Rolka napinacza paska rozrządu: cechy konstrukcyjne i odmiany

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W większości nowoczesnych samochodów można znaleźć koło pasowe napinacza paska rozrządu. Niezbędne jest zapewnienie normalnego funkcjonowania silnika spalinowego. Konstrukcje rolek mogą być różne, wszystko zależy od rodzaju regulacji - ręcznej lub automatycznej. Zasada działania tych urządzeń również będzie się różnić i to znacznie.

Główne cechy kół pasowych

W swoim rdzeniu, koło pasowe napinacza paska rozrządu 2108 lub jakikolwiek inny samochód jest integralną częścią napędu. Z jego pomocą okazuje się, że zapewnia normalne działanie mechanizmu dystrybucji gazu. Jako zadanie drugorzędne funkcje rolki obejściowej są przenoszone do tego urządzenia.

Każdy napęd z elastycznym paskiem jest wrażliwy na napięcie. Jeśli zwiększysz siłę, elementy mechanizmu dystrybucji gazu zużyją się szybciej. A to takie elementy: pompa wody, łożyska generatora, wał korbowy i wałek rozrządu. Nawet zęby na kołach pasowych zużywają się szybciej. Równieżżywotność paska jest skrócona.

Ale jeśli pociągniesz go zbyt luźno, pasek ześlizgnie się na kołach pasowych. W wyniku tego rozrząd się zepsuje, silnik będzie pracował znacznie gorzej. Aby utrzymać działanie silnika w normalnym trybie, w projekcie znajduje się rolka napinająca z ręczną lub automatyczną regulacją.

Rolki napinające

W każdym napinaczu znajdują się dwa główne węzły:

1. Bezpośredni napinacz.
2. Zwijacz.

Wałek to koło pasowe wykonane z metalu lub tworzywa sztucznego, jego powierzchnia robocza jest gładka. Jest montowany na jedno- lub dwurzędowych łożyskach poprzecznych.

Na rolce powierzchnia robocza styka się z tylną częścią taśmy. Podczas pracy silnika spalinowego element ten obraca się swobodnie. Konstrukcja rolek może być idealnie gładka lub z ramionami, aby pas nie poruszał się podczas pracy.

W zależności od długości paska, w konstrukcji napędu rozrządu może być jedna lub dwie rolki. W układzie rozrządu 2110 występuje tylko jedna rolka napinacza paska. W silnikach 16-zaworowych zastosowano dwa elementy, ale jeden z nich - obejście - nie bierze udziału w regulacji napięcia.

Napinacze

Mechanizmy napinające pozwalają na najbardziej efektywne ustawienie walca do pracy. Urządzenia są następujących typów:

1. Automatyczny - naprężenie jest regulowane bez ingerencji człowieka.
2. Ręczna - regulacja dokonywana podczas naprawy lubkonserwacja mechanizmu dystrybucji gazu.

Napinacze ręczne mogą być przesuwne lub mimośrodowe. W tym ostatnim zastosowano specjalną tuleję, w której przesuwana jest oś. Ta tuleja znajduje się wewnątrz rolki. Kiedy ten napinacz obraca się wokół osi, rolka zmienia swoje położenie względem paska. W konsekwencji zmienia się siła naciągu.

To według tego schematu wykonane są rolki napinaczy paska rozrządu "Priors". Ale urządzenia suwakowe poruszają się pod kątem prostym do płaszczyzny pasa, zapewniając w ten sposób normalne napięcie. Regulacja odbywa się za pomocą specjalnej śruby. Takie konstrukcje nie były używane od dawna, ponieważ są bardziej skomplikowane i masywniejsze niż ekscentrycy.

Wady napinaczy ręcznych

Zarówno urządzenia mimośrodowe, jak i suwakowe mają wiele wad, które wpływają na pracę silnika:

1. Pamiętaj, aby ręcznie wyregulować siłę naciągu. Do tego celu używany jest dynamometr.
2. Gdy pasek jest zużyty i rozciągnięty, prawie niemożliwe jest śledzenie zmian napięcia.
3. Czasami trzeba wyregulować napięcie.

Ale pomimo wszystkich niedociągnięć rolki napinacza paska rozrządu są stosowane w nowym „Grant” typu mimośrodowego. Konstrukcja jest niezawodna i sprawdzona przez lata, ale stan mechanizmu napędowego mechanizmu dystrybucji gazu wymaga monitorowania. Zastosowanie urządzeń automatycznych całkowicie uchroni kierowcę przed wykonaniemkorekty.

Napinacze automatyczne

Konstrukcja tych mechanizmów zawiera elementy, które zapewniają automatyczną regulację napięcia. Bez względu na to, jak bardzo pasek jest zużyty, jak szybko się rozciąga, napięcie pozostanie takie samo. Za pomocą takich mechanizmów można zmniejszyć poziom wibracji napędu pasowego, amortyzować różne wstrząsy i wstrząsy. W sumie istnieją dwa rodzaje napinaczy automatycznych:

1. Hydrauliczny - zasilany ciśnieniem oleju.
2. Mechaniczna - regulacja odbywa się za pomocą sprężyn.

Te ostatnie mogą wykorzystywać sprężyny skrętne lub ściskane.

Urządzenia mechaniczne

Kółko napinacza paska rozrządu można regulować za pomocą sprężyny. W przypadku zastosowania sprężyny naciskowej rolka jest dociskana do pasa pod działaniem siły sprężystej. W przypadku zastosowania skręconej sprężyny jej dolna krawędź zahacza się o podstawę. A szczyt to uderzenie w wałek. Siła z jaką sprężyna działa na wałek jest ustalana przez producenta urządzenia. Od kierowcy lub mechanika na stacji obsługi wymaga się tylko jednego - prawidłowego zamontowania mechanizmu. Nie trzeba go regulować, urządzenie rolkowe przyjmie najbardziej odpowiednią pozycję.

Urządzenia hydrauliczne

Są droższe i bardziej złożone, ale wydajność jest wyższa niż sprężyny. Z ich pomocą można uzyskać ustawienie wymaganego napięcia pasa w automacietryb. Pozwalają również na zmianę siły naciągu w szerokim zakresie. U podstawy znajduje się cylinder, który jest montowany w następujący sposób:

1. Razem z rolką na wsporniku. Pręt, który znajduje się na cylindrze, opiera się o wspornik lub blok silnika.
2. Bezpośrednio na bloku silnika - na cylindrze - pręt opiera się o rolkę, która porusza się wraz ze wspornikiem.

Bez względu na konstrukcję cylindra, wszystkie mają tę samą zasadę działania. Mają dwie połączone ze sobą wnęki. Są oddzielone urządzeniem nurnikowym. Olej przepływa między dwiema wnękami przez kanały. Napięcie paska jest kontrolowane przez ciśnienie oleju i sprężynę.