Główny ciągnik siodłowy KAMAZ-5490 "Neo": recenzje, opis kabiny, dane techniczne, wymiary gabarytowe

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Jak dowodzą recenzje, KamAZ-5490 „Neo” to ulepszona wersja poprzedniego ciągnika siodłowego. Maszyna uzyskała lepszą wydajność i wydajność konsumentów. Wszystkie innowacyjne zmiany są dokonywane z uwzględnieniem życzeń użytkowników i zdobytego doświadczenia.

Opis

KAMAZ wprowadził na rynek nowy ciągnik siodłowy w drugim kwartale 2017 roku. Jak większość pojazdów krajowych, ciężarówka, o której mowa, przeszła trudny okres formowania. Projektanci zakładu, na podstawie życzeń użytkowników, dokonali zmian konstrukcyjnych mających na celu poprawę walorów konsumenckich oraz zwiększenie niezawodności.

Od kierowców pierwsze negatywne opinie o KamAZ-5490 "Neo" dotyczyły niestabilnego układu kierowniczego, dość częstych awarii hydraulicznego wspomagania i zwiększonego zużycia opon na przednich kołach. Roszczenia dotyczyły również sprzętu elektrycznego.samochody. Okablowanie wątpliwej jakości podczas napraw wymagało wstępnej kontroli przez mechaników, po której podjęto decyzję o rodzaju naprawy i zamówieniu części zamiennych, które nie zachwycały swoją charakterystyką. Mimo to zmodernizowany ciągnik siodłowy jest klasyfikowany jako produkt o wyższym poziomie niż wcześniej produkowane modyfikacje w Kama Automobile Plant.

Wdrożone innowacje

Główną częścią innowacji jest ulepszenie obudowy Kamaz-5490 Neo. Rozstaw osi został zwiększony o 200 milimetrów, aby zoptymalizować rozkład obciążenia osi. Takie podejście umożliwiło zmniejszenie napięcia na tylnej osi przy jednoczesnym obciążeniu przedniej osi.

Konstruktorzy dodatkowo wzmocnili przedni zespół zawieszenia. Wprowadzono do niego zestaw sprężyn z małych arkuszy wysokiej jakości, a także mocny stabilizator. Dodatkowo w tym bloku zamontowane są połączone zawiasy gumowo-metalowe. Taka konstrukcja pozwoliła wydłużyć żywotność zawieszenia, uprościć konserwację jednostki i obniżyć koszty obsługi serwisowej.

Zaktualizowany samochód ciężarowy jest wyposażony w regulator obciążenia przedniej osi. Zapewnia to odpowiedni wskaźnik, który wyświetla parametry na monitorze komputera pokładowego. Dzięki temu możliwe jest zmniejszenie ryzyka nałożenia mandatów za przekroczenie dopuszczalnych nacisków na oś.

Pakiet

Standardowe wyposażenie ciągnika KamAZ „Neo” 5490, którego recenzje podano poniżej, obejmuje zbiornik paliwa o pojemności 695litrów, który znajduje się po prawej stronie. Uchwyt na koło zapasowe znajduje się również po lewej stronie ramy. W przypadku długich lotów istnieje możliwość zainstalowania dodatkowego zbiornika paliwa o pojemności 400 litrów. Jest przymocowany w miejscu zatrzasku „rezerwy”.

Podczas zaczepiania w zaktualizowanej modyfikacji nie jest wymagane zdejmowanie górnej części tylnych błotników ciężarówki. Zdejmowany element wykonany jest na płasko, składa się z trzech elementów, co umożliwia wykonanie sprzęgu bez przypadkowego kontaktu między skrzydłem a naczepą. Nowa konstrukcja skrzydeł zapewnia lepszą ochronę przed rozpryskami, które nie zmywają smarowania części roboczych, wydłużając ich żywotność.

Wyposażenie dodatkowe

Niektóre konfiguracje ciągnika głównego, oprócz wymienionych elementów, są wyposażone w następujące urządzenia:

• klimatyzacja;
• niezależne ogrzewanie kabiny;
• tachograf typu elektronicznego;
• zaawansowany podgrzewany fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym;
• podgrzewacz silnika;
• dodatkowe łóżko;
• importowane opony.

W przeciwnym razie fabryka KamAZ wprowadziła do serii nowy ciągnik siodłowy bez żadnych zmian. Jednostka napędowa to ekonomiczny silnik Daimlera, który spełnia normy Euro 5. Moc silnika to 401 koni mechanicznych, prędkość - 1900 obrotów na minutę. Agreguje się z 16-biegową manualną skrzynią biegów lub 12-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Opis kabiny KAMAZ-5490 "Neo"

Rama określonego elementu jest wzorowana na jednej z generacji Mercedes-Benz Axor. Kabina jest standardowo wyposażona w mechaniczne zawieszenie czteropunktowe i pojedynczą koję. Fotele pasażera i kierowcy są produkowane przez ISRI i są wyposażone w ogrzewanie, regulację i zawieszenie pneumatyczne.

Oba fotele mają rozkładane podłokietniki. Blok kierowniczy z blokadą pneumatyczną jest dostosowany do kąta nachylenia i wysięgu. Wnętrze utrzymane jest w stylu „Mercedes”. Większość materiałów wykończeniowych wykonana jest z wysokiej jakości jasnoszarego tworzywa sztucznego. W dolnej części przedniego panelu, po lewej stronie kierowcy, znajdują się wnęki i półki na narzędzia i inne drobiazgi, a na górze para uchwytów na kubki. Wysoki dach pozwala na zamontowanie dodatkowych schowków na rzeczy nad przednią szybą. Są też miejsca na tachograf cyfrowy i radio. W centralnej części znajduje się klapa wentylacyjna, napędzana napędem elektrycznym. W pobliżu nabrzeża zainstalowana jest jednostka sterująca oświetleniem, szyberdach i grzejnik rozruchowy. Pod śpiworem znajduje się kolejne miejsce na rzeczy osobiste.

Główne cechy i wymiary ogólne KamAZ-5490 „Neo”

Poniżej znajdują się główne parametry i wymiary ciężarówki:

• masa bezwzględna ciągnika / w pociągu drogowym - 18, 6/44 t;
• obciążenie na tylną/przednią oś - 11, 5/7, 1 t;
• typ silnika - silnik wysokoprężny z turbiną i sześcioma cylindrami rzędowymi;
• rodzaj zawieszenia - pneumatyczne;
• dysk -hydraulika doładowania powietrza;
• układ hamulcowy - tarcze;
• długość podstawy - 6,3 m;
• prędkość maksymalna - 90 km/h;
• azymut skrętu - 8 m;
• zużycie paliwa - 34,2/100 km.

Jazda próbna

Krajowy ciągnik KAMAZ-5490 „Neo”, którego parametry techniczne podano powyżej, zachowuje się dość pewnie na drodze. Prowadzenie ciężarówki przypomina prowadzenie mercedesa. W rzeczywistości w kabinie jest taki. Informacje z urządzeń są doskonale odczytywane, wszystkie kontrolki są swobodnie dostępne, można bezpiecznie sięgnąć do przycisków i klawiszy na panelu przednim.

Osobno warto zwrócić uwagę na obecność różnych systemów mających na celu znaczne ułatwienie pracy kierowcy. Obejmuje to klimatyzację, autonomiczną nagrzewnicę powietrza, elektryczne szyby, podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka, tempomat i tym podobne. Niemiecki silnik wysokoprężny ma przyzwoitą przyczepność i dobrze przyspiesza. Wysokie lądowanie w połączeniu z pełnym zestawem lusterek wstecznych gwarantuje doskonałą widoczność. Elementy sterujące są minimalne, kierownica jest dość wygodna. Po pozbyciu się wczesnych problemów zarządzanie jest praktycznie bezbłędne. Ogólnie rzecz biorąc, samochód okazał się jak najbardziej zbliżony do prawdziwego głównego ciągnika siodłowego.

Co mówią użytkownicy?

Recenzje o KamAZ „Neo” 5490 wskazują, że właściciele samochodów są ogólnie zadowoleniod strony technicznej jest jednak wiele skarg. Kierowcy rozróżniają plusy:

• piękna obudowa;
• doskonałe wyposażenie kabiny, w tym podgrzewane siedzenia;
• obecność klapy wentylacyjnej;
• trakcyjny silnik wysokoprężny;
• informacyjny pulpit nawigacyjny.

Użytkownicy zauważyli również wiele minusów. Wśród nich:

• ciężkie sterowanie;
• słaba przyczepność opon;
• wąskie łóżko;
• zablokowane działanie automatycznej skrzyni biegów.

Operacja i cena

W tej chwili ponad sto ciągników siodłowych z tej serii jest do dyspozycji dużej firmy przewozowej „Gorbunov”. z oo zajmuje się głównie przewozem ładunków. Kolejne 50 sztuk sprzedano organizacji transportowej Leader-Trans w Naberezhnye Chelny. Taka sama liczba samochodów została wyemitowana w ramach specjalnego programu leasingowego, który przewiduje specjalne warunki przy zawieraniu umowy, skierowanej do przedstawicieli dużych firm.

Dostawcą samochodów ciężarowych jest oficjalny dealer producenta - "KamAzTehobrazhenie". Kilka ciągników zostało przekazanych w ramach preferencyjnego programu firmie transportowej Stavropol Auto-Trans. Dwieście „Neo” zostało sprzedanych w leasing Iteko. Przy sprzedaży ciężarówek stosuje się również schematy:

1. "Utylizacja".
2. "Leasing preferencyjny".
3. "Wielka dzierżawa".

Wszystkie są wspierane przez państwo i aktywnie wprowadzane do gospodarkiobszary handlu. Cena wywoławcza tego samochodu zaczyna się od 4,25 miliona rubli.

Wynik

Ciągnik siodłowy KAMAZ-5490 „Neo”, opisany powyżej, przeszedł szereg zmian w porównaniu do swojego poprzednika. Układ i niektóre parametry uległy niewielkim zmianom. Zwiększenie podstawy umożliwiło redystrybucję obciążenia osiowego, znacznie zmniejszając ostateczne naprężenia tylnej osi. Na krajowych drogach publicznych taka transformacja jest bardzo istotna.

Ponadto w konstrukcji zastosowano zawieszenie na resorach piórowych o innej konfiguracji. W zaktualizowanym urządzeniu zawiasy gumowo-metalowe wydłużają czas pracy i nie wymagają specjalnej konserwacji. Dzięki temu zmniejszają się koszty eksploatacji samochodu. Projektanci celowo zwiększyli pojemność zbiorników paliwa, umieszczając dodatkową parę akumulatorów montowanych z tyłu. Gdy jeden z boków ciężarówki jest odciążony, powstaje miejsce na kolejny zbiornik paliwa. W zależności od modyfikacji montowany jest z prawej lub lewej strony ramy.