64 GAZ (wojskowy pojazd z napędem na cztery koła): przegląd, specyfikacje i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

17 kwietnia to ważna data dla każdego miłośnika radzieckich samochodów. Dokładnie 75 lat temu przetestowano pierwszy eksperymentalny 64 GAZ - specjalny samochód w sowieckim przemyśle samochodowym. Pomimo faktu, że formalnie GA-61 był uważany za pierwszego i jedynego SUV-a w gamie, to wraz z modelem 64 rozpoczęła się era budowy radzieckich samochodów osobowych z napędem na wszystkie koła dla mas.

Historia tego samochodu została przedstawiona w nieco błędny sposób. Istnieją opinie ekspertów i historyków, że model jest plagiatem Bantam BRC 40, ale radziecki 64 GAZ nie jest w żaden sposób zaangażowany w tę technikę. Kilka lat temu historykom udało się znaleźć informacje, które pomogły odtworzyć jak najpełniejszy obraz rozwoju i budowy tego jeepa.

Obalanie mitów

GAZ 61, który wszedł do służby w 1939 roku, był planowany jako główny wóz dowodzenia. Oczekiwano, że zostanie dostosowanywydanie wielu tysięcy egzemplarzy. Ale coś poszło nie tak. W październiku 1940 r. warsztat, w którym montowano jednostki napędowe GAZ-11, został przeniesiony do Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego. Tak więc Armia Czerwona została bez pojazdów terenowych i bez ciężarówek GAZ -63.

Te jednostki napędowe, które pozostaną, wystarczą jedynie na wsparcie produkcji czołgów rozpoznawczych T-40. Musiałem na chwilę zapomnieć o samochodach.

Problem został rozwiązany w nieoczekiwany sposób. Główny deweloper samochodów terenowych GAZ zobaczył artykuł w zagranicznym magazynie poświęconym tematyce motoryzacyjnej. W artykule napisano więc, że Ford projektował ciężarówki Pygmy, które były używane przez armię amerykańską. Stąd zaprzeczenie, że 64 GAZ zbudowano na podstawie modeli Bantam. W artykule napisano, że amerykańska fabryka dostarczyła 70 pojazdów. Ale nie ma więcej informacji o Bantamie. Autor artykułu pisze o Fordzie Pigmy. Artykuł miał nawet zdjęcie i specyfikacje techniczne. To właśnie ten amerykański SUV służył jako model, z którego, jak powiedzieli później, wykonano kopię - GAZ 64. Chociaż to, jak bardzo można to uznać za kopię, jest kwestią sporną. Wersja plagiatu z „Bantam” jest całkowicie bezpodstawna.

Konstruktor GAZ zainteresował się zarówno samym modelem, jak i wielkością dostaw dla armii USA. W artykule wymieniono liczbę 30 000 egzemplarzy. To ogromna liczba. A w 1941 roku do Ludowego Komisariatu Budowy Średnich Maszyn przyszedł list z żądaniem złożenia prototypu na podobieństwo modelu z USA. I tak rozpoczęły się prace.

Samochód był wyposażony w 4-cylindrowy silnik o mocy 42 KM,napęd na wszystkie koła, rozstaw osi 206 cm, a także opony o zwiększonej zdolności przełajowej.

Charakterystyka

Historia samochodów GAZ 64 oficjalnie rozpoczęła się 9 lutego w eksperymentalnym warsztacie produkcyjnym przedsiębiorstwa. Trzeba powiedzieć, że specyfikacje i wymagania dotyczące SUV-a mogły zostać sfinalizowane dopiero 22 marca, kiedy prace były prawie zakończone.

Tak więc całkowita długość SUV-a miała wynosić nie więcej niż 3100 mm, długość rozstawu osi - 2100 mm, wysokość maski - 970 mm. Masę oszacowano na 1000 kg, natomiast nośność na 200 kg. Body zostało zaprojektowane dla 4 osób.

Pakiety

Zaplanowano stworzenie trzech konfiguracji. Miała więc powstać wersja dowódcy, rozpoznawcza, a także traktor na potrzeby artylerii.

Dla polecenia utworzono nadwozie szezlonga. Pozwoliło to na zainstalowanie radiostacji. Na potrzeby oddziałów rozpoznawczych zaplanowano ten sam korpus, jednak w tym samym czasie w kabinie zamontowano krętlik do karabinów maszynowych. Chcieli zrobić traktor w formie pickupa.

Znaczenie zjednoczenia

Rozwój pierwszego krajowego jeepa kierował starszy projektant Grachev. Chciał, aby wszystkie 64 jednostki GAZ były jak najbardziej zunifikowane z innymi modelami. Ten ruch następnie znacznie ułatwił produkcję „sześćdziesiątego czwartego”.

Tak więc silnik i skrzynia biegów zostały przejęte z MM, skrzynia rozdzielcza z GAZ 61 była również używana po drobnych modyfikacjach. Przednia ośzostał również przejęty z 61., ale musiał zostać nieco zmodyfikowany – półosie i osłony półosi zostały skrócone.

Te same ulepszenia zostały wprowadzone na moście z GAZ-11. Felgi zostały wzięte z GAZ M1, a opony z GAZ A. Niewielka część pozostałych jednostek została przejęta z KIM-10.

Grachev postanowił przejąć inicjatywę i nie budował nadwozi typu pickup i phaeton. Zamiast tego na podwoziu zainstalowano wózek z wycięciami, który służył jako drzwi. Pierwsza próbka nie była wyposażona w miękki kabriolet.

Pierwsze próby

Podczas testów na poligonie testowym GAZ 64, wojskowy pojazd z napędem na wszystkie koła, sprawdził się dobrze, ale technologia montażu wymagała pewnych ulepszeń. Samochód został zdemontowany, a inżynierowie przeanalizowali stan głównych podzespołów. Stwierdzono, że prototyp jest skomplikowany technologicznie. Wydanie zostało zawieszone, rozpoczęła się wojna. Produkcja została uruchomiona podczas ewakuacji, a te jeepy zostały oddane do użytku i pomyślnie wykorzystane.

Cechy projektu

Tak więc ten jeep został stworzony na bazie GAZ-61, ale miał skróconą bazę. Różnica długości wynosiła 755 mm - dzięki temu samochody z napędem na wszystkie koła były w stanie zwiększyć swoją zwrotność i manewrowość. Krótki rozstaw osi pozwolił inżynierom odejść od stosowania pośredniego wału kardana, który miał pewne trudności.

Zasilacz firmy MM musiał zostać nieco zmodyfikowany. Silnik został podniesiony dzięki wysokim dźwigarom, a środek ciężkości przesuniętyśmiało.

Wady

Sowiecki samochód z napędem na wszystkie koła GAZ 64 miał pewne wady. Wojsko narzekało na jego konstrukcję, kiedy testowali próbkę testową w miejscu testowym – czego po prostu nie zrobili. Gdy postanowili sprawdzić, czy jeep potrafi pływać, odebrano im zabawkę, za co wydali druzgocący werdykt.

Główną wadą jest konstrukcja przedniego zawieszenia, która wpłynęła na zdolność do jazdy w terenie. Problem tkwił w bardzo twardych blachach, z których wykonano sprężyny – powodowało to awarie. Taka konstrukcja miała również zalety - na końcach pakietu sprężyn zainstalowano mocne palce, które wyróżniały się wysoką odpornością na zużycie.

Co więcej, wojsko nie lubiło galopować podczas jazdy w terenie. Ta cecha była powodem, dla którego SUV został nazwany „kozą”. Efekt ten spowodowany był krótkim rozstawem osi, a także niewłaściwymi amortyzatorami. Kiedy to wszystko zostało naprawione, samochód przestał „kozać”.

Jeśli chodzi o część napędową, praca silnika, skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej, przekładni kardana była bezproblemowa. Nawet przy paliwie niskiej jakości silnik wytwarzał moc z tabliczki znamionowej.

Produkcja

Na początku sierpnia 1941 roku z taśmy produkcyjnej zaczęła zjeżdżać pierwsza partia SUV-ów. Do końca roku wyprodukowano około 600 kolejnych egzemplarzy. Również samochody pancerne BA-64 były produkowane na podwoziu „sześćdziesiątego czwartego”. Zakończono produkcję tych wyjątkowych pojazdów wojskowych w 43.

Wartość do zebrania

Teraz te samochody są bardzo rzadkiespotykać się. Na drogach często można zobaczyć GAZ 69 niż GAZ 64. Cena jeepa dzisiaj wynosi około 500 000 rubli, w zależności od stanu. Kolekcjonerzy są bardzo drogie, aby przywrócić oryginalny wygląd - są duże trudności w znalezieniu i zakupie oryginalnych części zamiennych i zespołów, szczegółów konstrukcyjnych.

Małe kopie tych samochodów są popularne. Możesz je kupić w sklepach - są dokładnie takie same jak oryginalny samochód.

Oto on, radziecki „Pygmy” lub pierwszy domowy jeep SUV, protoplasta nowoczesnych pojazdów z napędem na wszystkie koła. Możesz to zobaczyć na żywo w muzeach motoryzacyjnych lub w kolekcjach osobistych.