Motocykl Honda VTX 1800: opis, dane techniczne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Motocykl Honda VTX 1800 to urządzenie, którego wszystkie opisy podano w samych superlatywach. Bardzo ciężki, bardzo potężny, bardzo charyzmatyczny, bardzo dobrze wyposażony, bardzo drogi, a niektórzy bardzo, bardzo, bardzo.

Historia stworzenia

Historia słynnego modelu rozpoczęła się w 1995 roku, kiedy zaprezentowano szerokiej publiczności nowy koncept Zodia japońskiej firmy Honda. Z tym motocyklem japońscy producenci starali się wejść na amerykański rynek, szybko go podbić i, szczerze mówiąc, popchnąć kultowego Harleya-Davidsona.

Motocykl VTX 1800 F został wypuszczony na rynek w 2001 roku i został natychmiast uznany za największy motocykl turystyczny na świecie z silnikiem V-Twin o pojemności 1,8 litra. Nowatorska konstrukcja tłoków, również największych na świecie, montowanych na motocyklu, przyniosła koncernowi dodatkowe punkty i wysokie uznanie na świecie.

Nowy model wszedł na rynki zarówno Ameryki, jak i Europy, ale kierunek amerykański nadal był priorytetem, ponieważ są tam najwyższe wyniki sprzedaży. Dlatego cruiser został wykonany w typowo amerykańskim stylu pod hasłem: „Wyróżniać się odtłum!”

Honda VTX 1800 straciła palmę pierwszeństwa na rzecz Kawasaki Vulcan 2000 w 2004 roku.

Po pojawieniu się modelu bazowego w 2001 roku i jego uznaniu koncern w następnym roku wypuścił dwie kolejne modyfikacje z indeksami R i S, rok później - wersję N, rok później - F.

Koncern zaprzestał produkcji motocykla do 2009 roku.

Główne modyfikacje

Specyfikacje, układ i podstawowy projekt nie uległy zmianie we wszystkich wersjach. Różnią się szczegółami zewnętrznymi.

Więc podstawowa wersja z indeksem C to skrócone błotniki i felgi aluminiowe, prędkościomierz na kierownicy i rura wydechowa 2w1.

Wersja R - aluminiowe felgi i krótkie błotniki; S - skrzydła pozostają wydłużone, ale koła są już szprychowe; N - nowy styl retro.

Honda VTX 1800 F jest wyposażona w koła z niskoprofilowymi oponami radialnymi na obręczach wykonanych w formie podwójnych szprych, ale odlewanych. Posiada zegar i obrotomierz LCD.

Opis modelu

Strukturalnie model nie różni się od innych japońskich śmigłowców i krążowników. Rama wykonana jest z mocnych, prawie nieodkształcalnych rur stalowych, zaawansowanego technologicznie silnika, chłodzenia cieczą i wału kardana jako głównego napędu. Podsumowując, praktyczne i super niezawodne.

Waga pustego motocykla to ponad 320 kg, a pełnego to prawie 350 kg. Nie każdy mężczyzna poradzi sobie z takim kolosem, zwłaszcza w miejskich korkach, przy niskich prędkościach, ao dziewczynach nawet nie wspomina się. Co więcej, manewruje niezwykle wolno. Doświadczeni kierowcy potwierdzają, że duży i szeroki motocykl Honda VTX 1800 nie jest przeznaczony do skakania z rzędu na rząd. Pokrowce (przy okazji skórzane) muszą być zdejmowane, jeśli zachodzi potrzeba częstych wycieczek po mieście. Tak, i zmień też kierownicę na węższą. Tylko wtedy możesz przejechać między rzędami, aby jako pierwszy wystartować na zielonych światłach i wyprzedzić tych, którzy stali z tyłu lub w pobliżu.

Ale VTX 1800 nie został zaprojektowany do podróży miejskich. Jego żywiołem są dobre drogi i duże prędkości, bez problemu jedzie z maksymalną prędkością 200 km/h.

Duży rower nie wygląda na nieporęczny. Może dlatego, że wszystko w nim jest proporcjonalne i organiczne. Jego wymiary (dł. × szer. × wys.) to 2,4 × 0,9 × 1,1 m. Wysokość siodełka 0,7 m, prześwit 0,13 m, a rozstaw osi 1,7 m.

Obciążenie motocykla może być również dość duże. Całkowita waga kierowcy, pasażera i bagażu może osiągnąć prawie 200 kg.

Silnik motocyklowy

Silnik jest główną cechą motocykla VTX 1800. Jest to dwulitrowy silnik V-twin, chłodzony cieczą, sześciozaworowy, elektroniczny wtrysk paliwa V-twin. Wytwarza 107 koni mechanicznych. Z. i moment obrotowy 164 Nm. I tak, wygląda na wystarczająco duży. Nawet nie znając możliwości motocykla, po wyglądzie silnika można się domyślać, że są świetne, mimo że napęd kardana zabiera część mocy. Rzeczywista moc motocykla to aż 80 KM. s.

Silnik z maksymalną mocąobraca się 5000 obr/min, a przy maksymalnym momencie obrotowym - 3000 obr/min.

Cylinder z płetwami zachowuje ogólny styl klasy konserwatywnej, podczas gdy płetwy również rozpraszają ciepło.

Inne ważne cechy Hondy VTX 1800 to przyspieszenie do setek km na godzinę w zaledwie 4 sekundy, a zużycie paliwa na 100 km wynosi 6,5 litra. To prawda, to oficjalne dane. Właściciele motocykli podnoszą ten limit do 7-8 litrów, zastrzegając jednocześnie, że mniej jest możliwe, ale przy ostrożnej jeździe bez ładunku i pasażera. Ale kto będzie jeździł takim a takim urządzeniem cicho i spokojnie!

Podwozie

Jeśli mówimy o podstawowej wersji Hondy VTX 1800 C, to przednie opony to 130/70 R18, a tylne 180/70 R16.

Przednie zawieszenie to 45 mm odwrócony widelec 32° o 130 mm skoku.

Tylne zawieszenie - podwójne amortyzatory z 5-stopniową regulacją napięcia wstępnego i 100 mm skoku.

Układ hamulcowy jest kombinowany hydrauliczny i składa się z podwójnej tarczy o średnicy 298 mm, grubości 4,5 mm, trzytłoczkowego zacisku z metalizowanymi klockami hamulcowymi oraz tylnej tarczy o średnicy 316 mm, grubość 7 mm, zacisk dwutłokowy, ponownie z metalizowanymi klockami hamulcowymi.

Ta liczba tarcz pozwala po naciśnięciu tylnego pedału hamulca aktywować nie tylko tył, ale także jedną przednią tarczę. Jednocześnie, zdaniem doświadczonych motocyklistów, nie da się przehamować przed wpadnięciem w poślizg, ponieważ wysiłek na pedale jest dość duży.

Przekładnia motocykla i układ elektryczny

Skrzynia biegów motocykla Honda VTX 1800 to pięciobiegowe, wielotarczowe sprzęgło olejowe z napędem hydraulicznym. Zwolnica to zamknięty wał kardana o przełożeniu 3,091 (34/11).

W zestawie z akumulatorem 18 Ah 12 V i alternatorem 400 W. A otrzymana energia elektryczna jest przeznaczana na oświetlenie jednej lampy o mocy 55 W dla świateł mijania i 60 W dla świateł drogowych. Nawiasem mówiąc, wielu pilotów narzeka na słabe oświetlenie drogowe i instaluje ksenony nie tylko dla urody.

Zużywa energię elektryczną i rozrusznik, jest elektryczny. Układ zapłonowy – cyfrowy tranzystorowy, sterowany komputerowo z elektronicznie sterowanym czasem zapłonu. Istnieją cztery świece zapłonowe - po dwie na każdy cylinder.

Wyposażenie opcjonalne

W Honda VTX 1800 cruiser tylny bagażnik i obszerne kufry boczne to najbardziej potrzebne dodatki. Pasażerowi wygodnie jest siedzieć w długiej podróży, a tam jest miejsce na bagaż.

A żeby się nie nudzić, musisz zainstalować system muzyczny. Np. radio montuje się na kierownicy, nagłośnienie w specjalnych podestach na podnóżkach oraz w bagażniku po bokach oparcia tylnej kanapy, wzmacniacz znajduje się w bagażniku szafy.

Dla kierowcy ważna jest ochrona przed wiatrem czołowym, ponieważ przy takich prędkościach jest silny, a jego podmuchy mogą rzucać drobnymi zanieczyszczeniami w twarz. Dlatego też zamontowana jest wysoka przednia szybauwolnienie rowerzysty od napięcia, jednocześnie opierając się gęstemu przepływowi powietrza.

Tuning motocykla

To, co może być interesujące w tym rowerze, to tuning. Honda VTX 1800 aż prosi się o projekty, które podkreślają amerykański charakter japońskiego motocykla.

Może to być aerograf, który doda sylwetce dodatkowej szybkości lub drapieżności, malując w ekskluzywnych kolorach, które sprawią, że rzucający się w oczy samochód będzie jeszcze bardziej widoczny nawet w nocy, jeśli dodasz do lakieru elementy świecące w ciemności.

Według upodobań właściciela można zamontować zestawy karoserii i inne elementy wykonane z materiałów kompozytowych lub chromowane.

Motocykle z Japonii z reguły zjeżdżają już z linii montażowej przemyślane w najmniejszym szczególe, niemniej jednak eksperci wciąż znajdują coś do ulepszenia.

Warsztaty motocyklowe oferują wymianę tylnego koła na szersze - 240-250 mm. Jednocześnie można zamontować tuningowane tarcze, metalowe, a nie plastikowe skrzydło i progresywne amortyzatory. Honda VTX 1800 z tymi progresywnymi amortyzatorami wygląda szerzej, mocniej i przyjemniej jeździ. Są krótsze niż standardowe i mogą różnić się twardością.

Dyski testowe

Doświadczeni motocykliści, którzy mają coś do porównania, aby zauważyć niezwykle intensywne przyspieszenie motocykla wykonanego w stylu amerykańskim. W rzeczywistości przyspiesza do 100 km/hw 3,8 sekundy, mniej niż podaje producent.

Trzeba dostosować się do szerokiej kierownicy, ale tak duża podstawa sama w sobie stabilizuje samochód, gdyostre przyspieszenie. Na VTX 1800 można rozpędzić się do 210 km/h, tylko bez ochronnej wysokiej szyby jest to przyjemność poniżej przeciętnej, wydaje się, że ręce mogą oderwać się od kierownicy, a nogi w spodniach żeglarskich zostaną zdmuchnięte z wygodne podnóżki.

Przy prędkości przelotowej rower jest stabilny i stabilny, co ma swoje wady. W przypadku przeszkody powoli opuszcza trajektorię, co dla niezbyt doświadczonego pilota może być po prostu niebezpieczne.

Krótkie biegi, które dla wielu wydają się być wadą, w rzeczywistości zapewniają maksymalną intensywność przyspieszenia.

Podczas testów piloci zauważyli brak obrotomierza, który pojawiał się tylko w najnowszych wersjach; brak możliwości precyzyjnego dostrojenia lusterek wstecznych; niewygodne, opadające w dół bardzo szerokie uchwyty i podnóżki w stylu amerykańskim.

Wady motocykla

Jest ich niewiele, a jednym z najbardziej zauważalnych jest niewielkie opóźnienie, jeśli nagle otworzysz przepustnicę. Właściwie ta wada jest nieodłączna we wszystkich motocyklach z napędem Cardana, ale nie jest tak zauważalna.

Pewne niedogodności i zbiornik paliwa, za mały dla dużego samochodu. Piloci motocykli zauważają, że przy tak małym prześwicie niewygodne jest wchodzenie w zakręty. Musisz to robić bardzo ostrożnie, przynajmniej do czasu, gdy nabędziesz pewnych umiejętności prowadzenia ciężkiego motocykla.

Wielu pisze, że pięciobiegowa skrzynia to za mało do takiego silnika. Wyraźnie brakuje szóstego etapu.

Korzyści motocyklowe

Instalowanie napędu Cardana zamiast napędu łańcuchowego jestchwila jest pozytywna, gdyż taka konstrukcja nie wymaga częstej konserwacji.

Podobnie jak wszystkie motocykle z Japonii, przynajmniej z koncernu Hondy, VTX 1800 ma precyzyjną skrzynię biegów. Dużym plusem jest duży zasób silnika. Tak, i zaczyna wydawać nieprzyjemne dźwięki tylko przy dużych prędkościach.

Dzięki tak potężnemu silnikowi praktycznie nie występują pasożytnicze wibracje.

Według komentarzy szczęśliwych właścicieli, wygląd motocykla z dużą ilością chromu i solidnym wykończeniem sprawia im nie mniejszą przyjemność niż jazda po dobrym torze.

Jakość zasługuje na superlatywy nie tylko w odniesieniu do głównych komponentów, ale także w szczegółach motocykla Honda VTX 1800.

Recenzje właścicieli

Właściciele w swoich recenzjach potwierdzają, że motocykl jest przeznaczony do długich podróży. Z kuframi bocznymi i łukami w korkach nie jest to łatwe, a po nieutwardzonych, szczególnie mokrych, że tak powiem drogach, nie jeździ zbyt pewnie.

W motocyklu Honda VTX 1800 właściciele określają zużycie paliwa empirycznie. Może właśnie z tego powodu różnica w odczytach jest duża, a może warunki są inne: jakość nawierzchni i benzyny, ilość ładunku, prędkość, ilość przyspieszeń i zwolnień. Komuś pełny bak 16 litrów wystarcza tylko na 200 km, a ktoś twierdzi, że 18 litrów przejedzie 300 lub więcej kilometrów.

Podczas długich podróży staje się jasne, dlaczego typem motocykla jest cruiser. Na autostradzie z prędkością 160 – 170 km/h w ciągu dnia można przejechać ponad półtora tysiącakilometry.

Ogólnie recenzje są pełne emocji, sięgające zachwytu i podziwu dla potężnego żelaznego konia. W ogóle nie ma negatywu. Drobne uwagi o braku niektórych urządzeń i niedogodności lądowania niweluje dostępność i jakość podzespołów i elementów, które mogą zastąpić standardowe wyposażenie.

Fajny, mocny, niezawodny, z wygodną ergonomią, motocykl Honda VTX-1800, pomimo wyglądu konkurentów, wciąż zajmuje serca i myśli entuzjastów motocyklowych podróży. Tych, którzy nie boją się przerażających rozmiarów i dużych prędkości, którzy kochają adrenalinę i wolą ujarzmić silną bestię…