Motocykl Honda Transalp: dane techniczne, zdjęcia i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Honda postanowiła kiedyś zbudować motocykl „do wszystkiego i dla wszystkich”. Na długodystansowe drogi i nocne wyścigi po metropolii, dla tych, którzy dopiero wsiedli w siodełko, i dla tych, którym udało się przejechać wiele tysięcy mil, a może nawet uszczęśliwili jakąś czcigodną publikację motocyklową swoim własnym portretem.

Tak narodziła się słynna Honda Transalp. W 1986 roku, kiedy ogłoszono nowy model, producent zapewnił swoich gorliwych fanów, że nowy rower „może zrobić wszystko i pojechać wszędzie”.

Jak wybitnemu twórcy udało się spełnić swoje marzenie? Aby odpowiedzieć na to pytanie, przyjrzyjmy się bliżej całej gamie Transalp, przeanalizujmy mocne i słabe strony modeli i oczywiście zwróćmy się do doświadczeń tych, którzy mieli szczęście jeździć na tym legendarnym rowerze.

Gatunek

Motocykl Honda Transalp łączy w sobie cechy enduro i turystyczne w zakresie wzornictwa, osiągów i funkcjonalności. Ma też coś z rodziny sportowej, w każdym razie może dobrze wytrzymać prędkość. Jego głównym celem jest jazda po dobrej drodze na długich dystansach. Jednak skrzyżowaniejest bardzo w zębach. „Transalp” nie jest pojazdem terenowym, raczej nie pokona rzeki bagiennej i brodu. Ale z pagórkowatym terenem, stepem, wiejską drogą, kałużami i głębokim do kolan błotem, Honda Transalp poradzi sobie z tym z łatwością. To daje mu należne mu miejsce w objazdowej klasie enduro.

Właściciele „Transalp”

Kto najczęściej wybiera tę markę? Kim oni są - ludzie, którzy wybrali tę rozbrykaną postać Hondy, zamkniętą w opływowym plastiku?

Wielu ekspertów zgadza się, że Honda Transalp, której cechy sprawiają, że należy do klasy touring enduro, rzadko staje się pierwszym motocyklem. Najczęściej staje się drugim, a nawet trzecim transportem. Mówiąc najprościej, nabywcami Transalp są ci, którzy uwielbiają jeździć po mieście, pragnąc otwartych przestrzeni i nowych przygód; są to samochody ciężarowe, które nie są już zadowolone z imponowania krążownikami; to wczorajsi uliczni wojownicy, marzący o rozległych drogach dalekobieżnych; są byłymi sportowcami, którzy chcą przejść z dynamicznego enduro na coś bardziej klasycznego i wszechstronnego. Każdy odnajduje w filozofii „Transalpa” coś dla siebie.

Ale początkujący rzadko zwracają uwagę na ten model. Nic w tym dziwnego, w roli biurka do nauki przepisów ruchu drogowego i doskonalenia umiejętności jazdy motocykl Hondy Transalp jest naprawdę trudny do wyobrażenia. Nie chodzi o to, że jazda jest zbyt trudna, tak jak w przypadku większości objazdowych enduro, musisz się rozwijać i zdobywać doświadczenie.

Nawiasem mówiąc, opinie tych, którzy już dokonali „transalpejskiego przejścia” są jednomyślne: motocykliści twierdzą, że lądowanie na nim jest tak wygodne, że okres adaptacji nawet po sporcie, nawet po chopperze, jest minimalny. To samo dotyczy nie tylko pozycji ciała pilota, ale także obsługi. Posłuszny „Transalp” szybko dostosowuje się do nowego właściciela i zachowuje się posłusznie na drodze.

Początek podróży

Po raz pierwszy Honda ogłosiła zamiar uruchomienia linii „transalpejskiej” w 1986 roku. Impreza miała zbiegać się w czasie z kolejnym etapem rajdu Paryż-Dakkar. Nawiasem mówiąc, nie jest to przypadek – rodzina została pierwotnie opracowana dla turystyki motocyklowej w Europie.

Pierwszy Transalp zjechał z linii montażowej w 1987 roku. Pod jego plastikową skórą potężne bicie serca w kształcie litery V o długości 600 cm3. Został wyprodukowany w metalicznym srebrze z czerwonymi i niebieskimi paskami. Porównując zdjęcia pierwszego motocykla Hondy Transalp z jego późniejszymi wersjami, można zauważyć pewne zmiany w konstrukcji. Początkowo kontury motocykla były bardziej kanciaste i ostre, reflektor miał niemal kwadratowy, kategoryczny kształt.

Rozszerzenie gamy modeli

Po pierwsze, motocykl był masowo produkowany w Japonii – ojczyźnie koncernu Honda. W 1997 roku produkcja została przeniesiona do Włoch, co jeszcze bardziej związało rodzinę z rynkiem europejskim.

Od 1987 do 1999 roku Honda wyprodukowała również mały samochód - motocykl zSilnik o pojemności 400 cm3. Ten lekki model z całej linii został uznany za najłatwiejszy w zarządzaniu. Był często wybierany przez tych, którzy dopiero odkryli świat turystyki motocyklowej, ale nie mają jeszcze niezbędnego doświadczenia w pokonywaniu długich dystansów i pokonywaniu przeszkód.

W 2000 roku do rodziny dodano Hondę Transalp 650. Zwiększenie pojemności silnika o 50 kostek pozwoliło na niewielki wzrost mocy - do 52 KM. Z. Jego montaż odbywał się również w fabryce we Włoszech. Model był produkowany do 2008 roku. Od swojego poprzednika wyróżniał się lakonicznym, opływowym kształtem oraz nowym układem hamulcowym z dwoma tarczami na przednim kole. W 2005 roku odbyło się jednocześnie kilka wydarzeń związanych ze zmianą stylizacji. Jednak motocykl Honda XL 650 Transalp nie przeszedł tak wielu zmian. Dotknęli głównie projektu.

W 2008 roku zaprzestano produkcji „sześciuset pięćdziesięciu”. Został on zastąpiony przez nową Hondę 750 Transalp. Ten model bardzo różnił się od wszystkich swoich poprzedników. Była iniektorem, potężniejsza i trwalsza. Sporo zmienił się również wygląd motocykla: gładkie linie okładzin, masywne rury wydechowe, zmniejszona średnica przedniego koła, przez co wizualnie nie jest tak przejrzysty i lekki jak wcześniej.

Cechy modeli „Transalp”

Każdy motocykl z gamy Transalp ma swój własny styl i charakterystyczne cechy. Modele, które są w dużej mierze podobne pod względem wydajności, nadal bardzo się od siebie różnią.

Motocykle wyprodukowane w Japonii mają tylko jeden hamulec tarczowy na przednim kole, włoskie mają dwa. Model750, choć bardziej rajdowy niż inne w składzie, w rzeczywistości jest najmniej zdolny do jazdy w terenie. Jeśli przyjdzie Ci do głowy, aby wytrzymać na tym rowerze, przygotuj się na to, że dobrze poczujesz wszystkie wyboje i wyboje. W porównaniu z tym modelem, Honda Transalp 650 z większym prawdopodobieństwem sprawi, że będziesz podekscytowany na szlaku przez wzgórza.

Druga generacja motocykli Hondy Transalp jest zauważalnie bardziej postępowa niż pierwsza. Z przodu mają nowy reflektor i nietypowe kierunkowskazy. Miłym dodatkiem był wygląd bagażnika pod siedzeniem. Ponadto zamiast przestarzałego kurka gazu pojawił się pełnoprawny czujnik paliwa. Ale układ hamulcowy, wymiary i podwozie trochę się nie zmieniły, no, poza tym, że tylne koło jest lekko zwężone i pojawiła się regulacja napięcia wstępnego.

Warto wspomnieć o świetle. Zwykły prostokątny reflektor świecił dość daleko, co wpłynęło również na bezpieczeństwo bierne – motocykl był widoczny z daleka w ciemności. Chociaż dźwięk odgrywał tutaj dużą rolę. Nowe „Transalpy” mają zaokrąglone reflektory z dyfuzorami, które oświetlają również obszar drogi bezpośrednio przed motocyklem.

Co ludzie mówią?

Jeśli dopiero planujesz zakup motocykla Honda Transalp, recenzje właścicieli pomogą Ci znaleźć odpowiedzi na wiele pytań. Zwykle sprowadzają się do:

• motocykl ma miękką jazdę, nie masuje pięt nawet po kostce brukowej;
• doskonały układ hamulcowy, w końcu dwie tarcze to nie jedno;
• oszczędne paliwo (chociażjeśli zbytnio podkręcisz prędkość, „Transalp” pochłonie 10 litrów na sto);
• posłuszeństwo w rękach właściciela, doskonała obsługa;
• Szeroka sieć dealerów Hondy, dostępność części zamiennych, ogromna liczba odcinków specjalnych.

Dostosowywanie i dostrajanie

Jeśli standardowe wyposażenie z jakiegoś obiektywnego powodu Ci nie odpowiada, zawsze będziesz mieć możliwość dostosowania roweru do swoich potrzeb. W tym celu istnieje dość imponująca liczba markowych centrów serwisowych i ustalony ruch na dostawę akcesoriów. Warto wspomnieć, że motocykl Honda Transalp, którego parametry techniczne zachęcają do dalekiej podróży, mógłby być wyposażony w sakwy. Ale nie ma nawet dla nich mocowań - wszystko trzeba dokupić osobno. Dobrze, Honda daje taką możliwość.

Niektórzy kierowcy ciężarówek zmieniają standardową przednią szybę. Według ich opinii, wraz ze wzrostem znacznie wygodniej jest jeździć z dużymi prędkościami.

Gdzie mogę dostać Transalp i ile to będzie kosztować?

Salony i przedstawicielstwa Hondy znajdują się w wielu dużych miastach Rosji i krajów WNP. Nawet jeśli poszukiwanego modelu nie ma w sprzedaży, istnieje możliwość zamówienia go z katalogów. Koszt nowego motocykla Honda Transalp prawdopodobnie nie wyniesie mniej niż 200 tysięcy rubli.

Na rynku wtórnym jest bardzo dużo ofert. Przede wszystkim cena będzie zależeć od modelu roweru, stopnia zużycia, roku produkcji, liczby poprzednich właścicieli orazwiele innych czynników. Zwróć uwagę na dokumenty i nie bądź leniwy, aby przeprowadzić jazdę próbną przed zakupem.