częstopokaż, jak kierowca kręci kierownicą w różnych kierunkach, mimo że samochód jedzie prosto. To nie jest wynalazek. Faktem jest, że luz „kierownicy” wynosił do 20 stopni. Dlatego, aby złapać ślad, trzeba było go poprawić.

Pedał hamulca jest dość mocno dociśnięty, aby uzyskać wymagane hamowanie, konieczne było zastosowanie znacznego wysiłku. Nie mniej siły jest potrzebne, aby obrócić kierownicę lub przestawić skrzynię biegów. Ponieważ samochód ciężarowy nie był wyposażony w synchronizator, konieczne było nauczenie się podwójnego sprzęgania podczas zmiany biegu na wyższy i ponownego przyspieszania w celu zmniejszenia biegu.

Pedał hamulca był dość ciasny, zwłaszcza jak na dzisiejsze standardy. Aby osiągnąć pożądane spowolnienie konieczne było zastosowanie bardzo dużego wysiłku fizycznego.

Cena

Pomimo tego, że ciężarówka GAZ-51, której zdjęcie prezentujemy poniżej, została wyprodukowana prawie pół wieku temu, ogłoszenia o sprzedaży tego rarytasu można znaleźć w Internecie i prasie. Z reguły oferowane są modyfikacje z lat 70. wydania. W zależności od stanu, modyfikacji, zmiany stylizacji i regionu przedział cenowy waha się od 30 do 250 tysięcy rubli za sztukę. W tym drugim przypadku odrestaurowane kopie są sprzedawane na bieżąco.

Wreszcie

Dla młodszego pokolenia ciężarówka serii GAZ-51 jest niemal eksponatem muzealnym, chociaż wśród jej przedstawicieli jest wielu koneserów rarytasów, którzy z powodzeniem prowadzą prace mające na celu odrestaurowanie legendarnego radzieckiego „robotnika”. Warto zauważyć, że na bazie tej maszyny bardzo dużoprototypy począwszy od modeli wojskowych po autobusy pasażerskie. Długi okres produkcji seryjnej, wysokie parametry zdolności przełajowej i niezawodności, a także wszechstronność sprawiły, że sprzęt jest poszukiwany w niemal wszystkich dziedzinach gospodarki narodowej.