Wymiana paska rozrządu własnymi rękami

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

GRM to bardzo ważna i odpowiedzialna jednostka w projektowaniu każdego samochodu. To on odpowiada za dokładność i prawidłowe otwieranie zaworów. Do tej pory większość silników jest wyposażona w napęd łańcucha rozrządu. Jest napędzany wałem korbowym. Jednak w przeciwieństwie do łańcucha, który rozciąga się z czasem, pasek może po prostu pęknąć, powodując wygięcie zaworów (ale nie we wszystkich samochodach). Czy można wymienić pasek rozrządu własnymi rękami? Eksperci udzielają pozytywnej odpowiedzi. No to spójrzmy jak prawidłowo wymienić pasek rozrządu.

Kiedy należy to zrobić?

Ten element nie ma żadnych charakterystycznych oznak awarii. O zużyciu może decydować tylko stan zewnętrzny. Z biegiem czasu pasek pęka i pęka - wychodzą elementy wzmacniające - gęste nici. Ale nie wszystkie samochody mają otwarty pasek – często jest on ukryty pod plastikową osłoną i pobieżne oględziny nie mogą określić jego dokładnego stanu. Dlatego wymiana paska rozrządu w VAZ i innych samochodach krajowych odbywa się wyraźnie zgodnie z przepisami. Onwynosi 60 tysięcy kilometrów. Pasek rozrządu jest wymieniany w Renault i innych samochodach zagranicznych co 100-120 tysięcy kilometrów.

Oznaki przedwczesnej wymiany

Konieczne jest wykonanie tej operacji z wyprzedzeniem w kilku przypadkach:

• Gdy obcy płyn (olej, płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający) dostanie się na powierzchnię elementu. Może zniszczyć strukturę gumy na elemencie.
• Jeśli występują charakterystyczne odkształcenia (pęknięcia, pęknięcia itp.) oraz uszkodzenia zębów paska od wewnątrz elementu.
• Gdy pompa (pompa wody) nie działa prawidłowo.

Powinieneś kupować tylko oryginalny pasek. Tylko w ten sposób można mieć pewność co do jego jakości i trwałości przez czas wyznaczony przez producenta.

Przygotowywanie narzędzi

Aby samodzielnie wymienić pasek rozrządu, musimy mieć:

• Jack, klucz do kół.
• Zestaw kluczy oczkowych (w szczególności do 17).
• Zestaw kluczy płaskich (do 15).
• Wyciągacz pierścienia ustalającego.
• Duży śrubokręt lub podpórka.
• Nowe napinacze regulacyjne.

Zastanówmy się, jak ta procedura jest wykonywana najpierw na zagranicznych samochodach, a następnie na silnikach krajowych samochodów VAZ.

Rozpoczęcie

Więc najpierw musimy zdemontować stary pas. W tym celu zdejmij plastikową obudowę ochronną. Jest zabezpieczony kilkoma śrubami. Lepiej odkręcić kluczem oczkowym z łbem. Usuwamy również zabezpieczenie skrzyni korbowej, aby poprawić dostęp do napędu mechanizmu rozrządu. Najpierw odkręć przednie prawe koło auta. Następnie kompresor klimatyzacji (jeśli występuje) jest usuwany. Musimy zdjąć pasek napędowy. Sam kompresor można ponownie umieścić na swoim miejscu. Następnie demontujemy zbiornik wspomagania kierownicy i ustawiamy go w kierunku rurek płynu chłodzącego. Dzięki temu będziemy mieli dostęp do paska rozrządu.

Aby go zdjąć, należy odkręcić dwie śruby mocujące prądnicę (zwykle robi się to w samochodach marki Ford). Wymiana paska rozrządu na tym się nie kończy. Kolejnym krokiem jest wyjęcie terminala z chipem, który znajduje się po prawej stronie. Generator zdemontowany na zewnątrz. Koło pasowe pompy jest również usunięte. W tym celu za pomocą klucza 10 odkręć cztery śruby mocujące. Dzięki temu możemy swobodnie wyjąć pasek z samochodu. Ale to nie wszystko.

Co dalej?

Musimy naprawić koło zamachowe. Jest to konieczne, aby podczas zakładania nowego paska nie obracał się. Jak naprawić? Aby to zrobić, musisz zdemontować rozrusznik. Ale nie do końca, tylko dolną śrubę. Następnie w miejsce koła zamachowego zakładany jest specjalny zamek (może to być gruby śrubokręt). Następnie skrzynia biegów jest ustawiona w położeniu neutralnym. Musimy ustawić sprzęgło w pozycji 11-obrotowej. Powinien być obrócony zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Następnie bierzemy śrubę mocującą wał korbowy i wkręcamy ją w miejsce korka. Upewnij się, że zaznaczyłeś położenie koła zamachowego.

Następnie mocujemy wał korbowy dwoma śrubami i montujemy specjalny klucz w śrubie trzymającej koło pasowe. Podnosząc zespół napędowy na podnośniku, zdejmij prawe mocowanie silnika. Następnie odkręć uchwyt podtrzymujący. Jest przymocowany czterema śrubami. „Motyl” powinien być zainstalowany na sprzęgle. Śruba wału korbowego jest odkręcona. Jeśli ma zerwane gwinty, należy go wymienić. Następnie odchyl uchwyt koła pasowego i wyjmij go. Montaż paska odbywa się dopiero po zdemontowaniu osłony koła zębatego. Rolkę napinającą należy poluzować i zainstalować specjalny kołek.

Możesz teraz zdjąć stary pasek i koło pasowe. Nowy element montuje się w odwrotnej kolejności. Musisz również dokręcić napinacz. Należy pamiętać, że na niektórych modelach może być nadrukowana strzałka. Wskazuje kierunek ruchu paska rozrządu. Na koniec dokręć śrubę wału korbowego i sprawdź oznaczenia na kole zamachowym. Muszą być w tym samym miejscu. Jeśli jest to samochód 16-zaworowy, znaki muszą się zgadzać również na kołach zębatych wałków rozrządu. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Wymiana paska rozrządu w silniku wysokoprężnym odbywa się w ten sam sposób. Zaleca się zainstalowanie nowej rolki napinającej.

silniki VAZ

Wymiana paska rozrządu przebiega w następujący sposób. Auto montuje się na płaskiej powierzchni, zaciąga hamulec ręczny i włącza czwarty bieg. Ponieważ pasek jest dostępny tylko w silnikach VAZ z napędem na przednie koła, musisz również mieć do niego dostępodkręcić koło po prawej stronie. Następnie należy zdjąć osłonę chroniącą pasek. Następnie poluzuj napinacz paska i wyjmij go. Po zdjęciu koła pasowego generatora. Następnie pudełko zostaje przeniesione do pozycji neutralnej.

Następnym krokiem jest obrócenie wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Należy zwrócić uwagę na oznaczenie i koło zamachowe. Znak będzie widoczny przez specjalny otwór w pokrywie sprzęgła. Obracaj kołem zamachowym, aż znak będzie równoległy do środkowego paska skali. Wymagane jest odkręcenie nakrętki rolki napinającej. To on poluzuje napięcie napędu pasowego.

Montaż nowego paska

Należy go nałożyć na koło pasowe wałka rozrządu, a następnie pociągnąć za obie gałęzie. Część, która nie jest naciągnięta (lewa strona) powinna być umieszczona za rolką. Pasek zakłada się na koło pasowe pompy, a następnie na wał korbowy. Następnie musisz obrócić rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Odbywa się to do momentu pełnego naprężenia paska. Wał korbowy obraca się od półtora do dwóch obrotów. Można to zrobić, instalując dużą główkę nasadki i ramię przedłużające. Musisz przewijać, aby znaki były pośrodku. Zdarza się również, że etykiety nie pasują. Co zrobić w takim przypadku? Będziesz musiał ponownie zdjąć pasek i powtórzyć procedurę ponownie, aż znaki będą do siebie równoległe. Jeśli wszystko się udało, należy odkręcić śrubę wału korbowego i zamontować koło pasowe generatora. Następnie dokręć tę śrubę i kręcąc rolką (obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) załóż pasek generatora.

Po tym możesz spróbować uruchomić silnik. Podczas pracy musisz słuchać, czy silnik wydaje obce dźwięki. Może się tak zdarzyć, jeśli pasek jest założony ząbkiem do przodu lub do tyłu. Również podczas pracy silnika można określić jakość napięcia paska alternatora. Jeśli się zawiesza, należy mocniej dokręcić rolkę.

Który pas wybrać?

Jeśli mówimy o silnikach samochodów VAZ z napędem na przednie koła, istnieje dla nich kilka marek mechanizmów pasowych. Ich długość powinna wynosić 742 milimetry. Oto opcje na rynku:

• Oryginalny pasek VAZ. Jej numer katalogowy to 1006040. Element jest dość trwały i wykonany z wysokiej jakości materiału. Zasób odpowiada zadeklarowanemu, dlatego taki przedmiot jest kupowany przez wielu kierowców.
• Ryś 137FL22. Jest to model japoński, który wewnątrz zawiera 137 wyciętych zębów. Kosztuje o rząd wielkości droższy niż poprzedni analog, ale jakość jest całkiem do przyjęcia. Jeśli pasek rozrządu zostanie wymieniony w samochodzie zaworowym VAZ 8, ta marka może być bez obaw.
• Bosch. Ta firma od dawna ugruntowała swoją pozycję na rynku z dobrą stroną. Trzeba jednak pamiętać, że pod marką Bosch sprzedawanych jest wiele podróbek. Odróżnienie oryginału od kopii z każdym rokiem jest coraz trudniejsze. I nie zawsze można dowiedzieć się o cenie. Czasami koszt podróbki jest identyczny z kosztem oryginału.
• ContiTech. To też jest pasek niemiecki, ale robi się na nim mniej podróbek. Jak zauważono w recenzjach, element jest dość trwały i niezawodny. Droższy niż oryginałWAZOWSKI. Producent podaje, że w składzie zastosowano kauczuk syntetyczny, włókno szklane oraz tkaninę poliamidową.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, jak wymieniany jest pasek rozrządu. Jak widać, prace te można wykonać ręcznie. W sumie operacja trwa od jednej do trzech godzin, w zależności od umiejętności. Wskazana jest praca w dobrym oświetleniu. Zaleca się również zanotowanie w dzienniku, aby wiedzieć, po jakim przebiegu pasek rozrządu będzie wymagał ponownej wymiany. Czy jest to samochód 2 litrowy czy 1,5, nie ma znaczenia - żywotność paska nie zależy od wielkości silnika i jest regulowana w instrukcji obsługi.