Przegląd samochodu GAZ-560 i jego charakterystyk technicznych

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Od ponad dziesięciu lat w bezmiarze naszego kraju widzimy samochody, w których montowany jest silnik GAZ-560 Steyer. Co więcej, są to nie tylko ładunkowe „Trawniki” i „Gazele”, ale także pasażerskie „Wołga”. Jakie są cechy tego urządzenia? Dowiedz się z naszego artykułu.

Historia wyglądu

W Rosji pierwsze dobrze znane silniki Steyera pojawiły się w 1998 roku. Wynikało to z faktu, że austriacka firma sprzedała Rosjanom licencję na produkcję. Trwające testy nadchodzącego silnika zrobiły wrażenie na wielu obecnych. Według niektórych parametrów Steyer stał się najlepszym spośród wszystkich jednostek wysokoprężnych.

Główne pozytywy tego silnika z Austrii to:

• mniej wymagające pod względem zużycia paliwa;
• świetny start w niskich temperaturach otoczenia;
• wysoka wydajność;
• doskonałe właściwości dynamiczne.

Pierwsze silniki były montowane przez pracowników w fabryce przy użyciu innych części, dlatego ich jakość była najwyższa. Części zamienne (GAZ-560 Steyer) sprowadzano bezpośrednio z zagranicy. zgodnie z planamiProducent powinien był produkować co najmniej 250 000 modeli rocznie, biorąc pod uwagę fakt, że takie jednostki byłyby dostarczane do innych przedsiębiorstw w kraju.

Historia istnienia

Dalsza historia rozwoju nie była tak przyjemna w praktyce, jak w teorii. Próbki testowe nie zawsze wykazywały dobre osiągi, dlatego wkrótce zaczęły pojawiać się różne awarie w silnikach Steyer, co było spowodowane wieloma czynnikami naszej rzeczywistości.

Jakość paliwa w Rosji zawsze pozostawiała wiele do życzenia, a z powodu słabego oleju napędowego pierwszy wysokiej jakości rosyjski olej napędowy zaczął zawodzić. Zjawisko to nie było jednak jedyne. Wkrótce do produkcji jednostki zaczęto wykorzystywać części wyprodukowane w Rosji, co prowadziło do częstszych awarii.

Różnice specjalne GAZ-560

Główną różnicą między silnikiem GAZ-560 była konstrukcja typu monoblok, dzięki której głowica cylindra i sam blok stanowiły niepodzielną całość.

Zaletami konstrukcji pojedynczego bloku i głowicy cylindrów były:

• Brak uszczelki między blokiem a głowicą cylindra, która w przypadku przegrzania musiałaby zostać natychmiast wymieniona.
• Z powodu braku uszczelki, płyn niezamarzający lub niezamarzający nie dostanie się do oleju, co okresowo zdarza się w samochodach, w których ta część jest dostępna.
• Blok i głowica są wylewane razem, więc nie ma możliwości poluzowania głowicy cylindra.

Odmiany silników

Silnik GAZ-560 Stayer został wyprodukowany w trzech wersjach wyposażenia:

1. Silnik o mocy 95 koni mechanicznych. s.
2. Jednostka z zainstalowanym intercoolerem o mocy 110 KM. s.
3. Silnik z intercoolerem i zmodyfikowaną jednostką sterującą samochodu, którego moc wynosi 125 KM. s.

Najpopularniejszą wersją samochodu Gazelle była jednostka napędowa drugiego typu. GAZ-560 Steyer zainstalowany na Gazelle rozwinął moc do 110 koni mechanicznych.

Oprócz tego silniki były również instalowane w samochodach Wołga i Sobol.

GAZ-560: specyfikacje

Wiele osób interesuje się, dlaczego silniki Steyer są tak popularne wśród ludzi i jakie są dane techniczne jednostki. Warto dodać, że elektrownia była rzędową 4-cylindrową jednostką wysokoprężną z fabrycznie zainstalowanym turbodoładowaniem, chłodzeniem wodnym i systemem zasilania przez wtryskiwacze.

Pojemność silnika wysokoprężnego wynosiła 2,1 litra. Możliwości zostały przedstawione wcześniej. Silnik spalinowy charakteryzuje się zużyciem paliwa w wysokości 11,5 litra na przejechane 100 km.

Warto pamiętać, że w zależności od trybu pracy auta zużycie może ulec zmianie. Na przykład samochód Sobol, w którym zainstalowano jednostkę GAZ-560, zużywa sto trochę mniej niż podano - 8 litrów. W przypadku takich pojazdów niskie zużycie paliwa jest dużą przewagą nad innymi konkurentami.

Szeroka liczba rodaków jest stale nieufna wobec turbodiesli, a wynika to przede wszystkim zsłaba jakość paliwa. Jest to typowe zarówno dla obszarów wiejskich, jak i mieszkańców miast. Na początkowym etapie eksploatacji silników wysokoprężnych wielu właścicieli samochodów borykało się z takim problemem, gdy żadne centrum nie było w stanie zdiagnozować awarii lub charakterystycznej usterki w działaniu lub w ogóle nie podejmowało się napraw.

Koszt części zamiennych do silników wysokoprężnych również znacznie przekracza ceny części jednostki benzynowej. Jednak takie czynniki nie powstrzymały ludzi przed używaniem samochodów z oszczędnymi i mocnymi silnikami.

Praca jednostki w warunkach rosyjskich

Uzyskana licencja austriackiej firmy „Stayer” pozwoliła fabryce samochodów z miasta Gorky na zastosowanie nowoczesnych silników do montażu w pojazdach GAZ, co miało dobry wpływ na politykę firmy w przyszłości. W przypadku Wołgi, która została również zmodernizowana przez zainstalowanie jednostki GAZ-560, zużycie stało się idealne, ponieważ wersja benzynowa „zjadła” około 16 litrów, a wersja wysokoprężna - 8 litrów.

Wiele silników wysokoprężnych ma tendencję do wibrowania przy niskich prędkościach lub na biegu jałowym, przez co cały samochód się trzęsie. Jednak przy prędkości 50 km/h wszelkie drgania znikają i nie każdy kierowca będzie mógł śmiało zadeklarować rodzaj zamontowanego silnika. Zużycie Gazeli (GAZ-560) wyniosło około 13 litrów na 100 km.

Cechy charakterystyczne dla modeli Steyer to brak możliwości rozgrzania ich na biegu jałowym, przez co w aucie było zimno. Ale trzeba było tylko nadać silnikowi prędkość, a takżepo przejściu z chłodu nie pozostał żaden ślad. Nagrzewało się tak samo dobrze, jakby samochód miał silnik benzynowy.

Wyróżniająca cecha austriackiego silnika jest następująca. W czasie mrozów wystarczyło używać tylko zimowego oleju napędowego i sprawnego akumulatora. Ten samochód zaczął z pół obrotu. Podczas całej eksploatacji jednostki na jej powierzchni i przewodach paliwowych nie tworzył się lód i szron. Wynika to z faktu, że zainstalowane dysze znajdują się blisko układu chłodzenia, co pozwoliło na szybkie rozgrzanie maszyny do dodatnich temperatur.

W zimie najlepiej używać oleju o oznaczeniu 5W40. Dzięki wykorzystaniu paliwa arktycznego, jednostka ta mogła pokonać każdy mróz i łatwo uruchomić się nawet przy trzydziestostopniowym mrozie. Jeśli w rejonie eksploatacji zaobserwowano silniejsze mrozy, konieczne jest zainstalowanie specjalnych elementów do ogrzewania komory silnika. W przeciwnym razie olej mógłby zostać wyciśnięty przez szyjkę lub bagnet.

Turbo system

Turbina GAZ-560 była bardzo poszukiwana i wrażliwa na jakość stosowanego oleju. Podczas pracy liczba obrotów na minutę osiągnęła 100 000, a temperatura oleju osiągnęła 150 stopni. Zastosowanie słabego smarowania spowodowało, że turbina w krótkim czasie stała się bezużyteczna. Warto też pamiętać o kilku cechach działania turbodoładowanych jednostek napędowych:

• Nie można gwałtownie zwiększyć prędkości na zimnym silniku. Gęsty olej nie smaruje turbiny.
• Kiedy się zatrzymujesznie wyłączaj silnika natychmiast, ponieważ turbina nadal się obraca. A wyłączając silnik, kierowca wyłącza dopływ oleju do niego, co prowadzi do jego awarii.
• Przewód oleju turbosprężarki musi być uszczelniony.
• Przy niskich obrotach silnika i słabym przyspieszeniu samochodu konieczne jest wyregulowanie sprężyny zaworowej odpowiadającej za napełnienie wszystkich cylindrów. Regulację w celach profilaktycznych należy przeprowadzić po 45 000 km.

Rekomendacje

Wszystkie silniki wysokoprężne są bardzo wrażliwe na jakość oleju i paliwa. Oszczędność na paliwie i smarach może następnie prowadzić do poważnych awarii. Chociaż jest to silnik domowy, paliwo do niego należy kupować tylko na zaufanych stacjach benzynowych.

Zatoka paliwa niskiej jakości doprowadzi do pogorszenia nie tylko podstawowych właściwości silnika. Ze względu na opóźniony zapłon paliwa, nagrzewanie się tłoka będzie nierównomierne, co ostatecznie doprowadzi do uszkodzenia komory spalania. Dopiero teraz dość trudno jest określić niskiej jakości paliwo na bazie oleju napędowego, w przeciwieństwie do benzyny. Nie ma bezpośrednich przesłanek do złej jakości paliwa, a silnik nie będzie wydawać charakterystycznych dźwięków. Wlanie takiego paliwa do układu zasilającego doprowadziło do zniszczenia przede wszystkim par nurników wtryskiwaczy.

Recenzje

Obecnie opinie właścicieli samochodów na temat GAZ-560 są najbardziej pozytywne, mimo że naprawa silnika była dość trudna ze względu na monolityczną konstrukcję. Dla dużej liczby właścicieli niskie zużycie paliwa było znakiem rozpoznawczymw porównaniu do innych modeli i dobra praca w trudnych warunkach klimatycznych kraju.

Czasami kierowcy mieli problemy ze spalonymi zaworami. Części zamienne do silnika GAZ-560 są bardzo drogie, a czasami całkowita naprawa była równa kosztowi nowego. Dlatego w 2008 roku fabryka samochodów zdecydowała o zaprzestaniu instalowania drogiej jednostki w samochodach.

Praktyczne wskazówki

Prędzej czy później może nastąpić awaria lub awaria. Na przykład, jeśli nie można uruchomić ciepłego silnika, warto wykonać trudną operację. Nie jest konieczna jednoczesna zmiana dysz - wystarczy wyłączyć czujnik temperatury płynu chłodzącego i powietrza. W efekcie start będzie wykonywany tak, jakby był zimny, a dopływ paliwa do wtryskiwaczy wzrośnie.

Jeśli wtryskiwacz ulegnie awarii, silnik będzie pracował niestabilnie. Jeśli awaria zostanie wykryta natychmiast po uruchomieniu, możesz określić, która z nich przeszła przez dysze kolektora. Niedziałająca dysza będzie miała znacznie niższą temperaturę dyszy niż inne. Jeśli na drodze zostanie wykryta awaria silnika GAZ-560, możesz dużo jeździć na biegu jałowym (około 200 km), podczas gdy nie powinieneś obciążać systemu.