Regulacja zaworu UAZ: procesy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Regulacja zaworów UAZ to złożony proces, który nie jest w stanie wykonać wszystkich kierowców. Ale, jak pokazuje praktyka, jeśli raz zrozumiesz operację, później możesz zaoszczędzić czas i pieniądze. Prawidłowa regulacja zaworu określi, jak dobrze działa jednostka napędowa.

Esencja wydarzenia

Niezawodność i żywotność silnika w dużej mierze zależą od regulacji zaworów. Pomimo tego, że praca zakładu UAZ jest dość niezawodna, regulację zaworów UAZ należy przeprowadzać co 5 tys. km lub gdy zmieniają się szczeliny między wahaczami a zaworami, co objawia się stukaniem zaworów, zmniejsza się w działaniu jednostki napędowej, „strzelanie” w tłumik itp.

Techniczne niuanse i procedura regulacji

Zgodnie z dokumentacją techniczną dostarczoną przez Uljanowską Fabrykę Samochodów, szczeliny powinny wynosić: dla zaworów wydechowych cylindrów nr 1 i nr 4 - 0,3-0,35 mm, dla pozostałych - 0,35-0,40 mm.

Warto zauważyć, że procedura regulacji zaworów UAZprodukowane zgodnie z działaniem cylindrów, a mianowicie 1-2-4-3. Nie ma znaczenia czy wtrysk czy gaźnik jest wyregulowany – operacje są podobne. Sama czynność jest wykonywana, gdy silnik jest zimny.

Wymagane narzędzia: zestaw sond, standardowy zestaw narzędzi dla kierowcy. Po zakończeniu operacji uszczelka pokrywy zaworów zostaje wymieniona.

Metody dostosowania luk

Istnieją dwie metody, które zostały rozpoznane przez większość warsztatów samochodowych.

Metoda nr 1: regulacja zaworów silnika UAZ zgodnie z oznaczeniem na kole pasowym.

Używane głównie w przypadku zainstalowania „krzywego rozrusznika” lub korby po różnych ulepszeniach. Procedura wygląda następująco:

1. Wykrycie przewodu, który biegnie od rozdzielacza do świecy zapłonowej cylindra nr 1. Wizualnie ustal położenie suwaka, w którym znajduje się iskra.
2. Zdejmowanie pokrywy zaworów.
3. Kontrola koła pasowego KV. Zgodnie z dokumentacją techniczną powinien mieć trzy znaki. Jeśli jest ich mniej, to zrób prowadnicę do ostatniej - należy ją połączyć z kołkiem na klocku.
4. Przewijanie HF za pomocą korby, aż oznaczenia zostaną wyrównane.
5. Kontrola suwaka dystrybutora. Gdy znajduje się na cylindrze nr 1, można wywnioskować, że tłok jest umieszczony w GMP, same zawory są zamknięte i można je regulować. Jeżeli okazałoby się, że suwak znajduje się inaczej, oznacza to, że regulację zaworu można rozpocząć od cylindra nr 4. Proceduraoperacja będzie 4-3-1-2.
6. Użyj szczelinomierza, aby ustawić szczelinę 0,35 mm. Sonda powinna wejść zauważalnie mocno.
7. Po wyregulowaniu cylindra obróć koło pasowe o 180° i przejdź do następnego.
8. Po zakończeniu regulacji załóż pokrywę zaworów i uruchom silnik.

Metoda nr 2: regulacja zaworów UAZ na dystrybutorze.

Warto zauważyć, że ta metoda jest używana głównie przez wykwalifikowanych rzemieślników, ale po pewnym treningu i Ty powinieneś być w stanie.

1. Wizualne ustalenie aktualnego czasu zapłonu zgodnie ze skalą na dystrybutorze. Poluzuj śrubę o 10 na skali i ustaw wskaźnik w pozycji 0.
2. Powtórz wszystkie kolejne czynności określone w pierwszej metodzie. Różnica polega na nacisku nie na bloczek, ale na położenie suwaka. Wyjaśnia to fakt, że gdy suwak jest wyrównany ze stykiem drutu na dystrybutorze, iskra zostanie dostarczona do cylindra, gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie. Oznacza to, że zawory są zamknięte, a luzy są gotowe do regulacji.
3. Regulacja zaworów poprzez obrót koła pasowego i wizualne ustalenie momentu, w którym suwak zamyka styk drutu wymaganego cylindra.
4. Po zakończeniu regulacji kąt wyprzedzenia powraca do pierwotnej pozycji.

Zaleca się niedokręcanie zaworów, a nie ich nadmierne dokręcanie. W pierwszym przypadku możliwe jest tylko stukanie lub dzwonienie, a w drugim zawór przepala się, uszkodzeniu ulegnie też głowicablok.

Wniosek

Regulacja zaworów UAZ dowolnego modelu nie jest trudna ani dla początkujących, ani dla ekspertów w branży motoryzacyjnej, dzięki czemu można to zrobić nawet w przydomowym garażu.