Ciągnik artyleryjski: zdjęcia, wyposażenie i historia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Ciężki radziecki ciągnik artyleryjski został opracowany i stworzony przez Biuro Projektowe Małyszewa w Charkowie (koniec lat czterdziestych ubiegłego wieku). W przeciwieństwie do wczesnych wersji typu Komsomolec (T-20), AT-T był pojazdem wszechstronnym, nadającym się do przewozu towarów i przewożenia ludzi. Jednocześnie auto okazało się ze wskaźnikiem dużej mocy, masa holowana na haku holowniczym mogła przekroczyć wagę samego auta. Rozważmy bardziej szczegółowo cechy tej techniki i jej analogów.

Historia stworzenia

Na początku 1944 roku w kombajnie w Charkowie powstał nowy ciągnik artyleryjski AT-45 oparty na T-34, z maksymalną unifikacją głównych komponentów i zespołów. Masa sprzętu wynosiła 19 ton. W tym samym czasie, z ładunkiem sześciu tysięcy kilogramów, był w stanie holować system o wadze do 22 t. Przestarzała jednostka napędowa czołgu o mocy 350 koni mechanicznych przyspieszona do 35 km / h, zasięg 720 km. Samochód z łatwością pokonał wzniesienie 30 stopni, brod do półtora metra. Obciążenie właściwe gleby wynosiło 0,68 kg/m2. cm, siła uciągu wciągarki wynosi około 27 ton.

Do lata 44. w zakładzie budowy transportu w Charkowie(KhZTM) zbudował sześć lub osiem (dane różnią się) prototypów AT-45. Dwie z nich zostały wysłane na front do testów w warunkach rzeczywistych, pozostałe na poligon GBTK KA, który znajdował się w Kubince pod Moskwą. Już w sierpniu tego samego roku prace nad tą maszyną przerwano z powodu trudności w opanowaniu nowego czołgu T-44. Jednocześnie przywrócona po ewakuacji produkcja nie była w stanie pokonać rozwoju dwóch poważnych maszyn. Ponadto baza z T-34 jest przestarzała i podlega wycofaniu.

Po wydaniu państwowego programu tworzenia i odnawiania broni, KhZTM w 1946 roku rozpoczął prace nad stworzeniem nowego radzieckiego ciągnika artyleryjskiego opartego na czołgu T-54. Było kilka wymagań dotyczących techniki:

• Transport holowaniem systemów i przyczep o wadze do 25 ton (haubice i armaty dużego kalibru, działa o bardzo dużej mocy).
• Prędkość musi wynosić co najmniej 35 km/h, niezależnie od warunków otoczenia.
• Nośność mechanizmu wynosi co najmniej 5 ton.
• Sprzęt z wciągarką o sile uciągu co najmniej 25 ton.
• Podwozie jest wyposażone w uchwyty do montażu sprzętu do robót ziemnych, technologicznego i specjalnego z odpowiednim napędem.

Aby zwiększyć niezawodność i mobilność podstawy, została ona wyposażona w zsynchronizowaną skrzynię biegów, dwupozycyjne mechanizmy obracania, części skrętne zawieszenia, agregację latarni na głównych zębatkach oraz wygodną metalową kabinę.

Opis

Poniżej znajduje się schemat artyleriiciągnik AT-T.

1. Główna gwiazdka.
2. pudełko SPTA.
3. Jasne elementy.
4. Część maski.
5. Kabina.
6. Zdejmowana markiza.
7. Zaczep holowniczy.
8. Kółko napędzane.
9. Rolka gąsienicowa.
10. Zaczep holowniczy.
11. Rozkładane krzesło.
12. Składana markiza.
13. Łuki.
14. Łukasz.
15. Łopata robocza.
16. Kable holownicze.
17. Wyszukaj reflektor.

Parametry taktyczno-techniczne

Dane techniczne dużego ciągnika artyleryjskiego:

• Masa własna - 20 t.
• Ładowność platformy wynosi 5 ton.
• Ciężar zaczepu holowanego - 25 t.
• Pojemność kabiny to cztery osoby.
• Liczba miejsc z tyłu - 16.
• Długość/szerokość (wzdłuż torów)/wysokość (wzdłuż kabiny) – 7, 04/3, 15/2, 84 m.
• Podstawa rolek gąsienic – 3, 74 m.
• Tor - 2, 64 m.
• Prześwit - 42,5 cm.
• Maksymalna moc silnika przy 1600 obr./min wynosi 415 koni mechanicznych.
• Maksymalna prędkość wynosi 38 km/h
• Granica nachylenia na sucho to 40 stopni.
• Głębokość brodzenia/szerokość rowu - 1100/1800 mm.

Rozpocznij wydanie

Pod koniec 1947 roku z taśmy produkcyjnej zjechały egzemplarze testowe ciągników artyleryjskich pod kryptonimem „401”. Na nich bardzo pomyślnie zakończył się pierwszy bieg z Charkowa do Moskwy. Sprzęt okazał się zwrotny, wydajny, niezawodny ipotężny. Jednocześnie na wysokości znajdowały się parametry eksploatacyjne i trakcyjne. Według wszystkich cech samochód okazał się bardziej udany niż wszystkie analogi w swojej kategorii, wydane w okresie powojennym. Projektanci otrzymali Nagrodę Państwową

Biorąc pod uwagę pilne zapotrzebowanie kraju na takie jednostki, postanowiono połączyć testy fabryczne i międzywydziałowe, przyspieszając rozwój nowej modyfikacji. W połowie 1949 roku rozpoczęto seryjną produkcję dużego traktora artyleryjskiego (produkt „401”) AT-T. Już w trzecim kwartale tego samego roku zamówiono pierwsze 50 egzemplarzy.

Maszyny z powodzeniem pracowały w jednostkach wojskowych artylerii, saperów i czołgów. Ta wszechstronność została ułatwiona dzięki ujednoliceniu głównych komponentów, w tym kół jezdnych, części przekładni, gąsienic i prowadnic kół z T-54.

Urządzenie

Ciągnik artyleryjski AT-T jest oparty na ramie w kształcie skrzyni z dnem. Jest spawany z blach stalowych o grubości 10-30 mm. Przednia część pojazdu jest wyposażona w czterosuwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V bez napędu ze zbiornika, umieszczony pod podłogą kabiny.

Specyfikacje silnika:

• Liczba cylindrów – 12.
• Typ - A-401 B-2.
• Awaryjny mechanizm rozruchu pneumatycznego ze zbiorników sprężonego powietrza.
• Dwupozycyjne kombinowane filtry powietrza.
• Pneumatyczna sprężarka hamulców do typu samochodowego.
• Wstępne uruchomienie pompy olejowej.
• Podgrzewacz pary dynamicznej konfiguracji,zapewniając start w temperaturach do -45 stopni.
• Wzmocniony grzejnik o pełnej szerokości z regulowanymi żaluzjami.
• Para 12-łopatkowych wentylatorów z niezależnym napędem pasowym, która zapewniała płynną pracę jednostki napędowej w upale.

Przed „silnikiem” znajduje się suche wielotarczowe sprzęgło główne ze sprężynowym serwowzmacniaczem, a także skrzynia biegów o zakresie mocy 6 606 w pięciu krokach. Ponadto istnieje para wałów poprzecznych o stałym sprzężeniu kół zębatych z synchronizatorami. W części korpusu skrzyni biegów wbudowana jest odwrócona przystawka odbioru mocy do napędzania osprzętu, w tym wciągarki.

Cechy projektowe

Dwustopniowe pokładowe planetarne urządzenia obrotowe ciągnika artyleryjskiego T są odpowiedzialne za stabilny kierunek w linii prostej i parę stałych promieni skrętu (2640 i 6300 mm). Elementy pozwalają na krótkotrwały, płynny wzrost obciążenia trakcyjnego na torach bez przerywania przepływu mocy. Ta konstrukcja zwiększyła całkowity zakres mocy transmisji do 9,38.

Na przednich kołach napędowych jednostki napędowej znajdują się dwa zdejmowane popychacze wieńców zębatych z przekładnią latarni. Dozwolone jest zakładanie dodatkowych zaczepów gruntowych na gąsienicach łańcucha gąsienicy. Od 1962 roku każdy wyszczególniony element wyposażony był w 18 torów kalenicowych i 75 torów kalenicowych. Wcześniej zmieniały się one jeden po drugim.

Podwójne koła jezdne z gumowymi oponami o średnicy 83 cm, wyposażone w autonomiczne zawieszenie drążka skrętnego bez hydraulikiamortyzatory. Pojemny metalowy korpus ma powierzchnię 10,5 m2. m. Został połączony w jeden blok z platformą i burtami. Kabina czteromiejscowa znajduje się nad silnikiem, ma podstawę z samochodu ZiS-150.

Kabina

Poniższe zdjęcie pokazuje, co znajduje się w kabinie ciągnika.

Następnie zdekodujemy schemat:

• 1 - siedzenie kierowcy.
• 2 - Odłączany uchwyt sterowania wyciągarką.
• 3, 4 - wahacze.
• 5 – lustro.
• 6, 7 - główne wskaźniki ciśnienia powietrza.
• 8 - manometr do kontroli napełniania cylindrów w celu uruchomienia silnika.
• 9 - osłona z filtrem światła.
• 10 - prędkościomierz.
• 11 - czujnik ciśnienia oleju.
• 12 - środki do czyszczenia szkła.
• 13 - obrotomierz.
• 14 - wskaźnik temperatury oleju.
• 15 - Odmrażacze.
• 16 - licznik godzin.
• 17 - Kontrola temperatury czynnika chłodniczego.
• 18 - element świetlny.
• 19 – sygnał dźwiękowy.
• 20, 22 - lampki sygnalizacyjne położenia kabla wciągarki.
• 21 - włącznik światła zewnętrznego.
• 24 - apteczka.
• 25 - zbiornik do rozruchu silnika w atmosferze.
• 26 - pokrywa włazu. 27 - pudełka z częściami zamiennymi.
• 28 - zabezpieczenie bezpiecznikiem.
• 29 - dźwignia szyberdachu.
• 30 - woltomierz.
• 31 – przystawka.
• 32 – zmiana biegów.
• 33 - gaz (pedał).
• 34 – dopływ paliwa.
• 35 - Pokrętło pompy zalewania paliwa.
• 36 - uchwyt zaworu paliwa.
• 37 - Zawór redukcyjny ciśnienia startu powietrza.
• 38 - hamulec (pedał).
• 39 – sterowanie migawką.
• 40 - główny sterownik sprzęgła.

Wyposażenie dodatkowe

Konstrukcja wciągarki trakcyjnej ciągnika artyleryjskiego jest wyjątkowa w swojej konstrukcji, może wytrzymać do 25 ton ładunku, jest wyposażona w linkę o długości 100 metrów. Element znajduje się pod platformą w tylnej części ramy, co umożliwia bez udziału kierowcy siłowe wyciągnięcie linki do tyłu wraz z jej naciągiem przez kinematyczne rolki agregujące i bęben.

Konstrukcja napędu wciągarki obejmuje:

• Dwupozycyjna skrzynia biegów.
• Odłącz sprzęgło cierne.
• Automatyczny hamulec elektromagnetyczny.
• Urządzenie do wyłączania wciągarki przy krytycznych obciążeniach.
• Obrotowy mechanizm dozujący montowany z tyłu ramy.

Elastyczny zespół sprzęgu trakcyjnego ciężkiego ciągnika artyleryjskiego obraca się w płaszczyźnie poziomej, wysuwa się do tyłu, zapewniając połączenie z dowolnym systemem artyleryjskim. Czołgi są holowane za pomocą zaczepu.

Maszyna jest wyposażona w pokładowy napęd pneumatyczny hamulców ciągnika, przyczepy i mechanizmów pomocniczych. Pięć zbiorników paliwa o łącznej pojemności ponad 1400 litrów zapewniało codzienną ciągłą pracę przy pełnym obciążeniu.

Modyfikacje i działanie

Ciągnik artyleryjski AT-P (AT-T) jest w stanie skutecznie funkcjonować ww najtrudniejszych warunkach uzyskał sprawiedliwe uznanie i szerokie zastosowanie w sferze wojskowej. Głównym celem jest holowanie różnego typu ciężkich broni, w tym broni rakietowej, a także jako nośnik sprzętu do robót ziemnych. Potężny i efektowny kolos od 30 lat jest ozdobą parad.

Podczas operacji unowocześniono sprzęt, szybko rosła też liczba modyfikacji na jego podstawie. Wynika to z optymalnego układu, który umożliwia umieszczenie na platformie różnych załączników.

Najpopularniejsze wersje:

1. Duża stacja radarowa „Krug” na podwoziu 426. W przypadku modeli specjalnych zastosowano siedmiokołową wersję 426-U z silnikiem o mocy 520 koni mechanicznych.
2. Spychacze-travellayers (seria ciągników artyleryjskich BAT).
3. Koparki obrotowe BTM.
4. Koparki w wersji MDK z tylnym wirnikiem poprzecznym. Wydajność tych maszyn na każdym rodzaju gruntu pozwoliła na szybkie rozwiązanie szeregu ważnych i trudnych zadań, w tym szybkie wydzielenie wykopów na czele, rozwiązujące problem mechanizacji pracy saperów. Przy masie 26-28 ton sprzęt poruszał się pewnie z prędkością do 35 km/h.

W 1957 opracowano specjalną modyfikację AT-TA, skoncentrowaną na holowaniu przyczep sań podczas wypraw polarnych. Maszyna otrzymała wydłużone rozstawy torów (do 0,75 m), zmniejszoną masę do 24 ton, izolowaną kabinę ikomora silnika. Na peronie zainstalowano dom mieszkalny.

Wskaźnik mocy elektrowni został zwiększony do 520 „koni”. To jednak nie wystarczyło do funkcjonowania w warunkach Antarktydy. Wkrótce pojawiła się zmodyfikowana wersja pod nazwą „Kharkovchanka” (nr 404-C). Model był śnieżnym „krążownikiem” ważącym 35 ton z siedmioma rolkami, gąsienice miały szerokość jednego metra. Ciągnik był w stanie wykonywać przejścia w najniższych temperaturach do 1500 kilometrów. Jednocześnie próg prędkości wynosił około 30 km/h. Masa przyczepy sań wynosi 70 t.

Doładowany silnik z napędem dmuchawy zachował wskaźnik maksymalnej mocy 995 "koni", mógł pracować nieprzerwanie przez co najmniej 24 godziny. „Charkowczanka” była wyposażona w jeden izolowany budynek, który zawierał przedziały sterownicze, systemy mieszkalne i ładunkowe oraz przedział silnikowo-przekładniowy. Taki sprzęt umożliwiał wykonywanie długich przesiadek, z możliwością wykonywania prac remontowych o różnym stopniu skomplikowania bez konieczności wychodzenia załogi na zewnątrz. Pomimo pewnych niedociągnięć, określona maszyna doskonale sprawdziła się w trudnych warunkach polarnych.

AT-L lekki ciągnik artyleryjski

Ta modyfikacja to częściowo opancerzony lekki pojazd znany jako „Komsomolets” (T-20). Technika została opracowana w 1936 roku pod kierownictwem N. A. Astrova przy użyciu bloków i zespołów małego czołgu amfibii T-38 i ciężarówki GAZ-AA. Samochód zyskał popularność wśród wojska, był eksploatowany podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej do holowania dział pułkowych i przeciwpancernychhaubice.

W przedniej części lekkiego ciągnika artyleryjskiego znajduje się opancerzona kabina, która zapewnia miejsce dla mechanika i dowódcy załogi. Za tym elementem znajduje się komora silnika, chroniona wzmocnioną maską. Nad nim znajdują się dwa podłużne siedzenia dla sześciu członków załogi.

System napędowy gąsienic obejmuje mały łańcuch ogniwowy z zawiasami typu otwartego, przekładnię latarni, cztery pojedyncze rolki gąsienic, dwa analogi podpory koła napinającego, a także korbę napinacza. Zawieszenie w konfiguracji zależnej składa się z pary wózków równoważących i półeliptycznych resorów piórowych.

Główne cechy ciągnika artyleryjskiego AT-L:

• Długość/szerokość/wysokość - 3, 45/1, 85/1, 58 m.
• Przednia zbroja – brak.
• Ochrona boczna - blachy walcowane o grubości 7-10 mm.
• Fotele w kabinie/nadwoziu – 2/6.
• Elektrownia - 52 KM, 2800 obr./min.
• Zasięg z przyczepą - 152 km.
• Ograniczenie prędkości na autostradzie to 47 km/h.
• Parametry wagowe - 3,46 tony (plus 2,5 tony przyczepy z ładunkiem).
• Uzbrojenie - karabin maszynowy DT (7, 62 mm).

Średni ciągnik artyleryjski

Określona modyfikacja została zbudowana według klasycznego schematu z przednim umieszczeniem jednostki napędowej pod kabiną. Skrzynia biegów i gwiazdy napędowe silnika gąsienicowego otrzymały tylne umieszczenie. Maszyna została wydana pod kodem 712, pokazała się dobrze pod względem technicznym iwskaźniki efektywności. TTX:

• Masa własna bez ładunku - 1, 37 t.
• Liczba miejsc w kabinie/nadwoziu - 7/10.
• Długość/szerokość/wysokość - 5, 97/2, 57/2, 53 m.
• Podstawa rolek gąsienic – 2, 76 m.
• Tor – 1,9 m.
• Prześwit - 40 cm.
• Nacisk na podłoże - średnio 0,557 kg/cm2
• Typ silnika - A-650 B-2.
• RPM - 1600 obrotów na minutę.
• Moc - 300 koni mechanicznych.
• Maksymalna prędkość wynosi 35 km/h.
• Rezerwa chodu - 305 km.

Ciągnik artyleryjski ATS jest oparty na spawanej ramie w kształcie skrzyni. Składa się z pary podłużnych dźwigarów o wysokości 30 cm i czterech elementów poprzecznych (stalowe ceowniki o różnych przekrojach). Dolna część jest chroniona nieszczelną paletą, a z przodu znajduje się potężny zderzak.

Maszynę napędza 12-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V wyprodukowany przez ChTZ. Jest oznaczony jako B-54 lub A-172, jest obniżoną modyfikacją czołgu "silnik", wyróżnia się niezawodnością i zwiększoną żywotnością. Normalną pracę elektrowni zapewnia układ smarowania z suchą miską olejową, oddzielny zbiornik oleju i chłodnica. Urządzenie mogło funkcjonować ze znacznymi zniekształceniami podłużnymi i poprzecznymi, niezależnie od temperatury powietrza na zewnątrz. Jako siatkę zabezpieczającą zastosowano zapasową butlę z powietrzem ze sprężoną mieszanką, której ilość wystarczała na 6-7 startów.

Ciągnik AT-C pomyślnie iaktywnie działał w różnych jednostkach wojskowych nie tylko w ZSRR, ale także w Finlandii, Egipcie. Głównym przeznaczeniem jest baza pod różnego rodzaju instalacje bojowe, w tym BM-14. Istniały wersje z wbudowaną nawigacją, które pozwalały na wykorzystanie maszyny jako geodeta topograficznego i wyznaczanie współrzędnych stanowisk strzeleckich. Na bazie ciągnika średniego opracowano układarkę OST, instalację dźwigową z wciągnikiem oraz buldożer wojskowy. Na bazie AT-C budowane są również pojazdy śnieżne i bagienne, pojazdy arktyczne i pojazdy wsparcia na oponach pneumatycznych.