Podnośnik zaworu: opis i zdjęcie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W każdym silniku spalinowym znajduje się układ rozrządu. Obejmuje napęd łańcuchowy lub pasowy, koła zębate, zawory dolotowe i wydechowe. Te ostatnie regulują dostarczanie i uwalnianie mieszanki paliwowo-powietrznej, która spala się w komorze cylindra. Wykorzystuje również popychacz zaworów silnika. Co to za urządzenie i jakie są jego cechy? Wszystko to - dalej w naszym artykule.

Charakterystyka

Popychacz zaworów (w tym VAZ) to element przeznaczony do przenoszenia sił na drążek z wałka rozrządu. Nowoczesne samochody wykorzystują mechanizmy beczkowe. Wykonane są z żeliwa.

Ale ponieważ popychacze zaworów (Ford Focus 2 nie jest wyjątkiem) pracują pod obciążeniem, ich dolna część jest utwardzana podczas procesu odlewania. Zapewnia to bezpieczną powierzchnię nośną dla krzywki. Popychacz zaworu w kształcie beczki posiada małe otwory, dzięki którymkrąży smar. Ponadto elementy te są lżejsze od mechanicznych. Aby wyregulować szczelinę termiczną, znajduje się na niej specjalna śruba. Na końcu artykułu przyjrzymy się, jak to zrobić. Elementy beczkowe nadają się do pojazdów z zaworami umieszczonymi w górnej części bloku. Dolny koniec elementu znajduje się we wgłębieniu, a od góry działa na niego popychacz zaworu. Ale niezależnie od tego, czy jest to element hydrauliczny czy mechaniczny, oba typy działają w samym bloku cylindrów. W starych samochodach produkcji radzieckiej zainstalowano popychacz zaworów o innej konstrukcji. Wykonano je z niehartowanej stali i umieszczono w składanym bloku popychacza. Ten ostatni został przykręcony do bloku cylindrów. Krzywki elementu mają zakrzywione wypukłe profile.

Inne odmiany

Niektóre mechaniczne popychacze zaworów są wyposażone w krzywki o prostym profilu.

Takie elementy są używane razem z reklamami. Te ostatnie obracają się wokół osi. Teraz takie rozwiązania są stosowane tylko w silnikach o dużej prędkości. Ze względu na duże prawdopodobieństwo poślizgu, wałek obraca się szybciej na kołnierzu niż przy płaskiej podstawie. Koszt takiego projektu nie różni się od innych analogów. Jest tu jednak duża wada. Podczas pracy oś popychacza ulega znacznemu zużyciu. Na element działają duże obciążenia ścinające.

O płaskiej podstawie

Popychacz tego typu zaworu obraca się na swoich prowadnicach. Co to daje? Dziękizmniejsza to poślizg między popychaczem a krzywką. Zmniejsza się również zużycie dystrybutora. Jest bardziej zrównoważony. Natomiast elementy rolkowe nie powinny obracać się na swoich osiach z zaokrąglonymi końcami.

Hydrauliczny

Całemu procesowi pracy silnika towarzyszy duże wydzielanie ciepła. A ponieważ większość mechanizmów jednostki napędowej jest wykonana z metalu, ma tendencję do rozszerzania się. W związku z tym zmieniają się luzy termiczne, zwłaszcza na zaworach.

W końcu to oni wpuszczają palną mieszankę do komory i uwalniają rozgrzane spaliny na zewnątrz. Aby wygładzić powstający hałas podczas pracy, nowoczesne silniki wykorzystują hydrauliczny popychacz zaworów. Kompensuje przerwy, gdy temperatura robocza urządzenia rośnie i spada.

Jak powstają?

W korpusie popychacza hydraulicznego znajduje się tłok. Ten ostatni ma dwie kamery. Jest to komora ciśnieniowa i zasilająca, która podczas pracy otrzymuje środek smarny z silnika. Olej ten przechodzi następnie przez zawór kulowy do części tłocznej. Aby z dużą precyzją skompensować przerwy, objętość cieczy jest dozowana w tłoku. Sprężyna wyciska go z obudowy popychacza. W ten sposób szczelina termiczna zostaje przywrócona do normalnych wartości. Podczas otwierania zaworu wlotowego lub wylotowego w komorze tłocznej znajduje się olej. Zawór kulowy zawraca część z powrotem do komory zasilającej. Kiedy korpus popychacza porusza się w górę, powstaje pewne ciśnienie płynu. Olej nie daje tłokaporuszaj się względem ciała. Gdy zawór się zamknie, smar wycieknie ze strony nurnika. Jednak przy nowym otworze ta wada jest kompensowana przez komorę wtryskową. Po uruchomieniu silnika elementy mechanizmu dystrybucji gazu nabierają temperatury pracy. Metal rozszerza się i zmniejsza się objętość oleju w komorze ciśnieniowej. Dzięki skoordynowanej pracy mechanizmu, szczeliny między zaworami są kompensowane. W pracę zaangażowane są również takie elementy jak wahacz i trzpień zaworu. Poniżej przyjrzymy się, czym one są.

Wędka i bujak

Pierwszym elementem jest metalowa rurka o średnicy 12 mm.

Służy do przenoszenia sił pochodzących z popychacza na wahacz. Rura posiada wtłoczone kuliste końcówki. Element dolny opiera się o piętę popychacza, element górny opiera się o śrubę regulacyjną. Na końcówkach znajdują się również otwory do smarowania. Przechodzą przez wgłębienia rury do łożyska zaworu. Rocker jest przeznaczony do przenoszenia sił z pręta na zawór. Element wykonany ze stali. Nad drążkiem bujak ma krótkie ramię. Nad zaworem jest dłuższy. Krótka posiada przeciwnakrętkę do ustawienia szczeliny termicznej (dotyczy tylko elementów mechanicznych). Pręt znajduje się na indywidualnej osi. Wciskane są w nią dwie brązowe tuleje.

Który podnośnik zaworu wybrać?

Jak zauważyliśmy wcześniej, istnieją elementy mechaniczne, rolkowe i hydrauliczne. Podczas wymiany tych części wzrastakwestia wyboru najlepszego typu popychacza. Więc chodźmy w porządku. Elementy mechaniczne to najprostsze i najtańsze popychacze. Ich główną wadą jest brak możliwości zrekompensowania luki. W rezultacie, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, zaczynają wydawać charakterystyczny dźwięk. Wszystkie szczeliny należy ustawić ręcznie za pomocą śruby regulacyjnej. Jeśli chodzi o hydrauliczne, to automatycznie ustawiają wszystkie szczeliny.

Te popychacze to mała komora, do której wchodzi olej pod ciśnieniem. W ten sposób regulacja luzu jest wykonywana przez sam układ smarowania. Są niedrogie i nie trzeba ich dodatkowo konfigurować. Jedyną wadą jest „zawieszanie się” popychaczy przy dużych prędkościach. Ale w tym przypadku stosuje się oparte na nich elementy rolkowe. Hydrauliczne popychacze rolkowe są zaprojektowane z myślą o długiej żywotności. Dzięki nim możesz znacznie zwiększyć moc jednostki. Wymiary tego typu popychaczy zaworów są identyczne jak standardowe, dzięki czemu nie będziesz miał trudności z ich wymianą. Teraz jest to najbardziej odpowiednia opcja spośród wszystkich dostępnych na rynku.

Jak zidentyfikować problem?

Złamanie tego elementu można rozpoznać po charakterystycznych dźwiękach. Ponieważ część ustawia pożądaną szczelinę, w przypadku awarii pod pokrywą zaworu słychać będzie metaliczne dzwonienie. Nasila się wraz ze wzrostem obrotów. Oznacza to, że olej nie dostaje się do korpusu elementu lub jedna z komór nie działa.

Kiedy jest w porządku?

Warto zauważyć, że hałas z pokrywy zaworówpodczas uruchamiania silnika jest całkiem normalne.

Jeśli samochód zostanie zatrzymany na dłużej niż 2 godziny, olej z popychaczy automatycznie wypłynie. Potrzebują czasu, aby się do tego przyzwyczaić. Podczas uruchamiania silnika posłuchaj go. Jeśli hałas zniknie w ciągu 10 sekund, oznacza to, że popychacz zaworu zassał odpowiednią ilość oleju i ustawił szczelinę. Jeśli nie, najprawdopodobniej przedmiot jest wadliwy. Ze względu na niski koszt rozsądnym rozwiązaniem byłby zakup nowych popychaczy zaworów. Zaleca się zakup mechanizmów jako komplet i wymianę ich na każdym drążku.

Jak ustawić przerwę termiczną?

Jeśli jest to mechaniczny popychacz, musisz zrobić to sam. Regulacja odbywa się na zimnym silniku. Najpierw musisz otworzyć pokrywę zaworu. Następnie ustaw czwarty cylinder w górnym martwym punkcie. Aby to zrobić, należy wstydzić się centralnego ryzyka na przedniej pokrywie silnika spalinowego z meta koła pasowego wału korbowego. ten ostatni jest obracany za pomocą odpowiedniego klucza płaskiego do grzechotki. Następnie przystępujemy do regulacji zaworów ósmego i szóstego.

Za pomocą szczelinomierza ustaw szczelinę między wahaczem a krzywką, obracając przeciwnakrętkę. Następnie przewijamy wał korbowy o 180 stopni i regulujemy siódmy i czwarty zawory. Następnie - pełny obrót i regulacja trzeciego i pierwszego elementu. Co dalej? Przewijamy kolejne półtora obrotu i regulujemy piąty i drugi zawór. Dokręć nakrętki zabezpieczające i załóż z powrotem pokrywę zaworu. Nawiasem mówiąc, zamiast wału korbowego można policzyć zwoje suwaka rozdzielacza zapłonu. Tak będziełatwiej. Ale tutaj ustawienie jest ustawiane po 90 stopniach obrotu. Uruchamiamy silnik i sprawdzamy jego hałas. Ona musi odejść.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym są te elementy. W przypadku jakichkolwiek objawów nie wahaj się wymienić popychaczy. Może to skrócić żywotność silnika, w szczególności części mechanizmu dystrybucji gazu.