2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17
Aby silnik pracował pewnie w dowolnym trybie, konieczne jest, aby otrzymywał optymalny skład mieszanki palnej. Jak wiadomo, tylko jeden silnik to za mało paliwa, potrzebuje też powietrza. W różnych trybach pracy silnika wymagany jest inny stosunek tlenu i benzyny. Odpowiada za to miernik masy powietrza.
Co to jest?
To jest czujnik masowego przepływu powietrza. Określa ilość tlenu niezbędną do napełnienia cylindrów silnika samochodowego w różnych warunkach eksploatacyjnych. To urządzenie jest instalowane w przewodzie wlotowym. Można go znaleźć za filtrem powietrza, w rurze wlotowej lub na korpusie samego elementu filtrującego.
W działaniu układu wtryskowego jest to system główny.
Jak działa urządzenie
Ten czujnik jest potrzebny, jak już wspomniano, do pomiaru idealnej ilości tlenu, która dostaje się do silnika. Tak więc DMRV oblicza wymaganą kwotę i natychmiast wysyła te dane do komputera. Oblicza wymaganą ilość paliwa.
Im mocniej kierowca naciska pedał przyspieszenia, tym więcej powietrza dostanie się do komórspalanie jednostki napędowej. Czujnik przepływu natychmiast to wykrywa, a następnie wysyła polecenie do głównego komputera, aby wysłać więcej paliwa do cylindrów.
Jeżeli samochód porusza się równo, to w tym trybie tlen jest zużywany w niewielkich ilościach, co oznacza, że zużycie paliwa nie będzie duże. Monitoruje to ten sam przepływomierz powietrza.
Urządzenie, rodzaje czujników, zasada działania
Wraz z postępem technicznym udoskonala się również konstrukcję tych urządzeń. Na początku rozwoju motoryzacji do tego celu wykorzystywana była rurka Pitota. Również podobne urządzenie nazywano przepływomierzem łopatkowym. Jako główny element zastosowano cienką płytkę. Była miękko zapięta. Przepływ powietrza wygiął płytkę. Potencjometr, który również był wbudowany w obwód, mógł mierzyć stopień wygięcia płytki (mierzono rezystancję). Był to sygnał do głównej jednostki sterującej.
Te urządzenia działały na tej samej zasadzie w wielu niemieckich samochodach. Tak więc, jeśli otworzysz przepływomierz BMW z lat 80-tych, możesz tam znaleźć czujnik z takim właśnie urządzeniem. Oczywiście nowoczesne samochody mają systemy z innym urządzeniem.
Wśród najnowocześniejszych i najbardziej rozpowszechnionych urządzeń w wielu samochodach wyróżnia się liczniki tablicowe. W urządzeniu tym jako element podstawowy zastosowano wymiennik ciepła z dwiema płytami platynowymi. Płyta jest podgrzewana elektrycznie.
Jedna płyta działa, a druga to kontrola. ZasadaDziałanie tej konstrukcji opiera się na utrzymywaniu temperatur na każdej z płyt, przy czym temperatura powinna być jak najbardziej równomierna. Urządzenia te można znaleźć w większości samochodów, ta technologia jest bardzo popularna. Dopiero teraz zamiast membran stosuje się drut platynowy. Na tej samej zasadzie działa przepływomierz Mercedesa.
Działa tak. Gdy strumień powietrza przechodzi przez wymiennik ciepła, chłodzi platynową płytę roboczą. Aby utrzymać tę samą temperaturę na tej płycie, jak na płycie kontrolnej, przykładany jest do niej większy prąd. Zmiana prądu to dane, których potrzebuje ECU.
Kolejny miernik masy powietrza to urządzenie z miernikami folii. Elementami roboczymi są tu płyty silikonowe pokryte platyną. Ta technologia jest stosowana od niedawna, więc te projekty nie są jeszcze zbyt popularne.
Nadal istnieją urządzenia z miernikami wirów. Ich praca polega na pomiarze częstotliwości zawirowań, które powstają w pewnej odległości za występem w zaworze wlotowym.
Najnowocześniejszym projektem jest przepływomierz membranowy. Zastosowano tu bardzo cienką membranę, którą umieszcza się w strumieniu powietrza. Po obu stronach zainstalowane są czujniki temperatury. Gdy samochód jest w ruchu, boki nie są równomiernie ochładzane. Różnica temperatur jest następnie wysyłana do ECU w celu dalszych obliczeń.
Nowoczesne samochody zagraniczne mogą w ogóle nie mieć takiego czujnika; zamiast tego używany jest system ciśnienia bezwzględnego.
Oznaki problemów
W samochodzie nie ma nic wiecznego, czujnik przepływu powietrza również ulega awarii i to regularnie. Wielu entuzjastów samochodów omawia ten problem na forach.
Skąd możesz wiedzieć, że to ważne urządzenie zaczęło zawodzić? Bardzo prosta. Wskaźniki mierzące ten pierwiastek są bardzo ważne w procesie prawidłowego przygotowania roboczej mieszanki paliwowo-powietrznej. Awarie DMRV prowadzą do poważnych awarii silnika, a nawet silnika nie można w ogóle uruchomić.
Jeśli przepływomierz ulegnie awarii, lampka na desce rozdzielczej może się zapalić, prosząc o sprawdzenie silnika. Ponadto awarie pociągają za sobą zwiększone zużycie paliwa, gwałtowny spadek mocy jednostki napędowej. Na przykład, gdy ulegnie awarii miernik przepływu powietrza Audi, towarzyszy temu również spadek charakterystyki dynamicznej niemieckiego samochodu, bardzo trudno jest uruchomić silnik, nie ma stabilności na biegu jałowym.
Doświadczony entuzjasta samochodów powie, że są to standardowe znaki, które mogą nie być w żaden sposób związane z DMRV. Tak to jest. Ale pierwszą rzeczą, którą należy sprawdzić pod kątem takich objawów, jest DMRV.
Jak sprawdzić miernik masy powietrza
Nowoczesna praktyka diagnostyczna polega na wykorzystaniu kilku metod weryfikacji.
Pierwsza metoda - wystarczy wyłączyć zasilanie czujnika. W tym celu wystarczy odłączyć złącze i uruchomić silnik. Następnie ECU powiadomi Cię o poważnych problemach. Paliwo będzie nadal płynąć, aleprzepustnica.
Następnie musisz zwiększyć prędkość do 1500, a następnie zaleca się jechać samochodem. Jeśli jednostka zaczęła działać znacznie szybciej i bardziej dynamicznie, to winę za wszystko ponosi DMRV.
Diagnoza z testerem
Druga metoda polega na użyciu multimetru. Przed przystąpieniem do testowania należy pamiętać, że metoda nie dotyczy wszystkich czujników. W ten sposób można testować tylko miernik masy powietrza firmy Bosch.
Przede wszystkim musisz ustawić tester na 2 V i ustawić go w trybie stałego napięcia. Schemat od Boscha wyraźnie mówi, że MAF musi mieć cztery przewody. Czyli sygnał jest podawany przez przewód żółty, szaro-biały - napięcie, zielony - to masa, różowo-czarny jest zasilany razem z przekaźnikiem głównym.
Teraz czerwona sonda testera musi być podłączona do żółtego przewodu. Czarna sonda łączy się z zielonym przewodem. Silnik musi być wyłączony przed tymi pomiarami, ale zapłonu nie trzeba wyłączać. Następnie mierzone jest napięcie.
Jeśli element jest sprawny, tester pokaże 101-102. Prawidłowe odczyty to 102-103. Jest to górna granica, przy której wymagana jest naprawa miernika masy powietrza. Jeśli ekran testera pokazuje 105 lub więcej, czujnik jest uszkodzony i wymaga wymiany.
Inspekcja wizualna
Trzecia metoda polega na diagnozowaniu wyłącznie za pomocą znaków zewnętrznych. Aby wizualnie zdiagnozować awarię, należy bardzo dokładnie zbadać wewnętrzną wnękę rury, na której zamocowany jest czujnik. Ta powierzchnia musi być tak czysta isuchy.
Należy zauważyć, że najczęstszą przyczyną awarii MAF jest banalny brud, który dostaje się do obszaru roboczego. Miernik masy powietrza Audi często cierpi z tego powodu.
Należy regularnie wymieniać filtry, aby zapobiec przedostawaniu się brudu.
Ponadto na powierzchni czujnika widoczne są ślady oleju. Oznacza to, że silnik przekroczył poziom oleju lub wystąpiła awaria układu wentylacji skrzyni korbowej.
Następnym krokiem jest wyjęcie czujnika. Do demontażu potrzebny będzie klucz płaski. Odkręcamy dwie śruby i wyjmujemy wkład z obudowy filtra w celu oczyszczenia tlenu.
W czasie demontażu upewnij się, że uszczelka poliuretanowa jest na miejscu. Często jest usuwany wraz z czujnikiem. Pierścień jest niezbędny do ochrony systemu przed wietrzeniem. Jeśli nie ma go w rurze ani w czujniku, przyczyną jest brak tego pierścienia.
Jeśli nie ma pierścienia, brud dostanie się do wnęki części, co jest niedopuszczalne.
Naprawa miernika masy powietrza
W większości przypadków tych urządzeń nie można naprawić. Są po prostu zastępowane podobnym lub uniwersalnym. Tylko te, które stosują zasadę rurki Pitota, mogą być naprawiane. Często dochodzi do zanieczyszczenia, które może utrudnić postęp w zapisie.
Z brudem możesz sobie poradzić za pomocą specjalnych sprayów, które służą do przepłukiwania gaźników. W rzadkich przypadkach można przywrócić działanie tego rezystora zmiennego, instalując go na płytce za pomocąŁączność. Czasami można poradzić sobie z tym problemem po prostu wyginając płytki tak, aby końcówka działała na jeszcze nie zużytej części serwisu.
Wielu specjalistów w serwisie oferuje odłączenie urządzenia od jednostki ECU. Jednak nic dobrego z tego nie wyjdzie.
Mierniki z gorącym drutem są również nie do naprawienia. Ale możesz spróbować wyleczyć przepływomierz Bosch.
Jak wymienić MAF
Jeśli nie można naprawić czujnika, jest tylko jedno wyjście - wymiana. Wymiana czujnika jest bardzo łatwa.
Aby to zrobić, wyłącz zapłon, wyjmij złącze. Następnie odkręca się śruby mocujące i odłącza wąż ssawny, który jest połączony z obudową filtra. Następnie czujnik można bezpiecznie wyjąć, a zamiast tego można zainstalować nowy. Dowolny miernik masy powietrza można wymienić zgodnie z niniejszą instrukcją. Opel nie jest wyjątkiem.
Jak rozszerzyć zasób?
Aby to urządzenie służyło wiernie dłużej, konieczna jest terminowa wymiana filtrów powietrza oraz stały monitoring stanu technicznego silnika. Aby przedłużyć żywotność czujnika, możesz również naprawić silnik. Często zbyt zużyte pierścienie tłokowe i uszczelki zaworów mogą prowadzić do przedwczesnej śmierci MAF.
Jak czyścić MAF
Zaleca się czyszczenie czujnika tylko wtedy, gdy platynowe cewki są zabrudzone.
Bardzo ważne jest, aby podczas czyszczenia nie wolno dotykać tych przewodów lub spirali rękami. Również nie nadaje się do zabieguszczoteczka do zębów.
Przed sprawdzeniem miernika masy powietrza wskazane jest jego wyjęcie i dokładne umycie. Może to być proste rozwiązanie problemu, ponieważ styki są często brudne.
Pierwszym krokiem jest demontaż czujnika. Następnie jest rozbierany.
Gdy wszystko jest zrobione, tzn. spirale są widoczne, można trochę spryskać spirale za pomocą środka do czyszczenia gaźników w formie sprayu. Jeśli jest nowy i nadal ma wysokie ciśnienie, to lepiej spryskiwać z niewielkiej odległości, aby cewki nie uległy uszkodzeniu.
Jak się okazuje, przepływomierz jest bardzo ważnym czujnikiem i przy odpowiedniej konserwacji często nie zawiedzie.
Więc dowiedzieliśmy się, do czego służy czujnik masowego przepływu powietrza.
Zalecana:
Jak sprawdzić, czy czujnik przepływu powietrza działa?
Dużo zależy od tego, jak dobrze działa czujnik przepływu powietrza, m.in. moc pojazdu i zużycie paliwa. Jak sprawdzić wydajność urządzenia?
Czujnik wału korbowego. Jak sprawdzić czujnik wału korbowego?
Jeżeli samochód nie uruchamia się, spada moc silnika, występują awarie, przyczyną może być rozrusznik, akumulator lub czujnik wału korbowego. Jak sprawdzić ostatni element, wielu nie wie. Ale powód może być właśnie w tym
Skutery śnieżne „Ste alth” – nowy stosunek masy do mocy
Dla maksymalnego komfortu jazdy, skutery śnieżne Ste alth są wyposażone w miękkie, szerokie siedzenia, których kształt, idealny dla komfortu jazdy, eliminuje ewentualny poślizg. Kierownica na nich znajduje się na tyle wysoko, aby nie przeszkadzać w jeździe w bagażniku i nie zmuszać kierowcy do schylania się
Gdzie znajduje się czujnik tlenu? Jak przetestować czujnik tlenu?
Często to urządzenie ulega awarii. Przyjrzyjmy się, gdzie znajduje się sonda lambda w aucie, jak sprawdzić jej działanie. Dowiemy się też oznak awarii i wszystkiego o tym czujniku
Wszystko o DMRV VAZ-2110 (czujnik masowego przepływu powietrza)
DMRV VAZ-2110 (przepływomierz masowy) to najważniejsza część samochodu, bez której nie może się obejść żaden nowoczesny silnik wtryskowy, w tym silnik krajowych „dziesiątek”. Wielu właścicieli samochodów przynajmniej raz spotkało się z problemem silnika spalinowego. W wielu przypadkach przyczyną tego jest uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza. Dzisiaj porozmawiamy o jego konstrukcji, a także dowiemy się, czy tę część można naprawić, jeśli się zepsuje
