Ciągnik T-4A: dane techniczne, zdjęcia, naprawa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Ciągniki były szeroko stosowane w pracach rolniczych i przemysłowych, były produkowane przez wiele przedsiębiorstw Związku Radzieckiego. W Kazachstanie i dalekiej Syberii do pracy używano sprzętu fabryki Ałtaju. Były to pojazdy T-4, a później T-4A.

Ciągniki są montowane w Ałtaju od ponad 30 lat. W tym samym czasie najnowszy model zmodernizowanej wersji trafił do klienta niemal na przełomie wieków – w 1998 roku. Ałtaju maszyn nie można nazwać szybkimi lub cichymi jednostkami, ale na ich dystrybucję, zwłaszcza we wschodnich regionach kraju, wpłynął fakt, że dostarczenie sprzętu od innych producentów zajęło czas i pieniądze. Duże przedsiębiorstwa były zlokalizowane albo na Białorusi (MTZ), albo na Ukrainie (UMZ). Na tej podstawie zakupiono ciągnik T-4A do pracy na Syberii, którego zdjęcia i charakterystykę rozważymy.

Oznakowanie

Warto zauważyć, że symbol „T” w nazwie został powtórzony na samochodach różnych fabryk, więc nie należy tutaj szukać jakiejś analogii, na wzór VAZ (Wołżski Zakład Samochodowy). Jaki jest krótki opis ciągnika T-4A? To traktorogólnego przeznaczenia o sile ciągnącej 40 kN, należy do IV klasy. Przeznaczony do pracy na zamarzniętych glebach lub w niektórych gałęziach przemysłu. Do bardziej szczegółowych zadań dostępne są dodatkowe dysze, które są przymocowane zarówno z przodu (w większości przypadków dostajemy spychacz lub ładowarkę), jak i z tyłu (urządzenia rolnicze).

Opis

Jak większość podobnych maszyn, ciągnik T-4A otrzymał metalową ramę zespawaną z pary dźwigarów o przekroju skrzynkowym. Obudowa tylnej osi jest przymocowana z tyłu za pomocą sworzni i śrub. Z przodu łączy je metalowy pręt. Przednią część ramy zajmuje silnik wysokoprężny, przed którym wyświetlane są chłodnice układów smarowania i chłodzenia. Za nim znajduje się kabina sterownicza na dwa miejsca. Pomiędzy silnikiem a maźnicą tylnej osi znajduje się sprzęgło główne, bieg wsteczny, zwolnice, manualna skrzynia biegów i WOM (wał odbioru mocy).

Sieć elektryczna ma standardowe napięcie 12 V. Obejmuje rozrusznik elektryczny, system wstępnego rozruchu, alarmy dźwiękowe, świetlne i napędy wentylatorów w kabinie. Również z sieci można uruchomić podgrzewanie silnika przed uruchomieniem po długim okresie bezczynności lub podczas pracy poniżej 5 stopni.

Tylna oś i jazda

Ciągnik T-4A porusza się za pomocą zwolnic umieszczonych po bokach ramy głównej. Oprócz nich w obudowie tylnej osi znajduje się główne koło zębate stożkowe, para hamulców koła słonecznego, dwa hamulce postojowe i układ sterowania nimi. Tutajistnieje planetarny jednostopniowy mechanizm obrotu, oparty na 4 blokach satelitarnych.

Oprócz funkcji głównej (maksymalne zatrzymanie), naciśnięcie pedałów hamulca postojowego może spowodować, że traktor zawróci w miejscu lub wykona ostry zakręt. Płynne, małe skręty są kontrolowane przez przekładnię planetarną i hamulce przekładni słonecznej, które są uruchamiane przez naciśnięcie określonych dźwigni w kabinie.

Napęd główny składa się z pary cylindrycznych kół zębatych i koła napędowego. Wózki gąsienicowe mają konstrukcję ramową. Dwie rolki podporowe są przymocowane do górnej części ramy, sześć rolek podporowych znajduje się poniżej. Przednie koło pełni dwie funkcje - kierunek skrętu, a także napięcie toru. Wzdłuż całego wózka rozmieszczone są szyny boczne, przeznaczone do montażu niezbędnego dodatkowego wyposażenia.

Kabina

Ciągnik T-4A ma całkowicie metalową kabinę, stojącą na amortyzatorach. Jest typu zamkniętego, ma widok na cztery strony. Szyba przednia i tylna dwusekcyjna prosta. Większość opcji ma szerokie przeszklone drzwi boczne. Siedzenia są resorowane. Można je regulować pod względem wysokości i nachylenia, co pozwala kierowcy dostosować najbardziej wygodną dla siebie pozycję. Wszystkie modele zostały wyposażone w piec, ale na życzenie klienta można go wymienić na klimatyzator.

Parametry techniczne

Przeanalizowaliśmy niektóre niuanse, które wyróżniają ciągnik T-4A. Specyfikacje resztybloki uległy niewielkim zmianom. Gdyby pierwsze samochody miały silnik o mocy 90 KM. s., następnie ulepszona wersja otrzymała silnik A-01M, którego moc była dwukrotnie większa - 190 KM. Z. Zarówno w pierwszym, jak iw drugim przypadku zastosowano 6-cylindrowy, 4-suwowy silnik wysokoprężny chłodzony cieczą. Uruchomienie odbyło się w dwóch etapach. Najpierw za pomocą elektrycznego rozrusznika uruchomiono dwusuwowy silnik benzynowy PD-10U (moc 10 KM). Od tego zaczął się główny silnik wysokoprężny. Ruch bez uruchomienia silnika głównego był niemożliwy.

Hamulce taśmowe, zastosowano przekładnię mechaniczną, o możliwościach skrętu już wspomniano. Ale specjalny bieg wsteczny należy powiedzieć osobno. W języku motoryzacyjnym ciągnik T-4A nie miał biegu wstecznego. Skrzynia biegów miała 4 biegi i mogła pracować tylko do przodu. Obecność osobnej dźwigni w kabinie umożliwiła włączenie biegu wstecznego, po którym samochód mógł się cofać, również na 4 prędkościach. Wzrost mocy silnika umożliwił zwiększenie liczby biegów do przodu do 8, ale nie dało to większych korzyści. Połączenie zawodnych hamulców, półsztywnego zawieszenia i wielu innych parametrów pozwoliło na rozwinięcie maksymalnie 10 km/h.

Naprawa

Zdolność do prowadzenia to ważny parametr, którego bezpośrednią konsekwencją może być zmęczenie kierowcy. Biorąc pod uwagę, że opisywane przez nas urządzenie posiada kilka układów hydraulicznych sterujących hamulcami, mechanizmami cięgłowymi i innym wyposażeniem, terminowa naprawa ciągnika T-4A wydłuży żywotność i jednocześnieczas na ograniczenie negatywnych skutków.

Pierwszym sygnałem usterki w instalacji elektrycznej maszyny będzie zmiana dźwięku sygnału dźwiękowego. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na poziom elektrolitu i jego gęstość w akumulatorach, rozładowanie akumulatora, czas reakcji rozrusznika elektrycznego. Jeśli problem tkwi w akumulatorze, z reguły jedyną radą jest jego wymiana.

Szarpienie podczas poruszania się gąsienic, dodatkowa siła przyłożona podczas skręcania, może sygnalizować awarię układu hydraulicznego. Naprawa mechanizmu skrętu ciągnika T-4A rozpoczyna się od zdjęcia osłon na tylnej powierzchni obudowy tylnej osi. Następnie, po sprawdzeniu położenia kołka sterującego znajdującego się na tylnej ściance obudowy w pobliżu dźwigni sterujących obrotem, dokręcić nakrętkę regulacyjną. Jego prawidłowe położenie jest kontrolowane przez napięcie taśmy hamulcowej. Możesz również sprawdzić położenie szpilki. W swoim normalnym stanie jest całkowicie ukryty.

Asortyment modeli i wyposażenie

Producent zaoferował 4 opcje konfiguracji dla T-4A.

• Ciągnik mógłby mieć dodatkowo zamontowaną instalację hydrauliczną, dodatkowy układ zawieszenia + dwa siłowniki zasilania - tzw. C1.
• Druga opcja konfiguracji (C2) była taka sama jak pierwsza, z wyjątkiem braku siłowników i dodatkowego systemu zaczepu.
• Sprzęt C3 - tylko dodatkowe siłowniki mocy, nic więcej.
• Wreszcie C4 - kompletny zestaw: zawiera zamontowany układ hydrauliczny, dodatkowy układ zawieszenia, ale bez siłowników.

Skład może być przedstawiony jako następująca lista:

• Ciągnik T4 - podstawowy model produkowany od 1964 do 1970 roku.
• Ciągnik T-4A - ulepszony model, produkowany od 1970 do 1998 roku. Oprócz zwykłego urządzenia holowniczego, podobnie jak prototyp, miał kilka dodatkowych opcji podłączania dodatkowych załączników. Wyposażony również w mocniejszy silnik.
• Ciągnik T-4AP to model dla przemysłu, wprowadzony po raz pierwszy w 1972 roku. Powtarza poprzednią wersję, ale nie ma możliwości montażu opraw z tyłu. Był często używany jako buldożer na budowach, dlatego czasami nazywano go B4. Na jej podstawie opracowano B4-M, ale jest to osobna kwestia.

Wniosek

Ciągnik gąsienicowy T-4A, którego zdjęcia i charakterystykę zbadaliśmy, stał się niezastąpionym rozwiązaniem do pracy na terenach podmokłych, gdzie korzystanie z pojazdów kołowych było niemożliwe. Możliwości techniczne tego ciągnika pozwoliły mu na wyjazd do pracy wczesną wiosną, jesienią, a nawet zimą.