Samochód „GAZon Next”: opinie właścicieli, jazda próbna, zdjęcie, zużycie paliwa i cena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Przedsięwzięcie samochodowe nad Oką to jeden z najważniejszych projektów byłego ZSRR. Zakład specjalizował się w produkcji samochodów ciężarowych średniej ładowności, których historia produkcji jest ściśle związana z historią całego kraju. Każdy samochód kojarzy się z pewnym okresem. GAZ-AA jest rodzajem symbolu industrializacji, GAZ-51 był używany głównie podczas powojennych dewastacji, GAZ-53 kojarzy się z wielkimi projektami budowlanymi na Syberii. Czym stanie się GAZon Next? Informacje zwrotne od właścicieli po poważnych testach ciężarówki pozwolą ci odpowiedzieć na to pytanie.

Trochę historii

Należy przypomnieć takie samochody jak 3307 i 3309. Wiele w swoim życiu widziały, łącznie z rozpadem ZSRR. Ale od razu pojawia się pytanie: „Czy rynek krajowy Rosji potrzebuje takiego?samochód?” Do lat 90. nikt nie wątpił w znaczenie średnich ciężarówek. Powodem tego był brak dróg jako takich. W tych warunkach samochód był używany do różnych celów, pełniąc rolę „uniwersalnego żołnierza”.”. Wynika to z braku innych kategorii pojazdów, znajdujących się pomiędzy samochodami a ciężarówkami.

W tym czasie uruchomiono produkcję specjalnych modyfikacji GAZ, w szczególności autobusów, pojazdów użytkowych, pojazdów do transportu określonych towarów (poczta, chleb), wywrotek i tak dalej. Ich eksploatacja nie była zbyt wydajna i wymagała dużej ilości paliwa, ale było go po prostu dużo i było bardzo tanie. Ogólnie rzecz biorąc, państwu łatwiej było masowo produkować jeden typ samochodu bez opracowywania i produkcji innych modeli.

Nowy etap rozwoju

Gospodarka rynkowa wskazała właściwy kierunek rozwoju. Przedsiębiorcy są bardziej ostrożni z pieniędzmi i nie chcą wydawać za dużo. Dlatego celowość dużych samochodów, zużywających ogromne ilości paliwa, stopniowo zanikała. Ponadto takie maszyny nigdy nie były wysoce niezawodne. Przedsiębiorstwo rozpoczęło terminową produkcję samochodów ciężarowych, które w większym stopniu zaspokajają potrzeby małych przedsiębiorstw. Modele 3307 i 3309 były produkowane w niewielkich ilościach głównie do celów wojskowych lub innych.

Długo oczekiwane wydanie

20 lat minęło i nadszedł czas, aby zakład zdecydował o swoich planach na przyszłość. Stary model technicznie i moralnieprzestarzały i pod każdym względem przegrany z głównymi konkurentami: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Ponadto samochód nie spełniał już zaostrzających się wymogów bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Popularność przeciwników, w tym na rynku wtórnym, pokazała, że popyt w segmencie 1,5-2 ton został wygaszony. Klient teraz nie potrzebuje nośności, potrzebuje objętości załadunku.

GAZ postanowił naprawić sytuację, uruchamiając samochód GAZon Next. Z opinii właścicieli i specjalistów jasno wynikało, że korzystanie z przestarzałych platform lub tworzenie hybrydowych wersji istniejących maszyn nie zadziała – nie będą w stanie konkurować z głównymi przeciwnikami.

Część techniczna

Pierwsze samochody zostały wypuszczone we wrześniu ubiegłego roku. W 2015 roku, po modernizacji produkcji, GAZ zamierza sprzedać ok. 30 tys. sztuk GAZon Next. Jazdę próbną gotowego do sprzedaży samochodu dopuszczono do przeprowadzenia przez dziennikarzy jeszcze przed jego seryjną produkcją. To zwykła ciężarówka z platformą o formule kół 4x2 i platformie o stosunkowo dużej wysokości załadunku - 1300 mm. W najbliższym czasie producent wprowadzi wersję miejską o wysokości załadunku 1170 mm. Firma zapewnia, że nowość praktycznie nic nie odziedziczyła po swoich poprzednikach. Ulepszona rama z modelu 3307 i skrzynia biegów to główne rzeczy, które GAZon Next otrzymał od swoich starszych krewnych. Opinie właścicieli i ekspertów tłumaczą decyzję producenta o zastosowaniu bazy ze starego pudełka tym, że zostaną w niej użyte importowane elementy. Rozwiązanie z ramą dla wielunie do końca jasne.

Silnik

Pod wszystkimi innymi względami silnik jest całkowicie nowy. YaMZ-5344 działa jako główna jednostka napędowa. Należy zauważyć, że 530. seria silników YaMZ została kiedyś nagrodzona nagrodą „Najlepsza innowacyjna technologia”. Wersja 5344 była kontynuacją tych niezawodnych silników. Nowy silnik to 4-cylindrowy turbodiesel o pojemności skokowej 4,4 litra i mocy maksymalnej 109,5 kW. Jest to efekt wspólnej pracy inżynierów Jarosławia i austriackich inżynierów AVL (podobnie w latach 80. silniki do modelu VAZ-2108 sfinalizowali pracownicy Porshe). Producent zastosował system Common Rail, ale jednocześnie obiecał, że wyposażenie paliwowe będzie bezpretensjonalne pod względem jakości paliwa do samochodu GAZon Next. Zużycie paliwa z tym silnikiem wynosi średnio 19 metrów sześciennych gazu na 100 km.

Silnik zawiera dużą liczbę komponentów znanych firm w najważniejszych ogniwach (zawory, filtry, pierścienie tłokowe itd.). Powinny znacznie zwiększyć niezawodność i trwałość silnika (okres gwarancji to 3 lata lub 150 000 km). Ale ich użycie pociąga za sobą również wzrost kosztów samochodu GAZon Next, którego cena będzie odgrywać znaczącą rolę, zwłaszcza w obecnym spadku rubla. A potem pojawia się pytanie, czy kiedykolwiek wypuszczą samochód całkowicie rodzimy?

Samochód krajowy zagraniczny

W innych, równie ważnych jednostkach, zastosowano również części znanych zagranicznych producentów. Otrzymałem od Bosha „Lawn Next”wspomaganie kierownicy, sprzęgło ZF, elektroniczne systemy zarządzania silnikiem, ABS, ASR. Hamulce tarczowe Wabco, amortyzatory Tenneco są zainstalowane na przedniej i tylnej osi, a nawet chłodnica jest powszechnym rozwiązaniem rosyjsko-japońskim. Jednocześnie deklarowany przez producenta poziom lokalizacji wynosi 90%. Liczby są uzasadnione czysto formalnie, jeśli weźmiemy pod uwagę całkowitą masę naszej ramy, osi i nadwozia.

Nowa kabina

Kabina zasługuje na szczególną uwagę. Firma opracowała zunifikowaną ich linię. Po raz pierwszy jeden z nich był „ubrany” w GAZelle nowej generacji, a teraz w GAZon Next. Opinie właścicieli, zdjęcia i ekspertyzy pozwalają zweryfikować ergonomię, stosunkowo wysoki poziom komfortu wewnątrz kabiny. Podstawowe wyposażenie nowości obejmuje podgrzewane lusterka boczne i siedzenia, elektrycznie sterowane szyby. Zastosowanie blachy ocynkowanej zabezpiecza kabinę przed korozją, a niektóre elementy są całkowicie plastikowe.

Wysokiej jakości lakierowanie to kolejna zaleta samochodu GAZon Next. Informacje zwrotne od właścicieli poprzednich produktów GAZ wskazywały na istotne problemy w tym zakresie. Producent postanowił naprawić sytuację, dlatego nadwozie nowości jest malowane wraz z popularnym Mercedes-Benz Sprinterem, którego montaż jest również organizowany w zakładzie GAZ.

GAZon Dalej: zdjęcie, projekt

W konstrukcji samochodu, pomimo zupełnie nowej kabiny i nadwozia, zauważalne są cechy wielu poprzedników. Na przykład rozwiązania układowe wkomponowane w ramę „gaziki”, ta pierwsza - układ maskipozostała niezmieniona. Ta decyzja prowadzi do zmniejszenia użytecznej długości nadwozia, pomimo zapowiedzi twórców o zwiększeniu poziomu bezpieczeństwa biernego. Ważne jest, aby pamiętać, że główni przeciwnicy mają nieograniczony układ.

Normy prawne nie pozwalają na proste zwiększanie zwisu, a każdy dodatkowy metr w warunkach miejskich będzie zbędny. I to pomimo tego, że marketerzy liczyli przede wszystkim na miejską wersję auta. Najdłuższa wersja ciężarówki z rozstawem osi ma 8 metrów. Kolejną wadą jest zastosowanie 19,5-calowych felg (20-calowych w standardzie), podczas gdy 17,5-calowe byłyby dobrym rozwiązaniem dla auta GAZon Next. Cena tego ostatniego jest niższa o jedną trzecią.

Projekt przedniego zderzaka wzbudził kontrowersje. I nawet biorąc pod uwagę fakt, że był on jednak wykonany z żelaza, a nie z plastiku, wymiary wnęki na nogi są niewystarczające. Na przykład, jeśli kierowca jest w butach w rozmiarze 45, to podczas pracy pod maską nie będzie mógł na nich stanąć całą nogą - nie będzie mógł oprzeć się na piętach, a ty nie. być w stanie utrzymać się na palcach przez długi czas. Producent wskazuje normy bezpieczeństwa, ale w każdym przypadku pojawią się niedogodności.

Pierwsze testy

Producent z jakiegoś powodu postanowił pokazać jakość jazdy modelu na zamkniętym torze. Ponadto duża liczba dziennikarzy, którzy prowadzili jazdy testowe, nie posiadała prawa jazdy kategorii „C”, więc zrobiono im wrażenie. Żadnych skarg na łatwość wsiadania i wysiadania, widoczność dla kierowcy i ergonomię siedzeń z wielomabrak korekt – tutaj projektanci zasługują na solidną „piątkę”.

W standardowej kabinie jest jeszcze jedno miejsce. Istnieje również wariant z maksymalną liczbą miejsc – do siedmiu. Opcjonalnie dostępny jest również aluminiowy korpus. Kabina samochodu GAZon Next jest dość przestronna, ale na tylnej ścianie wyraźnie brakuje nisz na drobiazgi. W kabinie wisi ostrzeżenie, które mówi, że przed jazdą należy wyregulować fotel do określonej wagi kierowcy. W przeciwnym razie może się zepsuć. Deska rozdzielcza trafiła do auta z nowej generacji GAZelle, a kształt dźwigni zmiany biegów w ogóle się nie zmienił. Duże lusterka boczne zapewniają tak dobrą widoczność, że wymieniający się kierowcy nie dostosowują ich nawet do swojego wzrostu.

Jazda gazonem Następny samochód

Recenzje wskazują na dość silne wibracje w samochodzie. Nawet biorąc pod uwagę 4-cylindrowy silnik wysokoprężny, jego poziom jest nieracjonalnie wysoki. Wynika to z oszczędności na zawieszeniu silnika. Jeśli nie dotkniesz elementów sterujących, wygodnie jest usiąść, ponieważ krzesło jakościowo tłumi czynniki drażniące z zewnątrz. Ale nawet przy tym silne wibracje powodują stukanie kół zębatych w skrzyni biegów. Wraz ze wzrostem prędkości sytuacja nieznacznie się poprawia.

Pudełko zasługuje na należytą uwagę. Jeśli praca pierwszego i wstecznego biegu pozostawia wiele do życzenia, to od drugiego do piątego sytuacja jest radykalnie odwrotna. Ogólnie rzecz biorąc, importowane części zamienne w pełni uzasadniają swoje pieniądze, co bezpośrednio wpływa na dobrze skoordynowaneoperacja transmisji. Nowy GAZon Next, nawet w stanie częściowo załadowanym, może w pełni ruszyć z drugiego biegu. Ładowność samochodu sięga 8 ton.

Za kierownicą wrażenie jazdy samochodem: pouczająca kierownica, jasna i bezbłędna zmiana biegów, niezawodne hamulce, „miękkie” pedały (należy zwiększyć odległość między pedałami gazu i hamulca, ich naciśnięcie będzie niewygodne).

Ciężarówka wyścigowa

Chociaż tor wyścigowy jest przeznaczony dla samochodów sportowych, testowano na nim również nową ciężarówkę. Wpadnięcie w poślizg jest prawie niemożliwe. Prawidłowy rozkład masy sprawił, że model był elastyczny: opony wytrwale uderzają w nawierzchnię, a system stabilizacji (dostępny w standardzie) działa bez zarzutu. Pomimo 8-tonowej masy ciężarówki, hamulce tarczowe działają płynnie i niezawodnie.

Dobra widoczność i praktycznie "pasażerskie" sterowanie pozwala bez problemu manewrować "wężem", parkować do tyłu, zwalniać lub przyspieszać w wąskim przejściu. Mimo, że stożki restrykcyjne były bardzo ciasne, większa liczba dziennikarzy w wyścigu prawie nie ustępowała fabrycznym kierowcom. Serwis prasowy firmy poinformował, że ciężarówką zainteresowali się przedstawiciele szkół nauki jazdy. Na nowym samochodzie łatwiej zdać egzamin. Planują zastąpić stary 3307.

Zalety i wady

Początkowy koszt 1 000 000 rubli wzrósł do 1 300 000 rubli, dlatego samochód GAZonNastępny „przeniósł się do innej kategorii cenowej. Na przykład popularne Mitsubishi Fuso, które pod każdym względem przewyższa nowość, kosztuje w granicach 1 500 000-1 700 000 rubli. Korzystanie z importowanych części prowadzi do wzrostu kosztów ciężarówki, ale przedstawiciele firmy GAZ zapewnili, że jej właściciele będą mogli znacznie zaoszczędzić na jej naprawie.

Według wyliczeń koszt eksploatacji nowości będzie niższy o 12-17%. Szczegóły dotyczące zagranicznych producentów, choć nie elitarnych, są dość wiarygodne. Dlatego producent zwiększył interwał serwisowy o 20 000 km. Kolejnym znaczącym plusem jest serwis gwarancyjny na trzy lata (150 000 km).