Silnik 4216. UMZ-4216. Specyfikacje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Obecnie popularne i popularne pojazdy użytkowe marki GAZ są wyposażone w silniki UMZ produkowane w Uljanowsk Motor Plant.

Trochę historii

Zakłady silników Uljanowsk powstały w 1944 roku, a dopiero w 1969 roku firma wyprodukowała pierwszy silnik UMP. Do sześćdziesiątego dziewiątego roku zakład zajmował się produkcją silników UMZ-451 o małej mocy i ich komponentów.

Od czasu premiery pierwszego silnika wiernie służyły w ciężarówkach, pojazdach terenowych i małych autobusach. W 1997 r. AvtoGAZ stał się głównym konsumentem silników, który wyposażył większość modeli linii GAZelle w jednostki UMP.

Cechy projektowe

W tej chwili istnieje szeroka gama silników spalinowych serii UMP, które są instalowane w różnych modelach samochodów Sobol, UAZ, GAZelle. Zainstalowane silniki mają szereg cech wspólnych, ale mogą różnić się niektórymi szczegółami i zasadami działania:

• Gaźnik i wtrysk.
• Czterocylindrowy rzędowy.
• Moc 89-120 KM s.
• Normy środowiskowe Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Wszystkie silniki są lekkie, małe i niezawodne. Wyróżnia je przystępna cena.

Jedną z cech silnika jest oryginalna konstrukcja bloku cylindrów, odlewanego z aluminium, z wtłoczonymi tulejami wykonanymi z żeliwa szarego. Wały korbowe silników wszystkich modyfikacji są utwardzane podczas produkcji czopów głównych i korbowodów prądami o wysokiej częstotliwości. Samoblokująca gumowa uszczelka uszczelnia tylną część wału korbowego.

Modyfikacje składu

Silniki UMP mają dwie linie jednostek napędowych przeznaczonych do wyposażenia różnych pojazdów.

Samochody z rodziny GAZelle są wyposażone w następujące modele: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 „Euro-4”; UMZ-421647 „Euro-4”; UMZ-42167.

Główna część silników występuje w kilku odmianach, które różnią się konfiguracją, mocą i osiągami ekonomicznymi. W chwili obecnej zaprzestano produkcji jednostek na benzynę o liczbie oktanowej 80.

Wszystkie silniki są przystosowane do benzyny 92 i 95, a także z możliwością pracy na gazie.

Ta recenzja jest poświęcona elektrowni UMZ-4216, jej charakterystyka i właściwości zostaną szczegółowo opisane.

Zalety

Do zalet silnika słusznie zalicza się maksymalny moment obrotowy przy niskich prędkościach, doskonałe parametry techniczne, a także łatwość konserwacji komponentów i zespołów. Silnik 4216 stał się pierwszym urządzeniem domowym, które ma okres gwarancji, gdy jest na nim zainstalowany silnik gazowy.sprzęt.

Modernizacja

Urządzenie jest wyposażone w mikroprocesorowy układ sterowania wtryskiem mieszanki paliwowej i układem zapłonu. Czujniki spalania stukowego i tlenu w silniku 4216 mają bezpośredni wpływ na działanie zintegrowanego elektronicznego układu sterowania i całej jednostki. Aby zmienić charakterystykę ekonomiczną i zwiększyć konkurencyjność, do elektrowni wprowadzono następujące uzupełnienia projektowe:

• Kompresja cylindra została zwiększona w celu poprawy wydajności.
• Aby zmniejszyć zużycie oleju, zmodernizowano układ wydechowy skrzyni korbowej.
• Niezawodność silnika jest zapewniona dzięki zastosowaniu zaawansowanych części i materiałów.

Jednocześnie urządzenie nie zmieniło się pod względem parametrów ogólnych i standardowych cech (pojemność robocza - 2,89 l, skok tłoka, wielkość cylindra).

Po raz pierwszy silnik GAZ-4216 zaczęto wyposażać w importowane części, co tylko podniosło jakość pracy i trwałość w eksploatacji. Jednostka napędowa została wyposażona w świece zapłonowe i wtryskiwacze paliwa firmy Siemens, a także niemiecki czujnik położenia przepustnicy Bosch.

Główne awarie UMP

Wcześniej najczęstszą awarią silnika było uszkodzenie kolektora dolotowego. Według twórców w silniku 4216 zainstalowano kolektor wykonany z kruchego materiału. Ale już w 2010 roku ten mankament został skorygowany przez zastosowanie lepszego materiału.

W systemieStwierdzono również, że chłodzenie jest wadliwe.

Przy średnich obrotach silnika i gdy samochód poruszał się z prędkością 60 km/h, temperatura płynu chłodzącego była normalna, ale gdy tylko prędkość spadła lub wpadła w korek, 4216 silnik szybko nagrzewał się, aż do zagotowania płynu chłodzącego. Przyczyna leżała w sprzęgle elektromagnetycznym, które załączało wymuszony wentylator chłodzący.

Parametry techniczne

Silnik pracuje na benzynie AI o liczbie oktanowej 92 i 95. Czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy. Cylindry mają następującą sprawność - 1243. Ich średnica wynosi sto milimetrów, a ruch tłoka 92 milimetry. Pojemność silnika to 2,89 litra, rozwija moc 123 „koni” przy czterech tysiącach obrotów. Stopień sprężania silnika wynosi 8,8, a maksymalny moment obrotowy 235,7 przy 2000-2500 obr./min.

Gazela z silnikiem UMZ-4216 może osiągnąć maksymalną prędkość 140 kilometrów na godzinę, co jest dobrym wskaźnikiem dla tej klasy samochodu. Zużycie paliwa zależy od obciążenia auta, stylu jazdy i warunków drogowych, ale generalnie wygląda to tak: przy prędkości 90 kilometrów na godzinę – 10,4 litra. Podczas jazdy z prędkością 120 km/h - 14,9 l.

System zasilania

Składa się z urządzenia doprowadzającego paliwo i różnych przewodów paliwowych, wtryskiwaczy, filtrów paliwa i powietrza, przewodów doprowadzających powietrze i odbiornika, regulatora prędkości biegu jałowego.

Kontrola posuwuPaliwo jest dostarczane przez różne czujniki: element temperatury powietrza doładowującego, czujniki położenia wału korbowego i wałka rozrządu, szczegóły dotyczące ciśnienia bezwzględnego, położenia przepustnicy.

System kontroli zasilania jest również wyposażony we wskaźnik tlenu. Ten ostatni jest instalowany w układzie wydechowym przed konwerterem. Aby uzyskać większą niezawodność i trwałość, silnik 4216 (wtryskiwacz) powinien być zasilany wyłącznie benzyną wysokiej jakości, biorąc pod uwagę regularną wymianę filtrów paliwa i okresową diagnostykę wyposażenia paliwowego. Kierowcy twierdzą, że przy prawidłowej eksploatacji całkowity zasób jednostki napędowej może osiągnąć 500 tysięcy kilometrów. Jednostki wtryskowe Zavolzhsky Motor Plant również różnią się tą cechą (czyli silniki ZMZ 405 i 406).

Mechanizm czasowy

W 2010 roku w zakładzie w Uljanowsku silnik benzynowy przeszedł proces modernizacji mechanizmu dystrybucji gazu. Generalnie wpłynęło to na zmianę profilu krzywki wałka rozrządu, co przyczyniło się do zwiększenia skoku zaworu o jeden milimetr. Innowacje te były niezbędne do poprawy stabilnej pracy jednostki na biegu jałowym, a także do spełnienia norm i wymagań normy Euro-3.

Sprężyny zaworów nie zmieniły się, co doprowadziło do tego, że siła działająca na sprężyny przekroczyła normę i teraz wynosi 180 kgf. W przypadku montażu konwencjonalnego zestawu prętów w nowym silniku przed osiągnięciem rozgrzanego silnikagwintowane podnośniki hydrauliczne.

Aby zapobiec temu problemowi, zmień siłę sprężyny, usuwając wewnętrzne sprężyny zaworów.

Zalety wysięgników z podnośnikami hydraulicznymi

Silnik UMZ-4216 z kompensatorami hydraulicznymi nie wymaga dodatkowej konserwacji ze względu na brak luzów zaworowych przez cały okres eksploatacji. To znacznie zmniejsza poziom hałasu. Wysokie prędkości obrotowe silnika nie są już krytyczne, ponieważ konstrukcja kompensatorów hydraulicznych zawiera czynnik stabilizujący pojawienie się obciążeń krytycznych. Stopień zużycia współpracujących powierzchni części mechanizmu jest znacznie zmniejszony. Dzięki optymalizacji faz dystrybucji gazu szkodliwe zanieczyszczenia w spalinach są stale niskie przez cały okres eksploatacji.

Wentylacja skrzyni korbowej

Silnik jest wyposażony w zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej. Część gazów przechodzących przez pierścienie sprężające jest odprowadzana do kolektora dolotowego w sposób łączony. Działanie systemu odbywa się dzięki różnicy ciśnień między skrzynią korbową a przewodem dolotowym. W momencie, gdy silnik 4216 pracuje w trybie zwiększonych obciążeń, gazy są usuwane przez specjalną dużą gałąź.

Gaz jest usuwany z małego odgałęzienia, gdy urządzenie pracuje na biegu jałowym i przy minimalnym obciążeniu.

W przedniej pokrywie bloku popychacza montowany jest miarkownik ciągu instalacji wentylacyjnej, który pełni funkcję oddzielania mikrocząstek oleju od gazów i służy dozapobiegać przedostawaniu się kurzu do skrzyni korbowej w czasie zwiększania ciągu w układzie dolotowym.

Masło

Układ smarowania silnika - typ kombinowany (rozbryzgi i ciśnienie). Olej, który pompa olejowa pobiera z miski olejowej, przepływa przez kanały olejowe do obudowy filtra oleju. Następnie wchodzi do wnęki drugiego skoczka bloku, a stamtąd - na autostradę. Główne czopy wału korbowego i wałka rozrządu otrzymują olej z przewodu olejowego.

Czopy korbowodu są smarowane przepływem oleju przez kanały z głównych łożysk. Zgodnie z tą zasadą, części mechanizmu dystrybucji gazu są smarowane.

Objętość oleju wlewanego do skrzyni korbowej wynosi 5,8 litra.

Układ chłodzenia

Układ chłodzenia jest zamknięty, woda. Składa się z pompy wodnej (pompy), termostatu, płaszcza wodnego w bloku cylindrów i głowicy, chłodnicy, zbiornika wyrównawczego, wentylatora wymuszonego chłodzenia, przewodów połączeniowych oraz chłodnicy wewnętrznej.

Silnik GAZelle 4216, w zależności od modyfikacji, może mieć charakterystyczne cechy w sposobie podłączenia zbiornika wyrównawczego i grzejnika.

W tej chwili koszt silnika będzie się różnić w zależności od roku produkcji i jego modyfikacji. Na przykład pierwsza konfiguracja z generatorem i rozrusznikiem, ze sprzęgłem membranowym, z płaskimi wspornikami do zaktualizowanej ramy, będzie kosztować około 130 tys.rubli.

Jeśli kupisz silnik 4216 z własnych rąk, cena znacznie spadnie (w zależności od przebiegu samochodu).

Więc dowiedzieliśmy się, jakie parametry techniczne ma jednostka zakładu Uljanowsk UMZ-4216.