Silnik VAZ 21213: specyfikacje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Jednym z najbardziej znanych samochodów zakładu VAZ jest SUV Niva. Samochód zaczął być produkowany w 1976 roku i po serii ulepszeń nadal pozostaje na linii montażowej pod oznaczeniem 4x4 lub 4x4 „Urban”.

Informacje ogólne

Podczas tworzenia samochodu Niva projektanci natknęli się na brak silnika o odpowiedniej mocy. Dostępne silniki o pojemności 1,2-1,5 litra nie były zbyt odpowiednie dla samochodu z napędem na wszystkie koła. Sytuację uratowało pojawienie się większego silnika modelu 2106. Ze względu na maksymalne możliwe zwiększenie średnicy cylindrów jego pojemność została doprowadzona do prawie 1,6 litra, a moc sięgała 80 sił. To właśnie ten silnik stał się główną jednostką napędową Nivy przez ponad 20 lat.

W połowie lat 90. Niva przeszła modernizację, podczas której dokonano szeregu zmian w jej konstrukcji. Zmieniła się stylistyka tyłu auta, a także wielu elementów wnętrza SUV-a. Jako podstawowy zespół napędowy zaczęto stosować 1,7-litrowy silnik VAZ-21213. Początkowo silnik został opracowany dla zmodernizowanej maszyny siódmego modelu, ale projektSUV okazał się bardziej obiecujący.

Główne różnice

Podstawą silnika jest blok z silnika szóstego modelu. Ale ma nowe tłoki o oryginalnym designie. Z tego powodu konieczne było wprowadzenie pewnych rozwiązań w układzie głowicy bloku i korbowodów silnika. Wczesne wersje silnika były wyposażone w gaźnik Solex (model 21073), który pomógł zmniejszyć zużycie paliwa i zmniejszyć ilość szkodliwych składników w spalinach.

W momencie, gdy zaktualizowana Niva weszła na rynek, taki układ zasilania paliwem zapewniał całkiem akceptowalne parametry techniczne silnika VAZ-21213. Moc silnika nieznacznie wzrosła - tylko do 79 sił, ale dużo ważniejszy był wynikowy wzrost momentu obrotowego, który wyniósł prawie 125 N/m. Dzięki temu Niva znacznie lepiej pokonuje trudne odcinki dróg. W tym samym czasie silnik wykorzystywał jako paliwo najpopularniejszy gatunek benzyny, A92.

Blok silnika

Główny korpus silnika nie przeszedł znaczących zmian i został wykonany przez odlewanie z żeliwa. Taki materiał pozwolił na uzyskanie znacznej sztywności i trwałości konstrukcji przy akceptowalnych wagach. Masa w pełni wyposażonego silnika VAZ-21213 Niva nie przekracza 117 kg.

Blok ma cztery otwory cylindryczne o średnicy 82 mm, co jest maksymalnym dopuszczalnym dla projektu. Próby dalszego wytaczania bloków, abydodatkowy wzrost wolumenu, nie przyniósł sukcesu. Pomiędzy cylindrami w korpusie bloku rozlane są kanały na chłodziwo dostarczane pod ciśnieniem z pompy. Sama pompa znajduje się w specjalnym miejscu - na przedniej części silnika - i posiada napęd pasowy poprzez system kół pasowych. Schemat kanałów układu chłodzenia został nieznacznie zmieniony ze względu na zwiększenie średnicy cylindrów.

W dolnej części bloku znajduje się pięć wgłębień na wymienne wkładki łożysk wału korbowego silnika. Trzy podpory umieszczone w centralnej części posiadają dodatkowe przypływy i służą jako usztywnienia blokowe. Aby zapobiec wyciekom oleju, wał jest uszczelniony na końcach wymiennymi gumowymi uszczelkami. Dolna część silnika pokryta jest miską olejową, w której znajduje się zapas oleju do układu smarowania. Konstrukcja palety posiada specjalne wgłębienie, w którym umieszczone są elementy napędu kół przedniej osi.

Wały silnika

Główny wał silnika został zapożyczony z jednostki napędowej trzeciego modelu (o pojemności 1,5 litra). Posiada korby o promieniu obrotu 40 mm, co zapewnia 80 mm skok tłoków silnika. Na wale dostępne są dodatkowe przeciwwagi, które redukują wibracje i zapewniają bardziej równomierną pracę. Znajdują się na wszystkich policzkach cholewki i są wykonane w jednym kawałku z cholewką. Jedną z różnic między wałem silnika VAZ-21213 był niewielki wzrost średnic wszystkich czopów wału (tylko o 0,02 mm). Ta decyzja jest podyktowana chęcią zmniejszenia luzu oleju podczas pracy silnika. Zmniejszenie luzu zmniejsza wielkość momentu obrotowego potrzebnego do obracania i nieznacznie poprawia ogólną wydajność silnika.

Wewnątrz szybu znajduje się specjalny kanał, przez który olej pod ciśnieniem dostarczany jest do obciążonych elementów konstrukcyjnych. Gdy wał się obraca, olej przepływa przez kanały w celu dodatkowego oczyszczenia z dużych zanieczyszczeń dzięki sile odśrodkowej. Brud osadza się w specjalnych otworach zamykanych zaślepkami gwintowanymi. Czyszczenie tych otworów odbywa się podczas naprawy silnika.

Przekładnia napędowa układu rozdzielczego oraz koło pasowe są zamontowane na zębie wału, który służy do napędu pasa pompy i generatora. Pomiędzy kołami zębatymi głównego i wałka rozrządu zainstalowany jest łańcuch o podwójnej konstrukcji składający się ze 116 ogniw. Do napinania łańcucha służy specjalne urządzenie o zwiększonej długości elementu roboczego (buta), które zagina jedną z bocznych gałęzi i wybiera nadmiar długości. Z tego samego obwodu napędzana jest pompa układu smarowania silnika. Wałek rozrządu ma zmieniony kształt krzywek, aby wydłużyć czas otwarcia zaworu wlotowego.

Grupa tłoków

Te części silnika VAZ-21213 są wykonane z aluminium i nie są pożyczane. W dnie tłoków znajduje się specjalne wgłębienie stanowiące część komory spalania oraz dwa pierścieniowe wypustki na płyty zaworowe. Szczelność pary tłok-cylinder zapewniają trzy pierścienie. Na dnie każdego tłoka wskazana jest klasa części, która odzwierciedla średnicę tłoka i średnicę otworu do zamontowania sworznia. Kolejną ważną różnicą między tłokami była ta sama waga, któraznacznie upraszcza wybór nowych części.

Korbowody silnika 21213 mają specjalną konstrukcję, dzięki której zwiększa się wytrzymałość i żywotność części. Pokrywy łożysk korbowodów są zabezpieczone specjalnie zaprojektowanymi śrubami, aby zapobiec utracie momentu obrotowego podczas pracy.

Komponenty elektryczne

Agenerator jest zainstalowany na silniku VAZ-21213, który jednocześnie służy jako mechanizm napinania paska napędowego. W tym celu posiada ruchomą podporę, która po ustawieniu wcisku zaciskana jest nakrętką. Silnik uruchamiany jest z rozrusznika elektrycznego zamontowanego w przypływie na obudowie sprzęgła.

Zapłon zawiera specjalny czujnik, który dostarcza impulsy zapłonu i cewkę wspólną dla wszystkich świec. Praca tych elementów jest kontrolowana przez jednostkę przełączającą.

Rozwój silnika

Ponieważ gaźnik silnika VAZ-21213 nie pozwalał na dalszą poprawę parametrów środowiskowych silnika, został on zastąpiony układem wtryskowym. Taka jednostka napędowa otrzymała oznaczenie 21214 i niewielki wzrost mocy i momentu obrotowego. Kolejnym kierunkiem rozwoju była opcja 2130, która jest zainstalowana w Chevrolecie Niva. Do tej pory wszystkie trzy opcje silnika z wtryskiwaczem pozostają w serii - 21213, 21214 i 2130.