Motocykl „Honda Transalp”: opis, dane techniczne i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Jeśli jesteś zmęczony jazdą po mieście od świateł do świateł, a twoja dusza prosi o przestrzeń i podróże, być może motocykl Honda Transalp jest tym, czego szukasz. Ten wytrzymały koń z pewnością przejedzie setki i tysiące kilometrów, zapewniając komfort w długiej podróży i nie wymagając specjalnego traktowania.

Ten rower należy do klasy turystycznych enduro, zaprojektowanych zarówno dla motodalnoboya na autostradzie, jak i do jazdy przełajowej. Oczywiście pod względem zdolności przełajowych nie można go porównać z jeepem 4x4, ale leśne ścieżki, podmokłe polany i pagórkowaty teren bardzo do tego nadają. To znaczy na kole. No lub na zawieszeniu.

Docelowi odbiorcy

Honda Transalp, jak większość tour enduro, najczęściej staje się wyborem tych, którzy przejechali już ponad tysiąc kilometrów. Kupują go ci, którzy są zmęczeni szybkimi, ale wymagającymi sportami, lub tymi, którzy są zmęczeni imponującą powolnością helikoptera. Czasami fani zwykłego enduro „dorastają” na wycieczki -zwrotny i ostry, ale niewystarczająco wytrzymały do walki na duże odległości.

A recenzje tych, którzy przenieśli się na Transalp, mając doświadczenie w prowadzeniu samochodu, zwykle odnoszą się do następujących cech trasy enduro:

• zwrotność w środowisku miejskim;
• doskonałe prowadzenie w lesie, stepie, pagórkowatym terenie;
• wytrzymałość w długiej podróży;
• wygoda pilota i pasażera;
• średni apetyt na paliwo i materiały eksploatacyjne;
• ładny design;
• rozbudowane opcje dostrajania;
• dostępność części, sieć serwisowa.

Ale pierwszy rower „Transalp” staje się dość rzadki. Starzy brodaci motocykliści mówią, że musi dojrzeć.

Nie oznacza to, że prowadzenie motocykla „Honda Transalp” wiąże się z pewnymi problemami. Tyle, że ta kategoria rowerów jest bardzo specyficzna.

Korzyści

Pierwszą rzeczą, która niepokoi każdego, kto decyduje się na zapoznanie się z motocyklem Hondy Transalp, są specyfikacje techniczne. Są one w dużej mierze takie same dla wszystkich modeli. Sercem roweru jest mocny i niezawodny silnik w kształcie litery V, którego zasób jest zaprojektowany na 300 000 km lub więcej. Doświadczony pilot będzie mógł rozpędzić Transalp do setek w zaledwie 5 sekund, a maksymalna prędkość to 170-180 km/h. Wygodna prędkość przelotowa nie powinna przekraczać 140 km/h.

Mocne zawieszenie pozwala nie zwalniać przed przeszkodami w postaci wybojów lub progów zwalniających. Motocyklista na Hondzie Transalp może nawet wskoczyć z pełną prędkością.chodzenie po krawężniku lub przeskakiwanie imponującej gałęzi (ale oczywiście nie ściętego drzewa). Nasze drogi to idealne miejsce, w którym pełen temperamentu charakter i ogromny potencjał Transalp może zamanifestować się w całej okazałości.

Lądowanie pilota jest wygodne, nie będzie musiał się garbić, nogi nie będą drętwiały w niewygodnej pozycji. Dodatkowo motocyklista znajduje się stosunkowo wysoko, co daje mu możliwość obejrzenia drogi ponad dachami samochodów. Jest to niekwestionowany plus w zapobieganiu nagłym wypadkom. Drugi numer też raczej nie będzie narzekał na życie, nawet podczas długiej podróży.

"Transalp" I, model 1987

Pierwszy motocykl „Honda Transalp” został wydany w 1987 roku i nadal jest produkowany. Przez prawie 30 lat ten „SUV” ewoluował kilkakrotnie pod względem konstrukcyjnym i technicznym, ale filozofia spokojnego roweru na długodystansowe drogi pozostała niezmieniona. Poprawny ideologicznie Transalp to pokryty kurzem drogowym motocykl z obszernymi sakwami i wysokim touringowym szkłem. A jego pilot to wytrawny turysta, przyzwyczajony do trudów drogi iz łatwością pokonuje około tysiąca kilometrów dziennie. Recenzje nowego roweru szybko rozprzestrzeniły się na całym świecie, napędzając jego popularność.

Powyższe zdjęcie przedstawia model z 1987 roku. Patrząc na to widać, że koncepcja roweru do dziś pozostaje niezmieniona.

Transalp XL600

W latach 1987-2000 Honda produkowała model Transalp o pojemności 600 cm3. Jeślipatrz z pasją, rozmiar silnika wynosił 583 cm3. Przez 13 lat XL 600 przechodził pewne zmiany, a nawet zmienił kraj pochodzenia. Pierwotnie wyglądał tak:

Po 1991 roku Honda Transalp nie była już wyposażona w hamulec bębnowy, ale w tylny hamulec tarczowy o średnicy 240 mm, współpracujący z jednotłoczkowym zaciskiem. W 1994 roku miała miejsce zmiana stylizacji, zmienił się kształt plastikowego zestawu nadwozia i deski rozdzielczej. Po 1996 roku pojawił się elektryczny zapłon i czujnik przepustnicy. Tylne koło zmieniło rozmiar na 120/90-17. Rok 1997 upłynął pod znakiem przeniesienia produkcji Transalpa z Japonii do Włoch. Rower włoskiego montażu ma drugą przednią tarczę hamulcową, a promień tarczy hamulcowej się zmniejszył. Od tego czasu ten rower jest wyposażony w parę tarcz 256 mm.

XL650

"Transalpy" z silnikami o pojemności 650 metrów sześciennych były montowane we Włoszech w latach 2000-2008. Mają bardziej opływowy plastik. Ich moc to 52 litry. s., czyli 2 litry. Z. więcej niż poprzednia wersja Hondy Transalp. Recenzje wskazują, że XL600 jest bardziej przyjazny na drogach niż w terenie, a 600 lepiej nadaje się dla tych, którzy lubią wytrwać.

Istnieje opinia, że 650 jest bardziej kapryśny w utrzymaniu. Aby dokonać prostej naprawy, będziesz musiał usunąć plastik. Jednak to XL650 zalewa rynek i znalezienie 600 w dzisiejszych czasach jest problematyczne.

BW 2005 roku nowy model przeszedł pewne zmiany. Dotknęli wyłącznie projektu: zmodernizowano siodełko, kierownicę i niektóre elementy zestawu nadwozia.

Honda Transalp XL700

W 2008 roku został wydany pierwszy Transalp 700, który nadal jest w produkcji. Bardzo różni się od 650 cm3. XL700 ma wtrysk paliwa, jest wyposażony w ABS, a promień przedniego koła wynosi 19 zamiast 21 cali, jak w jego poprzedniku.

Wygląd nowości jest bardziej rajdowy, chociaż model XL700 jest bardziej nastawiony nie na off-road, ale na autostradzie. Zawieszenie jest dość sztywne, pilot odczuwa zbyt duże wyboje i wyboje.

Dziecko XL400

Ten mały samochód był produkowany od 1987 do 1999 roku. Kompaktowy rower o mocy 37 koni waży zaledwie 180 kg. Jednocześnie jest wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów, widelec teleskopowy i jedno zawieszenie.

Jednocześnie konstrukcja napastnika jest dość ciekawa, wyraźnie pokazuje ducha turysty enduro.

Ceny

Oryginalne części zamienne Hondy Transalp można dziś kupić w centrach serwisowych niemal wszędzie. To jedna z zalet marki. Honda zawsze dba o rozbudowę sieci dealerskich i centrów serwisowych. Zakup nowego oryginalnego motocykla również nie stanowi problemu. Poziom cen raczej odnosi ten model do średniej kategorii, zarówno na rynku motoryzacyjnym jako całości, jak i wśród innych produktów samej Hondy.

Przede wszystkim cena zależy od roku produkcji motocykla i stopnia jego zużycia. Na przykład,400 może kosztować 90 tys. A Transalp XL600 warto szukać, jeśli masz co najmniej 140 tysięcy rubli. XL650 będzie kosztować średnio 180-190 tysięcy, a XL700 raczej nie będzie tańszy niż 260 tysięcy rubli.

Dostrajanie

Myśląc o tuningu, zacznij od celów, które wyznaczyłeś swojemu żelaznemu koniowi. W dalekiej podróży bardzo przydadzą się takie elementy jak siatka na reflektorze, osłona dłoni oraz wygodne, pojemne kufry szafy. Pomyśl o łukach bezpieczeństwa, ponieważ Honda Transalp jest wciąż zbyt plastikowa. W razie wypadku ich rola jest nie do przecenienia.

Niektórzy ludzie zakładają obszerne szyby przednie - to również znacznie ułatwia długą podróż. Miłośnicy komfortu, zwłaszcza ci, których sezon motocyklowy nie ogranicza się do trzech letnich miesięcy, często nabywają tak przydatną opcję, jak podgrzewane uchwyty. Istnieje wiele możliwości tuningu w dziedzinie projektowania. Wszystko powyższe można sprowadzić do jednej rzeczy: każdy kierowca może „dopasować” dla siebie swoją ukochaną „Hondę Transalp”, biorąc pod uwagę własne wyobrażenia na temat piękna, niezawodności i komfortu.