Split gear: co to jest, instalacja i regulacja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W samochodzie jest wiele ciekawych detali, o których wiedzą tylko mechanicy samochodowi lub osoby pasjonujące się technologią. Jedną z tych części jest półbieg. Entuzjaści tuningu również wiedzą o tym elemencie. Dowiedzmy się, czym jest ta część i do czego służy.

Przesuwniki fazowe i ich funkcje

Większość nowych silników jest wyposażona w przesuwniki fazowe, które umożliwiają regulację pracy jednostki napędowej na podstawie liczby obrotów wału korbowego. Jest to konieczne, aby uzyskać maksymalny moment obrotowy w szerszym zakresie obrotów.

Jeśli weźmiesz jakąkolwiek instrukcję obsługi samochodu, wskaże ona takie cechy, jak moc silnika w KM i maksymalny moment obrotowy, który silnik jest w stanie dostarczyć przy określonych obrotach wału korbowego na minutę.

Weźmy na przykład popularny model Renault Logan. Silnik jest w stanie dostarczyć 170 koni mechanicznych przy 6 tysiącach obrotów wału korbowego. Maksymalny moment obrotowy to 270 Nm przy 3250 obr/min. Z tych liczb wynika jasnoże maksymalny moment obrotowy można osiągnąć już przy średnich prędkościach. A największa moc staje się dostępna dopiero po 6000 obr./min. Jeśli taki silnik jest wyposażony w system przesuwnika fazowego, będzie miał szerszy zakres, w którym silnik będzie wytwarzał najwyższy moment obrotowy, a nie ten, który jest wbudowany w konstrukcję przez producenta.

Zębatka dzielonego wałka rozrządu spełnia w przybliżeniu te same funkcje, co przesuwnik fazy. Ta część ma podobną konstrukcję jak wałek rozrządu. Może obracać się do przodu lub do tyłu pod pewnymi kątami.

Funkcja podziału biegów

Konwencjonalne koło zębate zamontowane na wałku rozrządu jest przeznaczone do przenoszenia momentu obrotowego z wału korbowego na wałek rozrządu mechanizmu rozrządu. Część jest elementem jednoczęściowym bez żadnych części ruchomych. Przekładnia składa się z dwóch elementów - mogą się one poruszać względem siebie. Taka konstrukcja pozwala na zmianę kątów wałka rozrządu bez wpływu na siłę naciągu paska rozrządu lub łańcucha napędowego.

Na przykład ta część w silnikach VAZ może obracać wał o 5 ° w jednym lub drugim kierunku. Tutaj trzeba zrozumieć, że w ten sposób można zmienić charakterystykę pracy silnika tylko w określonych trybach - w górnym lub dolnym zakresie.

Bardzo często, aby zwiększyć moc i inne parametry silnika, zmieniany jest wałek rozrządu i jego bieg. Jeśli je wymienisz, możesz skonfigurować inaczejfazy dystrybucji gazu. Możliwa będzie również zmiana kątów opóźnienia zaworów. Jeśli półbieg jest zainstalowany na silniku zamiast fabrycznego bez wymiany wałka rozrządu, to można zmienić tylko kąty nakładania się.

Jak to działa?

Na przykład moment obrotowy zmieni się z 4000 obr/min w dół, na przykład do 3000. Efekt ten uzyskuje się obracając wałek rozrządu w kierunku wału korbowego. W takim przypadku rozrząd jest ustawiony tak, aby był niewielki skok. Ma to wpływ na zmniejszenie kąta zamknięcia zaworów wlotowych.

Ale musisz pamiętać, że jeśli silnik rozkręci się do maksymalnej możliwej prędkości, nie będzie tak gęstego wypełnienia jego cylindrów. Nie wpłynie to w najlepszy sposób na prędkość i moc wyjściową.

Projekt

Przekładnia dzielona składa się z dwóch elementów - koła koronowego i piasty. Połączone są ze sobą śrubami. Otwory do tego są wykonane tak, aby można było obracać piastę w stosunku do korony. Piasta jest przymocowana do wałka rozrządu za pomocą klucza. To mocowanie zapewnia, że piasta obraca się wraz z wałkiem rozrządu.

Główne powody, dla których warto zainstalować półprzekładnię

Dostrajacze silnika podają dwa powody, dla których wielu instaluje tę część. Należy pamiętać, że sportowy wałek rozrządu nic nie da, jeśli dzielony wałek rozrządu nie zostanie dodatkowo zainstalowany (VAZ nie będzie jechał szybciej). Podczas prac montażowych naw fabryce producent często odbiega od danych wskazanych na rysunkach. Dlatego parametry silników przeznaczonych do jednego modelu samochodu różnią się od oryginalnych. Błędy te nie przekraczają dziesięciu stopni w każdym kierunku. Oczywiście wpływa to na charakterystykę mocy silników. Instalując półbieg, właściciel samochodu ma możliwość dostosowania i optymalizacji momentu obrotowego w razie potrzeby.

Montaż tuningowanych wałków rozrządu pozwala na znaczne zwiększenie momentu obrotowego jednostki napędowej. Przekładnia rozdzielcza VAZ - kolejne + 5% do charakterystyki mocy. To całkiem nieźle.

Metoda regulacji

Dziś na rynku motoryzacyjnym dostępne są przekładnie zaprojektowane dla prawie każdego samochodu firmy AvtoVAZ. Każdy model ma swoją własną metodę strojenia. Rozważ zasadę regulacji na przykładzie VAZ-2108-2112.

VAZ-2108-21099

Po pierwsze, punkty na kole zębatym są zaznaczone na częściach ruchomych i stałych. Są potrzebne do prawidłowego montażu – wszystkie operacje są takie same jak w przypadku części standardowej. Ponadto, po nałożeniu punktów, przekładnia jest umieszczana na swoim miejscu. Instalacja nie różni się od standardu. Następnie możesz założyć pasek na nowo zamontowaną część.

Ważne jest, aby kilka razy sprawdzić, czy etykiety dokładnie pasują. Aby uzyskać optymalną wydajność, konieczne jest:kontrola otwarcia zaworu. Wskaźnik ten jest ściśle określony i ustalany na etapie projektowania konkretnego wałka rozrządu. Jeśli zawory są otwarte na większą wartość niż dane paszportowe, wówczas śruby na kole zębatym, które znajdują się na zewnątrz, są poluzowane. Następnie obróć element dystrybucyjny do zewnętrznej połowy podziału, aby można było łatwo dostosować parametr.

Gdy możliwe jest prawidłowe ustawienie zerowej pozycji wałka rozrządu, konieczne jest dokładniejsze ustawienie faz. Jeżeli górny wałek jest obracany w kierunku obrotu dolnego (wał korbowy), zwiększa się w ten sposób opór. Moment obrotowy będzie dostępny w średnim i niskim zakresie. Jeśli półbieg wałka rozrządu (VAZ-2108 lub inny model samochodu, nie tak ważne) i sam wał zostaną obrócone w kierunku przeciwnym do obrotu wału korbowego, wtedy moc wzrośnie.

Podczas wykonywania tej procedury korekcji ważne jest, aby nie przesunąć więcej niż pół zęba na kole pasowym od punktu początkowego. Jeśli przekładnia jest dostosowana do gaźników, to po każdej manipulacji wałem wymagana jest korekta kąta zapłonu. W przeciwnym razie wystąpią przerwy w działaniu systemu.

16-zaworowe silniki VAZ-2110-2112

Jeśli półbieg jest dostosowany do tych silników, zaleca się również zamontowanie wraz z nim dostrojonych wałków rozrządu. Należy kierować się znakami wykonanymi w fabryce. W przybliżeniu regulują zamykanie / otwieranie zaworów. Następnie ustawiana jest pozycja górnego martwego punktutłok na pierwszym i drugim cylindrze. Również pasek jest ostrożnie zakładany na koło zębate.

Po tym musisz ustawić wskaźniki. Pomogą określić, w jaki sposób będą się poruszać zawory. Konieczne jest znalezienie pozycji, w której mechanizmy czwartego cylindra będą całkowicie zamknięte. Następnie za pomocą koła zębatego i wskaźnika reguluje się zamknięcie. Następnie możesz dokręcić śruby mocujące, zmontować jednostkę napędową i wykonać jazdę próbną.

Klasyczny VAZ

W klasycznych silnikach ośmiozaworowych bieg jest ustawiony na standardowe oznaczenia fabryczne. Następnie wyreguluj zamknięcie zaworu. Pierwszy i czwarty tłok są ustawione na TDC. Nogi wskaźnika powinny opierać się o wahacz.

Jeden po drugim ustaw punkt, w którym zawory pierwszego cylindra są zamknięte. Następnie ustawia się dokładną pozycję GMP na dostrojonym biegu. Nie zapomnij o przełożeniach na wahaczach i punkcie, w którym zainstalowany jest wskaźnik. Następnie przekładnia jest ustalana, montowana i uruchamiany silnik.

Wniosek

Tak więc za pomocą jednego biegu można znacznie poprawić początkowe parametry silników VAZ. Jest to dość popularny tuning silników krajowych.