Silnik ZMZ-4063: charakterystyka i opis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Silnik ZMZ-4063 to elektrownia ZAO Zavolzhsky Motor Plant, która jest przeznaczona do montażu w pojazdach produkowanych przez GAZ i UAZ. Silnik zyskał szczególną popularność i dystrybucję na Gazeli.

Opis

Silnik jest częścią linii silników ZMZ-406. Oprócz silnika głównego istnieją jeszcze trzy modyfikacje, w tym 4063. Podstawą ZMZ-4063 (gaźnika) stał się dobrze znany krajowy silnik Volgovsky oznaczony symbolem 402. Ale jeśli zainstalujesz dwie jednostki napędowe obok siebie, będą nie być podobnym. W rzeczywistości stał się nowym silnikiem, po znaczących ulepszeniach.

Nowy blok żeliwny został zainstalowany w ZMZ-4063. Podczas naprawy istnieje możliwość zamontowania tulei o standardowym rozmiarze. Głowica 8-zaworowa stała się 16 V. Ma już dwa wałki rozrządu. Dużym plusem była również obecność podnośników hydraulicznych, które uwolniły właścicieli od ciągłej regulacji zaworów.

Drugi plus to brak paska rozrządu. Zakład nadal korzysta z bardziej niezawodnego łańcucha. Zalecany interwał wymiany to 100 tys. km, ale węzeł działa inaczej, więczaleca się monitorowanie jego stanu.

Funkcje

W przeciwieństwie do ZMZ-402 w nowym silniku zmniejszono objętość i zużycie paliwa. Dzięki nowej konstrukcji silnik otrzymał normę środowiskową Euro-2. Należy rozumieć, że ta elektrownia była tylko dla Gazeli. ZMZ-4063 nie był instalowany w samochodach Wołgi.

Rozważmy główne parametry techniczne silnika:

Opis	Charakterystyka
Producent	ZMZ
Seria silników	406
Modyfikacja	4063
System zasilania	Gaźnik
Głośność	2.3 litra (2286 cm3)
Konfiguracja	4-cylindrowy 16-zaworowy
Średnica cylindra	92 mm
Charakterystyka mocy	110 l. s.
Zasoby silnikowe	250 tysięcy km

Silnik w wersji wtryskowej otrzymał elektroniczny sterownik silnika - Mikas 7.1. ZMZ-4063, ponieważ silnik jest gaźnikowy, nie zasilali ECU.

Konserwacja

Wszystkie silniki serii ZMZ-406 są obsługiwane w ten sam sposób. interwał serwisowy zgodnie zdane producenta to 15 000 km. Jednak w przypadku pojazdów napędzanych gazem ziemnym okres konserwacji został skrócony do 12 000 km. Jednocześnie zawodowi kierowcy zalecają ograniczenie konserwacji o kolejną trzecią, aby zwiększyć zasoby jednostki napędowej. Tak więc w przypadku samochodów napędzanych benzyną usługa będzie odbywać się co 12 tys. km, a w przypadku eksploatacji na gazie - 9000-10000 km.

Usterki

Jak wszystkie jednostki napędowe, ZMZ-4063 ma wiele wad konstrukcyjnych. Tak więc na prawie wszystkich maszynach pojawiły się pewne problemy. Zastanów się, z czym będzie musiał zmierzyć się kierowca silnika (gaźnika) 406:

• Pukanie silnika. Do tego czasu niemożliwe jest ustalenie natury i przyczyny. Niektórzy kierowcy twierdzą, że są to wałki rozrządu, inni - tuleje wału korbowego. Prawdopodobnie wystarczy zaakceptować i przejść dalej.
• Pływające na biegu jałowym. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie kontroli prędkości biegu jałowego. Jeśli to nie pomoże, warto zdemontować i umyć gaźnik. Przyczyną mogą być również spalone zawory.
• Zacinanie się czasu. Tutaj problem tkwi w napinaczu hydraulicznym. Rozebrać i wymienić część. Oczywiście nikt nie może zagwarantować, że po kilku kilometrach znowu się nie zatnie.
• Przegrzanie. Jeden z najczęstszych problemów związanych z termostatem. W ostatnim czasie części te szczególnie się zacięły, wszystko wiąże się z jakością ich wykonania. Zaleca się również sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego.płyn w układzie.

• Zatrzymanie silnika. Powodem jest to, że druty pancerne ciągle się psują.
• Spadki trakcji. W takim przypadku usterka jest ukryta w cewce zapłonowej. Wymiana pomoże rozwiązać problem.
• Zwiększone zużycie oleju. Oznacza to zwiększone zużycie uszczelek trzonków zaworów lub pierścieni tłokowych. Zaleca się wymianę zużytych części.
• Potrójny. Przyczyn pojawienia się tego zjawiska jest wiele, dlatego będziesz musiał szukać usterki w różnych systemach.

Dostrajanie

Ponieważ nie ma ECU, nie możemy w ogóle mówić o chip tuningu. Oznacza to, że aby zwiększyć moc, konieczne jest bezpośrednie zagłębienie się w mechanikę silnika. A więc przede wszystkim zmieniamy zawory. Idealnie pasują do 21083, ale będziesz musiał naostrzyć dla nich otwory. Wymień oba wałki rozrządu.

Następnie wyrzucamy kompletny korbowód i grupę tłoków i montujemy lekki wał korbowy oraz kute tłoki. Szczególną uwagę należy zwrócić na wybór korbowodów, muszą one być również kute. Tak więc wydajność to solidny wzrost, aż o 200 litrów. s.

Dla tych, którym brakuje 200 "koni", proponuje się zainstalowanie turbiny. Kupujemy turbosprężarkę Garrett 28, orurowanie i intercooler. Wszystko to wieszamy w komorze silnika na naszych siedzeniach. Do turbiny potrzebna będzie głowica wtryskowa, która będzie kosztować złotówkę. Dysze sportowe montujemy od razu, aby nie demontować ponownie.

W rezultacie wyjściezdobądź 350-400 litrów. Z. Warto wziąć pod uwagę, że zasób takiego silnika wyniesie co najwyżej 100 tys. Km. Po użyciu wszystkich balsamów silnik zwykle nie podlega naprawie, z wyjątkiem przeszlifowania bloku i zainstalowania wszystkiego innego, a nawet nie zawsze. Jak pokazuje praktyka, zwykle po takiej operacji pojawiają się również pęknięcia w bloku cylindrów.

Wniosek

Silnik ZMZ-4063 to wysokiej jakości krajowy silnik, który służy wiernie od wielu lat. Konserwacja odbywa się z łatwością i bez większych obaw. Oczywiście są wady konstrukcyjne, które zostały wyeliminowane w wersji wtryskowej. Istnieje możliwość taniej modyfikacji jednostki napędowej własnymi rękami.