Silnik 417. modelu: cechy, specyfikacje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

UMZ 417 to silnik, który został specjalnie zaprojektowany do SUV-ów produkowanych przez Ulyanovsk Automobile Plant: UAZ-469 i UAZ-452. To urządzenie zastąpiło silnik modelu 414.

Ogólne informacje o silniku

Silnik UMZ-417 (zdjęcie poniżej) ma klasyczny pionowy, rzędowy układ grupy cylindrów. Ze względu na swój typ silnik należy do instalacji czterosuwowych z wymuszonym układem zasilania paliwem gaźnika. Chłodzenie silnika jest również zorganizowane tradycyjnie dla silników spalinowych i jest obiegiem zamkniętym wypełnionym cieczą, której obieg zapewnia specjalna pompa. Olej silnikowy jest dostarczany do jednostek agregatu pod ciśnieniem, z dalszym natryskiwaniem.

Silnik UMP-417: specyfikacje

• Liczba cylindrów (szt.) – 4.
• Objętość (patrz kostka) – 2445.
• Średnica jednego cylindra wynosi 92,0 mm.
• Skok tłoka - 92,0 mm.
• Wartość kompresji wynosi 7, 0.
• Całkowita liczba zaworów (szt.) - 8 (para na każdy cylinder).
• Typ czasu - OHV.
• Moc silnika(z zastrzeżeniem prędkości obrotowej wału korbowego 4 tys. obr./min) - 92 litry. s.
• Wartość momentu obrotowego - 172 Nm przy 2200 obr./min
• Zalecany rodzaj benzyny - A 76.
• Zużycie paliwa (l. / 100 km): tryb miejski - 14,5, autostrada podmiejska - 8,4, tryb mieszany - 10,6.
• Objętość uzupełniania oleju - 5, 8 l. (pierwsze pole, kolejne - 5 l.)
• Stopień zużycia oleju na odpady wynosi 100 g na 1 tys. km.
• Masa silnika (kg) – 166.
• Zasób roboczy - 150 tys. km.

Cechy silnika w porównaniu z poprzednikami

Przede wszystkim należy zauważyć, że silnik 417. modelu, który UAZ zaczął produkować w 1989 roku, jest praktycznie analogiem jednostki napędowej z regionu Wołgi - ZMZ-402, którego produkcja rozpoczęła się w 1981 roku. Jest instalowany w samochodach serii Volga i Gazelle. A różnice między jednym a drugim nie są zbyt duże.

Dlatego stwierdzenie, że UMZ-417 otrzymał zupełnie nową głowicę cylindrów, w porównaniu z UMZ-414, może być tylko naciąganiem, ponieważ jest podobna do głowicy ZMZ-402, ale w porównaniu z „stary” stopień sprężania silnika UAZ wzrósł z 6,7 do 7.

Prawdziwe zmiany wpłynęły na mechanizm dystrybucji gazu. Przede wszystkim zainstalowano nowy wałek rozrządu i zawory wydechowe (średnica pokrywy wzrosła z 44 mm do 47 mm), podczas gdy wlotowe pozostały bez zmian (36 mm). Dodatkowo zmieniono również kształt kolektora wydechowego, który był teraz schematem 4-1, czyli cztery rury z cylindrów zbiegły się w jedną.

Sam blok jest odlany z aluminium, tuleje są wykonanez żeliwa. W silniku modelu 417. są one sadzone przez uszczelki wykonane z gumy olejoodpornej - jest to jeden ze słabych punktów tego silnika, ponieważ ogólna wytrzymałość bloku jest zmniejszona. Nawiasem mówiąc, ZMZ-402 ma miedziane uszczelki na tulejach. Ponadto wczesne wersje UMZ-417 nie były wyposażone w usztywniacze, pojawiły się później.

Kolejną różnicą między UMP a ZMZ jest to, że na korpusie znajduje się specjalne mocowanie filtra oleju VAZ (VAZ-2101).

Wał korbowy i wałek rozrządu, tłoki z pierścieniami, popychacze zaworów i drążki dla silnika 417. modelu są takie same jak dla ZMZ-402. Ich tuleje cylindrowe są inne, ponieważ dopasowanie ze względu na uszczelki jest inne. Koło zamachowe silnika UMP ma większą średnicę i większą wagę, odpowiednio dzwon ma również zwiększone wymiary.

Kolejnym słabym punktem silnika jest uszczelnienie: jeśli w ZMZ jest ono układane w specjalnych rowkach w bloku cylindrów i pokrywie wału korbowego, to w UMP jest przykręcane do osi i zaciskane od góry stalowymi płytkami, które zmniejsza szczelność połączenia.

Silnik UMP-417: recenzje właścicieli

Jeśli przeanalizujemy recenzje właścicieli UAZ, na których zainstalowano 417. silnik, to ogólnie zauważają wyjątkową niezawodność urządzenia. Silnik może nadal pracować nawet po silnym przegrzaniu. Jego rzeczywisty okres użytkowania znacznie przekracza deklarowany przez zakład, a silnik jest bezpretensjonalny i może pracować całkiem normalnie zarówno na złej benzynie, jak i oleju niskiej jakości.

Ale są też wady:

• Jeżeli silnik ZMZ ma pompę wodną, która pompuje płyn niezamarzający do bloku cylindrów i pobiera go z głowicy cylindrów, to UMP jest zasilany i pobierany z głowicy, w wyniku czego silnik schładza się nierównomiernie i często się przegrzewa.
• Ponieważ kolektor wydechowy jest wykonany zgodnie ze schematem 4-1, to przy średnich i wysokich obrotach silnik, jak to się mówi, „nie ciągnie”.
• Dla deklarowanej mocy, zbyt duże zużycie gazu.
• Wyciek oleju przez nieszczelne połączenia, a nawet przez sam blok (słabe odlewanie korpusu, skutkujące dużymi porami, prowadzi do tworzenia mikrokanalików, przez które olej może dostać się zarówno na zewnątrz, jak i do chłodziwa).
• Brak wysokiej jakości części zamiennych.
• Konieczność regulacji luzów termicznych w zaworach.

Modyfikacje silnika

UMZ-417.10 - zainstalowany na UAZ-3151. Moc - 92 litry. Z. Silnik jest przystosowany do benzyny klasy A 76.

UMZ-4175.10 - ma zwiększoną kompresję - 8, 2. Moc - 98 KM. Z. Benzyna - AI 92. Montowana w samochodach z serii Gazelle.

UMZ-4178.10 - jako ulepszenie otrzymał nowy kolektor dolotowy, do gaźnika dwukomorowego.

UMZ-4178.10.10. - przeznaczony do linii UAZ. Do modernizacji zastosowano w nim głowicę blokową z UMZ-421, a azbestowe uszczelnienie wału korbowego zostało zastąpione uszczelnieniem olejowym.

Serwis silnika

Wiadomo, że terminowa konserwacja silnika może znacznie wydłużyć jego żywotność. Dlatego olej w silniku, aby przedłużyć jego żywotność, należy wymieniać co 10 tys. km. Do skrzyni korbowej i chłodnicy oleju dostaje się 5,8 litra, niespływająca pozostałość podczas kolejnej wymiany wynosi 0,5-1 litra. Wraz z olejem zmienia się również filtr (odpowiedni dla VAZ-2101).

Luzy zaworowe należy regulować co 15 000 km.