VAZ-21126, silnik. Charakterystyka i cechy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W VAZ-21126 silnik jest rzędowy, ma wtrysk rozproszony, czterosuwowy, a wałki rozrządu znajdują się w górnej części. Podobnie jak w większości nowoczesnych silników spalinowych, chłodzenie cieczą, zamknięte, obieg jest wymuszony. Elementy silnika smarowane są natryskowo pod ciśnieniem. Silniki są instalowane w nowoczesnych modelach VAZ - Priora i kolejnych.

Cechy charakterystyczne silnika

Silnik VAZ-21126 jest instalowany w całej serii Łada Priora, a także w jej modyfikacjach. Niektórzy kierowcy, bez żadnych specjalnych przeróbek, umieszczają takie silniki na „dziesiątkach” i dwunastych. Rodzaj tuningu, który pozwala na korzystanie z większej liczby funkcji - montaż wspomagania kierownicy, klimatyzacji jest możliwy bez przeróbek. W tym samym czasie miał miejsce rozwój silnika serii 11194, więc większość podzespołów jest taka sama, niezależnie od tego, że pojemność znacznie się różni. Zadaniem programistów przy projektowaniu było znaczne zwiększenie zasobów silnika. Możesz osiągnąć cel, jeśli zwiększysz żywotność wszystkich poszczególnych węzłów.

W samochodzie Priorasilnik 21126 został opracowany na podstawie podobnej jednostki modelu VAZ-21124. Ale mają wiele różnic: zmniejszoną wagę i wymiary wszystkich elementów. Na przykład tłoki o tych samych wymiarach w modelu 21126 mają masę o sto gramów mniejszą. Wysokość bloku silnika 197, 1 mm to odległość między osią obrotu wału korbowego silnika a górną płaszczyzną. Nie ma żadnych różnic konstrukcyjnych w stosunku do bloku 11193-1002011 zastosowanego w silniku 21124. Główne cechy to niezwykle wysoka jakość obróbki cylindrów, a także podwyższona wysokość.

Główne cechy silnika

Silnik VAZ-21126 ma pojemność skokową 1,6 litra (a dokładniej 1,597). Normalny stopień sprężania silnika to 11, tylko 4 cylindry. Całkowita moc przy prędkości 5600 obr./min wynosi 98 litrów. Z. lub 72 kW. Wał korbowy na biegu jałowym obraca się z częstotliwością 800-850 obrotów. Przy prędkości obrotowej wału korbowego 4000 obr/min silnik rozwija maksymalny moment obrotowy 145 Nm. Takie dane ma silnik 21126. Cena zastosowanego mechanizmu to 25 000 rubli i więcej. Nowe kosztują dużo więcej.

Cechy grupy cylindrów-tłoków:

1. Skok 75,6mm.
2. Średnica cylindra silnika 82 mm.
3. Liczba zaworów – 16.
4. Cylindry pracują według schematu 1-3-4-2.

Wtrysk rozproszony, kontrolowany przez elektroniczną jednostkę cyfrową. Silnik pracuje na benzynie bezołowiowej 95, zapłon mieszanki następuje przy świecach zapłonowych typu AU17DVRMlub BCPR6ES (NGK). Masa zmontowanego silnika to około 115 kg.

Grupa tłoków silnika

Rozwój grupy tłokowej to zasługa Federal Mogul. Specjaliści wykonali silnik z elementami, których masa jest znacznie mniejsza niż w silnikach typu VAZ-21124 - poprzednicy. Ale w porównaniu z VAZ-2110 stanie się jasne, że masa grupy tłoków zmniejszyła się o około jedną trzecią. Średnica tłoków pozostała niezmieniona, ale wysokość znacznie się zmniejszyła. Stosowane są również cieńsze pierścienie tłokowe i mniejsze sworznie. Wpływa to bezpośrednio na charakterystykę prędkości i mocy silnika. Im łatwiej mu się kręci, tym więcej mocy może dać skrzyni.

W dolnej części tłoków znajdują się otwory o małej głębokości. Otwór do montażu sworznia korbowodu jest odsunięty od osi o pół milimetra. Średnica otworu do montażu sworznia tłokowego wynosi 18 mm. Mocowanie odbywa się za pomocą pierścieni ustalających, montaż korbowodu w tłoku - z minimalnym luzem. Zapewnia to najmniejsze przemieszczenie osi korbowodu wzdłuż czopu wału korbowego.

Mechanizm korbowy

Obowiązkowe jest honowanie - nałożenie niewielkiego wzoru w postaci siatki na wewnętrzną powierzchnię tulei cylindrowej. Jakość powierzchni roboczej jest wysoka, ponieważ obróbka odbywa się przy użyciu technologii Federal Mogul. Oznaczenie bloku silnika VAZ-21126 16 zaworów o indeksie 1002011, nakłada się na metalową powierzchnię. Kolor bloku tej modyfikacji jest szary.

Cylindry 21126 mają trzy klasy, rozmiary różnią się o 0,01 mm (oznaczone indeksami literowymi A, B i C). Wał korbowy zastosowany w silniku ma indeks 11183-1005016. Jego wymiary lądowania dokładnie odpowiadają wałowi korbowemu VAZ-2112. Ale z kilkoma różnicami: w modyfikacji 11183 promień mechanizmu korbowego jest zwiększony (37,8 mm), pełny skok tłoków wynosi 75,6 mm. Aby odróżnić korbę od innych modeli, na przeciwwadze znajduje się odpowiednie oznaczenie.

Napędy silnikowe

Koło zębate jest zamontowane na wale korbowym, oznaczone indeksem 21126. Zęby koła pasowego są przystosowane do współpracy z paskiem rozrządu, który ma półokrągły ząb. Aby zapobiec ślizganiu się paska podczas pracy, po jednej stronie znajduje się mały metalowy pasek (kołnierz). Na odwrocie zamontowana jest podkładka. Na wale korbowym zamontowana jest przepustnica - model 2112. Niezbędne jest napędzanie osprzętu i generatora.

Koło pasowe nadal posiada tarczę zębatą, która jest potrzebna do działania czujnika położenia wału korbowego. Do napędu osprzętu dodatkowego - generatora, pompy wspomagania kierownicy, paska wielorowkowego o długości 1115 mm, ma oznaczenie 2110-1041020. Jeśli nie ma hydraulicznego wzmacniacza, stosuje się pasek klinowy typu 2110-3701720, którego długość wynosi 742 mm. Jeśli samochód jest wyposażony w klimatyzację, całe wyposażenie napędzane jest paskiem typu 2110-8114096, którego długość wynosi 1125 mm.

Pierścienie i sworznie tłokowe

Pierścionki mają średnicę 82 mm, są cienkie,różnica w stosunku do tradycyjnych dla VAZ. Wzrost:

1. Kompresja - 1,2 mm (górna), 1,5 mm (dolna).
2. Skrobaczka do oleju - 2 mm.

Zewnętrzna średnica palców wynosi 18 mm, a długość 53 mm. Różnica w stosunku do poprzedników jest znacząca. Dzięki zastosowaniu lekkich elementów możliwe jest osiągnięcie wzrostu mocy, wydajności, momentu obrotowego.

Samochód przyspiesza szybciej. Ale znajduje to odzwierciedlenie we wszystkich innych jednostkach samochodu - konieczne jest zastosowanie wydajniejszego układu hamulcowego, zainstalowanie wysokiej jakości wentylowanych tarcz i klocków. Dlatego podczas strojenia zwracaj uwagę na wszystkie drobiazgi.

Korbowód silnika 21126

To urządzenie jest cieńsze, nie ma kontaktu z wałem korbowym w głowicy korbowodu, co znacznie poprawia osiągi silnika. Dzięki zastosowaniu tej konstrukcji udało się zmniejszyć tarcie w węzłach, co znacznie zwiększyło moc i sprawność. Klasa dokładności tłoka musi odpowiadać klasie cylindra bloku silnika. Oznaczenia tłoków znajdują się na dolnej powierzchni.

W modelu VAZ-21126 silnik ma lżejszy korbowód niż w modelu 21124. Do produkcji wykorzystywane są najnowsze technologie. Długość - 133, 32 mm. Część półfabrykatu korbowodu jest zepsuta - uzyskuje się osłonę. Dzięki tej metodzie możliwe jest jak najdokładniejsze dopasowanie powierzchni produktów. Pokrowiec mocowany jest na śruby, których ponowne użycie jest niedopuszczalne. Łożyska korbowodu mają szerokość 17,2mm.

Głowica cylindra silnika VAZ-21126

W głowicy bloku znajdują się dwa wałki rozrządu i 16 zaworów, różni się od modelu 2112 tym, że platforma do montażu automatycznego napinacza paska jest nieco większa. Zwiększono również wielkość platformy pod kołnierze rury wydechowej. Zawory, sprężyny do nich, popychacze hydrauliczne i wałki rozrządu są dokładnie takie same jak w modelu 2112, nie ma różnic. Oznaczenia kół pasowych wałka rozrządu:

1. Dwa kółka przy zębach, po obu stronach znaku - podziałka.
2. Jeden okrąg od lewej strony znaku to wlot.

Za pomocą popychaczy hydraulicznych luzy w siłownikach zaworów są automatycznie kompensowane. Dzięki temu eksploatując samochód z takim silnikiem nie ma potrzeby regulowania luzów zaworowych. Zastosowano oryginalną konstrukcję najnowszego typu automatycznego systemu napinania paska rozrządu, zastosowano wcześniej nieużywane typy rolek. Pasek 137 zębów o innym profilu. Wiązało się to z instalacją nowej konstrukcji pompy, bardziej wydajnej niż poprzednio.

Układy paliwowe i wydechowe

Katalizator zastosowany w silniku 21126, którego wydajność w dużym stopniu zależy od układu wydechowego, wykorzystuje bardziej zaawansowany. Jego średnica jest większa niż w modelu 21124.

Różne typy kolektorów są w stanie spełnić normy toksyczności Euro-3 i Euro-4. Na silnikuZainstalowane są 4 cewki zapłonowe - po jednej na każdą świecę. Pozwala to pozbyć się przewodów wysokiego napięcia.

Układ paliwowy nie różni się zbytnio od tego stosowanego we wczesnych modelach. Rampa ze stali nierdzewnej, dysze - „Bosch”, „Siemens”, VAZ. Wtrysk jest etapowy, kontrolowany przez czujniki, siłowniki połączone z systemem sterowania mikrokontrolerem, takim jak „January-7.2” lub M-7.9.7.