"Renault Magnum": recenzje, opis, dane techniczne, zdjęcia. Ciągnik siodłowy Renault Magnum

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Dzisiejszy rynek pojazdów użytkowych jest po prostu ogromny. Istnieje szeroka gama technologii do różnych celów. Są to wywrotki, cysterny i inne maszyny. Ale w dzisiejszym artykule zwrócimy uwagę na ciągnik siodłowy produkcji francuskiej. To jest Renault Magnum. Zdjęcia, opis i cechy wózka przedstawiono poniżej.

Charakterystyka

Więc, co to za samochód? Renault Magnum to główna ciężarówka. Pociąg drogowy może być wyprodukowany z następującymi formułami kół - 4x2, 6x2 i 6x4. Maszyna może mieć różną ładowność i rozstaw osi. Po raz pierwszy ciągnik Renault Magnum pojawił się w 1990 roku. To jeden z nielicznych ciągników, które są masowo produkowane od ponad 20 lat. Ostatni egzemplarz ukazał się w 2014 roku. Ciężarówka Renault T zastąpiła Magnum.

Projekt

Urodzony w 90. roku, ten samochód zrobił furorę wśród publiczności. Nie było wcześniej samochodów o takim wyglądzie.

Do tej pory kabina Renault Magnum była przez wielu uważana za standard wzornictwa. Żadna ciężarówka z europejskiej „siódemki” nie ma podobnego wyglądu. Ze względu na kwadratowość ta kabina nazywana jest akwarium. Samochód otrzymał ogromną przednią szybę i kwadratowe reflektory z osobnymi kierunkowskazami. Później zmienił się projekt optyki. Kierunkowskazy oraz światła mijania i drogowe zostały połączone w jedną całość. Pod względem designu samochód zaczął wyglądać lepiej. Ale w przypadku uszkodzenia optyki musiałem rozwidleć nowy zespół reflektorów - mówią recenzje. Renault Magnum pierwszej generacji ma szklaną optykę. W nowszych ciężarówkach stał się plastikiem. Jak zauważono w recenzjach, nowe reflektory stają się pochmurne. Widać to wyraźnie na samochodach o przebiegu ponad 800 tysięcy kilometrów.

Jeśli chodzi o odporność na korozję, kabina Renault Magnum nie gnije, jak na przykład w Dafas. Zwróć również uwagę, że dolna połowa jest wykonana z tworzywa sztucznego. Wśród niedociągnięć samochodu Renault Magnum recenzje zwracają uwagę na jednoczęściowe przednie skrzydło. Bardzo często na naszych drogach kierowcy wyłamują się z dolnej krawędzi. I to się całkowicie zmienia, co jest bardzo drogie. Aby zaoszczędzić pieniądze, niektórzy przewoźnicy używają do napraw włókna szklanego.

Magnum Euro 4/5

Najnowsza generacja Magnum była masowo produkowana od 2005 do 2014 roku (zdjęcie Renault Magnum z tej serii można zobaczyć poniżej w artykule).

Samochód niewiele się zmienił w wyglądzie. To wciąż kwadratowa kabina i pionowe reflektory. Wśród innowacji jest chromowana listwa pod przednią szybąszkło i zmodyfikowaną kratkę. Projekt szkła, uchwyty i umiejscowienie schodów pozostały takie same. Dla lepszego widoku Francuzi zainstalowali dodatkowe lusterko pod przyłbicą. W tej formie samochód był produkowany przez całe 9 lat. Ale nawet teraz projektu nie można nazwać przestarzałym. Ciężarówka wygląda dość świeżo i ma monumentalną sylwetkę.

Wsiadanie do samochodu

Wśród innych cech warto zwrócić uwagę na położenie podnóżków. Jeśli w innych europejskich ciężarówkach są z przodu, to w Magnum znajdują się za kierownicą. Niektórym ta decyzja wyda się dziwna. Ale wsiadanie do samochodu jest bardzo wygodne - mówią recenzje. Są dwie poręcze, a powierzchnia schodów jest wystarczająca. Jedyną rzeczą jest to, że nie możesz włożyć butów na platformę do biegania, jak to robi wielu kierowców ciężarówek, którzy lubią jeździć bez nich.

Wewnątrz Magnum

Kabina trochę się zmieniła nie tylko na zewnątrz, ale także w środku. Początkowo wnętrze francuskiego głównego traktora wyglądało jak na zdjęciu poniżej.

Wielu doświadczonych kierowców ciężarówek chwali tę konkretną starą kabinę. A wszystko przez to, że panel jest bardziej płaski i nie kryje dużo miejsca w kabinie. W nowych Magnumach, które zostały wyprodukowane po 97 roku, panel stał się bardziej obszerny. Wybrzuszony kąt znacznie ukrył cenne centymetry w kabinie. Mimo to kabina jest bardzo ergonomiczna.

Jaka jest wartość wersji „transformator”. Zakłada obecność obrotowego siedzenia pasażera istół. W ciągu dnia kabinę można przekształcić w kompaktowe biuro, a wieczorem z łatwością przekształcić ją w miejsce do spania. Nawiasem mówiąc, w kokpicie jest ich dwóch. Na górze znajduje się hamak.

Jak zauważono w recenzjach, Renault Magnum ma jedną z najwygodniejszych kabin. Jest tu wszystko - wygodne fotele pneumatyczne z dużą ilością regulacji i podłokietników, klimatyzacja, lodówka, autonomiczny grzejnik, półki i wnęki na rzeczy. Ponadto Magnum zawsze miało płaską podłogę, w przeciwieństwie do swoich konkurentów. Wewnątrz wysokość około dwóch metrów, dzięki czemu kierowca nie musi się schylać – można chodzić stojąc. Piec w Renault Magnum dobrze się nagrzewa. Jeśli mówimy o grzejniku autonomicznym, to jego moc wystarczy, aby w 30-stopniowym mrozie utrzymać w kabinie ciepło. Powietrze wydobywa się jednak spod śpiwora, a nie spod siedzeń. Ten ostatni schemat jest praktykowany w sieciach MAN i jest uważany za bardziej przemyślany.

Specyfikacje, niezawodność

Ten samochód był wyposażony w silniki wysokoprężne. Większość stanowią sześciocylindrowe silniki rzędowe o pojemności 12 litrów. Moc - w zależności od modyfikacji - waha się od 440 do 560 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość to 90 kilometrów na godzinę. Wynika to z elektronicznego ogranicznika, którego obecność jest obowiązkowa dla wszystkich europejskich ciężarówek. Oczywiście to ograniczenie można usunąć. Rezerwa chodu wystarcza do przyspieszenia Magnum do 100-110 lub więcej kilometrów na godzinę.

Jak zauważono w recenzjach, Renault Magnum jest technicznie bardziej niezawodny niż jego młodszy brat Premium. Okres wymiany oleju wynosi 80 tysięcy kilometrów. Wśródproblemy warte odnotowania szybka awaria filtra paliwa. Powinien być wymieniany co 20 tysięcy kilometrów. Nawiasem mówiąc, w maszynach, które są używane w krajach Europy Zachodniej, filtr „pielęgniarki” dwa razy więcej.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest niezawodna, ale nie trawi taniego oleju napędowego. Nawet w starszych silnikach nie należy stosować taniego paliwa. W przeciwnym razie naprawa pompy wtryskowej jest nieunikniona.

Zasoby rozpylaczy wtryskiwaczy paliwa zależą również bezpośrednio od jakości paliwa. Tak więc dla niektórych obsługują nie więcej niż 100 tysięcy km, inni przejeżdżają ponad pół miliona. Atomizery zużywają się głównie z powodu wnikania cząstek ściernych (brudu).

Zasób filtra wspomagania kierownicy Renault Magnum ma około 80 tysięcy kilometrów. Ten przedmiot jest elementem zużywającym się, więc nie można go wyczyścić - tylko zamiennik.

Jak zauważają recenzje, zimą kierowca może napotkać wygięcie popychaczy. Może się to zdarzyć szczególnie podczas silnych mrozów. Zwykle pręty gniją jeden lub dwa. Aby wyeliminować ten problem, zaleca się monitorowanie stanu oleju i wymianę go w czasie (co 40 tysięcy kilometrów). W przypadku zgięcia popychacze są całkowicie wymieniane na nowe.

Innym problemem, który jest istotny zimą, jest zamrożony oddech. Dzieje się tak zwykle przy dużej wilgotności i temperaturach poniżej -20 stopni. Bardzo łatwo jest zdiagnozować ten problem. Przy zamarzniętym odpowietrzniku olej zaczyna przebijać się przez szyjkę wlewu silnika.

Teraz o autonomicznym grzejniku. Jak mówią recenzje,zbiornik Webasto nie jest przystosowany do naszego surowego klimatu. W niskich temperaturach plastik staje się kruchy. A nakrętki mocujące są przylutowane bezpośrednio do plastiku. Z tego powodu materiał pęka pod wpływem ciągłych wibracji.

Z powodu niskiej jakości paliwa pojedyncze pompy mogą ulec awarii. Aby przedłużyć ich żywotność, kierowcy zalecają zainstalowanie dodatkowego filtra separatora.

Główny pas ICE należy wymieniać co 200 tysięcy kilometrów. W tym samym czasie musisz wyświetlić stan filmów. Jeśli są w złym stanie, należy je również wymienić. Pojawiają się również skargi dotyczące pedału przyspieszenia. Z powodu wilgoci pedał nie działa. Kontakty boją się brudu, śniegu i chemii drogowej.

Pompa okazała się dość niezawodna w Magnum - mówią recenzje. Tak więc jego zasób może osiągnąć 700 lub więcej tysięcy kilometrów. Jak pokazała praktyka, wirnik pompy wodnej zwykle się zużywa. Pompa całkowicie wymieniona, koszt nowej to około 650 euro.

Guma

W naszych warunkach przebieg fabrycznych opon Michelin wynosi od 300 do 400 tysięcy kilometrów. Na przedniej osi zużywa się trochę szybciej. Aby zaoszczędzić pieniądze, niektórzy przewoźnicy spawają. Po tym guma może być używana przez kolejne dwieście tysięcy kilometrów. Jako analogi zaleca się, aby recenzje kupowały Bridgestone i Goodyear.

O konsumpcji

Ciężarówka Renault Magnum ma bardzo wysokie zużycie paliwa w porównaniu do Premium (jest to w dużej mierze spowodowaneczęści „ceglanej” aerodynamiki). Tak więc załadowany ciągnik zużywa od 33 do 37 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów. A zimą liczba ta może osiągnąć 40 litrów. Najbardziej ekonomiczna jest wersja podstawowa z silnikiem o mocy 440 koni mechanicznych. Pusty ciągnik zużywa od 26 do 29 litrów, a załadowany od 32 do 35 na 100 kilometrów.

Punkt kontrolny Reno-Magnum

Ten samochód był wyposażony zarówno w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów. W pierwszym przypadku skrzynia biegów miała 16 biegów, w drugim - 12. Według opinii mechanika jest bardziej niezawodna i bezpretensjonalna. Jego zasoby przekraczają milion kilometrów. Ale maszyna może wymagać poważnych napraw już przy nakładzie 700 tys. Z głównych operacji naprawy mechaniki warto zwrócić uwagę na wymianę tarczy sprzęgła i łożyska oporowego. Pierwszy ma zasób 250 tysięcy kilometrów. Łożysko wyciskowe przebiega około 500 tys. Km. W przeciwnym razie punkt kontrolny jest bardzo niezawodny - mówią recenzje.

Podwozie

W zależności od konfiguracji maszyna może mieć inne zawieszenie. Tak więc w większości ciężarówek z przodu montowane są sprężyny paraboliczne. W drogich wersjach (niestety w Rosji jest ich bardzo mało) można znaleźć przednie zawieszenie pneumatyczne. Za cylindrami są zawsze. Dodatkowo maszyna wyposażona jest w system stabilizacji kursu walut oraz ABS.

Jak zauważono w recenzjach, najbardziej wrażliwą częścią zawieszenia jest tylny stabilizator. Szczególnie nie lubi jeździć po wyboistych drogach, których mamy bardzo dużo. W rezultacie część szybko wymaga wymiany. Razem ze stabilizatorem pękają również tuleje. Ichpowinna być wymieniana co około 200 tysięcy kilometrów.

Kolejnym problemem, z jakim spotykają się nosiciele, jest nierównomierne zużycie klocka. Faktem jest, że mielą pod pewnym kątem. Jedni twierdzą, że przyczyną są same klocki, inni obwiniają niewłaściwą konstrukcję zacisku. Średnio klocki w Renault Magnum Euro 5 obsługują około 200 tysięcy kilometrów.

Ale na pochwałę zasługuje tylna oś. Jest naprawdę niezawodny. Nierzadko mosty „przechodzą” ponad półtora miliona kilometrów bez żadnej interwencji (z wyjątkiem wymiany oleju).

Jeśli chodzi o płynność jazdy, auto jest bardzo miękkie - mówią opinie. Jest to odczuwalne nawet na przednim zawieszeniu sprężynowym. Kabina jest również amortyzowana i ma duży skok. Na początku trudno jest sterować maszyną, ponieważ kabina mocno kołysze się na naszych boksach. Ale z czasem można się do tego przyzwyczaić - mówią recenzje. Generalnie zawieszenie nie jest sztywne i świetnie sprawdza się na długich dystansach. Jednocześnie może wytrzymać duże obciążenia (z wyjątkiem poszczególnych elementów układu jezdnego).

Cena

Niestety Renault Magnum nie jest już produkowane, można go kupić tylko na rynku wtórnym. Koszt samochodu jest inny. Jeśli weźmiesz kopię do pracy w Europie (norma Euro-5), będziesz musiał zapłacić co najmniej półtora do dwóch milionów rubli za ciągnik siodłowy. „Magnum” pierwszej generacji już z przyczepą można kupić za 800 tys.

Wniosek

Więc rozważyliśmy, co to za ładunekSamochód Renault Magnum. Silnik, oś i skrzynia biegów, sądząc po recenzjach, są bardzo niezawodne. Jednak samochód jest bardzo wybredny jeśli chodzi o jakość paliwa. Aby nie mieć problemów z układem paliwowym należy tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych. Kabina Magnum jest przestronna i wygodna, dzięki czemu ciężarówka doskonale sprawdza się na długich dystansach.