Radziecki samochód GAZ-13: dane techniczne, zdjęcia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

GAZ-13 „Czajka” to pierwszy radziecki samochód wykonawczy o jasnym i zapadającym w pamięć designie, przestronnym i wygodnym siedmiomiejscowym wnętrzu, solidnej konstrukcji ramy i innowacyjnym mocnym aluminiowym silniku.

Samochody wykonawcze produkowane przez GAZ

„Mewa”, czyli GAZ-13, to najbardziej znany reprezentacyjny samochód osobowy produkowany w fabryce samochodów Gorky w latach 1959-1981. Nowy samochód został zaprojektowany w celu zastąpienia sześciomiejscowego sedana GAZ-12 z długim rozstawem osi, stworzonego w 1948 roku, jako oficjalny samochód dla pracowników domowych partii radzieckiej, ale nie używany do przewozu najwyższych urzędników. „GAZ-12” był pierwszym opracowaniem reprezentatywnego modelu dla fabryki samochodów. Wcześniej takie samochody były produkowane wyłącznie przez moskiewski zakład ZIS (później ZIL).

Konstruktorom GAZ powierzono produkcję reprezentacyjnych samochodów dzięki własnym rozwiązaniom, które odznaczały się odważnymi i nowoczesnymi rozwiązaniami. Tak więc po raz pierwszy na świecie GAZ-12 zastosował instalację trzech rzędów siedzeń w samochodzie z nadwoziem nośnym. Nowością dla rodzimego przemysłu motoryzacyjnego byłozastosowanie przekładni hydromechanicznej gwarantującej płynność ruchu dużego sedana. Pod koniec lat sześćdziesiątych konstrukcja GAZ-12 zaczęła szybko stawać się przestarzała, a firma pilnie zaczęła opracowywać kolejną generację samochodu wykonawczego.

Tworzenie

Początkowo, w celu skrócenia czasu rozwoju nowej generacji reprezentacyjnych samochodów, zakład obrał ścieżkę modernizacji GAZ-12 i stworzył prototyp GAZ-12V, który otrzymał nazwę „Mewa”. Pomimo ulepszeń, które sprowadzały się głównie do karoserii, stało się jasne, że samochód jest wyraźnie przestarzały, nie da się stworzyć nowoczesnego modelu na bazie starego sedana, dlatego też zaczęliśmy opracowywać nowe elementy od podstaw.

W tym samym czasie fabryka ZIL rozwijała najwyższej klasy samochód ZIL-111 Moskwa. Ponieważ oba przedsiębiorstwa kierowały się modelem sedana Packard Patiken i opartym na nim kabrioletem, zakupionym do badań przez Instytut NAMI, prototypy Mewy i Moskwy okazały się bardzo podobne. W związku z tym projektanci ponownie musieli zmienić zewnętrzny wizerunek Mewy. W 1956 roku do prób morskich wypuszczono próbkę, która już przypominała przyszłego GAZ-13 (zdjęcie poniżej).

Projekt

Pojawienie się „Mewy” nawiązuje do cech ówczesnych amerykańskich samochodów, co jednak nie jest zaskakujące, ponieważ Fabryka Samochodów Gorkiego miała już doświadczenie w tworzeniu seryjnych modeli opartych na amerykańskich samochodach.

GAZ-13 otrzymał latający obraz zewnętrzny, który w tym czasie nazywał się „Detroitbarokowy . Jednym z głównych elementów tego lotniczego stylu był projekt tylnej części samochodu w postaci ogona odrzutowego lub rakiety, który był używany na Mewie.

Przed GAZ-13 uformował się szybki obraz;

• reflektory wpuszczone w specjalne zagłębienia przednich błotników;
• szeroka kratka z rozpiętością skrzydeł mewy;
• przedni zderzak z wstawkami inspirowanymi silnikiem odrzutowym;
• prosty i szeroki kaptur.

W przedniej sylwetce solidność samochodu wykonawczego została stworzona przez:

• prosta linia dachu;
• szerokie przeszklenie;
• powiększone drzwi;
• duża liczba profilowanych chromowanych listew i obrzeży;
• duże nadkola przednie i półzamknięte z tyłu.

Wszystkie zastosowane rozwiązania pozwoliły nam stworzyć jasny, niezwykły i nowoczesny wygląd nowego modelu wykonawczego GAZ-13 „Mewa”.

Wnętrze "Mewa"

Limuzyna GAZ-13 wyróżniała się dużą przestronnością i komfortem zgodnie z obowiązującymi wówczas parametrami. Główną cechą była obecność trzech rzędów siedzeń. Jednocześnie pierwszy i trzeci rząd wykonane są w formie szerokich wygodnych sof. Konstrukcja drugiego rzędu składała się z siedzeń składanych zaprojektowanych z myślą o bezpieczeństwie.

Większość produkowanych samochodów nie miała przegrody, co plasowało „Mewę” w klasie sedanów. Dekoracja wnętrza została wykonana ze światłaszara tkanina na płaszcze oficerskie, a wystrój wnętrza wyróżniał się rygorem i solidnością, podkreślając status pasażera. Spośród nowości, stosowanych po raz pierwszy w samochodach krajowych, należy wspomnieć o sterowaniu automatyczną skrzynią biegów za pomocą przycisku, znajdującym się na konsoli środkowej, a także o elektrycznie sterowanych szybach.

Cechy projektu

Od samego początku rozwoju stało się jasne, że reprezentacyjny samochód otrzyma dużą masę, dlatego projektanci początkowo porzucili nadwozie nośne zastosowane w poprzednim modelu GAZ-12. Wybrano opcję ramy, podczas gdy zastosowano spawaną ramę w kształcie litery X. Taka konstrukcja zwiększyła sztywność i umożliwiła obniżenie poziomu podłogi w samochodzie.

GAZ-13 otrzymał układ silnika z przodu i automatyczną skrzynię biegów z napędem na tylne koła. Jako skrzynia biegów zastosowano hydromechaniczną trzybiegową automatyczną skrzynię biegów.

Zawieszenie przednie miało niezależne urządzenie, składające się z dźwigni, specjalnych sprężyn, amortyzatorów hydraulicznych i drążka stabilizującego zapewniającego stabilność boczną. W wersji tylnej zastosowano dwie półeliptyczne resory, a w celu zmniejszenia drgań nadwozia zastosowano teleskopowe amortyzatory.

Użyto wspomagania kierownicy i podciśnienia w układzie hamulcowym, aby zapewnić pewną i bezpieczną jazdę ciężkim pojazdem.

Według sowieckiej gradacji „Mewa” należała do pierwszej klasy samochodów, powyżejtylko rządowe ZIL, a zatem montowane ręcznie na specjalnych zapasach, co zapewniało najwyższą jakość wykonania.

Silniki GAZ-13

Przez cały długi okres produkcji "Mewa" była wyposażona w dwie opcje jednostek napędowych. Były to silniki benzynowe pod oznaczeniem GAZ-13 o mocy 195 KM. Z. i GAZ-13D w 215 siłach. Inne główne parametry techniczne GAZ-13 i 13D (parametry podano w nawiasach):

• typ - czterosuwowy, górnozaworowy;
• opcja mieszania - gaźnik;
• liczba cylindrów – 8;
• konfiguracja - w kształcie litery V;
• liczba zaworów - 16;
• chłodzenie - ciecz;
• objętość - 5,53L (5,27L);
• moc - 195 KM Z. (215 KM);
• współczynnik kompresji - 8,5 (10,00);
• benzyna – AI-93 (100).

Kluczową cechą obu jednostek napędowych było wykonanie następujących głównych elementów silnika ze stopu aluminium:

• blok cylindrów;
• głowica cylindra;
• kolektor dolotowy;
• tłok.

To rozwiązanie było bardzo nowatorskie jak na tamten okres. Podobne silniki z innych firm samochodowych pojawiły się dopiero w połowie lat sześćdziesiątych.

Parametry techniczne

Charakterystyka techniczna samochodu wykonawczego GAZ-13 „Czajka” z silnikiem 13. modelu to:

• rodzaj nadwozia - sedan;
• liczba drzwi - 4;
• pojemność - 7 osób;
• rozstaw osi – 3, 25m;
• długość - 5, 60 m;
• wysokość - 1,62 m;
• szerokość – 2,00 m;
• prześwit - 18,0 cm;
• tor tył/przód - 1,53 m/1,54 m;
• Średnica toczenia - 15,60 m:
• masa własna – 2,10 tony;
• masa brutto – 2,66 tony;
• maksymalna prędkość to 160,0 km/h;
• czas przyspieszenia (100 km/h) - 20 sek.;
• rozmiar zbiornika gazu - 80 l;
• zużycie paliwa - 21,0 litrów (łącznie 100 km);
• rozmiar opony - 8.20/15.

Modyfikacje

W okresie sowieckim samochód wykonawczy Czajka, nawet po wycofaniu z eksploatacji, nie mógł być sprzedawany prywatnym właścicielom, co wskazywało na szczególny status modelu, ale na jego podstawie wyprodukowano kilka modyfikacji. Mieli następującą nazwę i przeznaczenie:

• GAZ-13A - wersja wyróżniała się obecnością wewnętrznej przegrody między kierowcą a kabiną pasażerską. Umożliwiło to sklasyfikowanie 13A jako limuzyny.
• GAZ-13B - kabriolet (faeton) z otwartym dachem. W tym samym czasie podnoszono i opuszczano miękką markizę dachową za pomocą specjalnego układu elektrohydraulicznego.
• GAZ-13 - o podwyższonym komforcie i pojemności dla 6 osób.

Wszystkie te samochody zostały wyprodukowane bezpośrednio w fabryce samochodów Gorky.

Osobno, w zakładzie RAF w Rydze, wyprodukowano wersję GAZ-13C (około 20 egzemplarzy). Był to kombi pogotowia ratunkowego z konfiguracją kabiny na nosze. w CzernihowiePrzedsiębiorstwo Kinotekhnika wyprodukowało kilka samochodów GAZ-13 OASD-3. Były przeznaczone do filmowania.

Liczba wyprodukowanych legendarnych radzieckich samochodów GAZ-13 "Czajka", według informacji przedsiębiorstwa GAZ, wynosi 3189 egzemplarzy. Obecnie, według prognoz ekspertów i kolekcjonerów motoryzacyjnych, pozostało od 200 do 300 samochodów. Koszt zachowanych „Mew” może wynosić, w zależności od stanu, od 25 tysięcy do 100 tysięcy dolarów.