Dodatkowe zawieszenie pneumatyczne w „Mercedes Sprinter”: recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Mercedes Sprinter to jeden z najbardziej znanych pojazdów użytkowych w Europie. W oparciu o ten model powstało wiele modyfikacji. Są to furgonetki, minibusy pasażerskie i towarowe, platformy pokładowe i tak dalej. Ale jedno łączy te maszyny - zawieszenie na resorach piórowych. Konfiguracja jest bardzo prosta. Ale jeśli chodzi o zwiększenie ładowności, pojawia się pytanie o zainstalowanie pomocniczego zawieszenia pneumatycznego w Mercedesie Sprinter. Opinie na temat tej poprawy są pozytywne. Ale czy są jakieś pułapki? Przeczytaj o instalacji zawieszenia pneumatycznego w Mercedesie Sprinter Classic, a także o zaletach i wadach takiego udoskonalenia, w naszym dzisiejszym artykule.

Miejsce docelowe

Do czego służy ten system? Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie pneumatyczne służy do łagodniejszego tłumienia drgań na wybojach drogowych.

Jest również instalowany w celu zmiany wysokości jazdy. Zwykle takie zawieszenia można znaleźć w tuningowanych samochodach. Ale w przypadku „Sprintera” sytuacja jest nieco inna. Zawieszenie pneumatyczne jest montowane w Mercedesie Sprinter Classic do innych celów. To wzrost ładowności samochodu.

Dlaczego pomocnicze

Wiele osób kojarzy montaż zawieszenia pneumatycznego z całkowitym demontażem dotychczasowych elementów elastycznych – sprężyn i sprężyn. Ale w tym przypadku obraz jest inny. Cylindryczny cylinder pneumatyczny jest zamocowany między tylną osią a ramą. Gdy maszyna jest pusta, nie działa. Ale gdy tylko masa ładunku przekroczy jedną lub więcej tony, używane są cylindry.

Są napompowane i pod naciskiem unoszą ciało względem ziemi. W ten sposób pomocnicze zawieszenie pneumatyczne jest analogiem klasycznego wzmocnienia sprężyn. A jeśli w tym drugim przypadku kierowca musiał jeździć ciągle twardym samochodem, to dzięki pneumatyce można w każdej chwili obniżyć poduszki. Tak więc pusty samochód będzie poruszał się płynnie na wielu resorach piórowych.

Urządzenie i funkcje

Projekt tego systemu jest dość prosty. Głównym elementem elastycznym są balony powietrzne. Wykonane są z gęstej, wielowarstwowej gumy. Ich kształt może być inny. Ale jeśli jest to zawieszenie pneumatyczne do Mercedesa Sprintera 515, balon składa się z trzech „pigułek”, które są ze sobą połączone. W najlżejszych wersjach Sprinter może być wyposażony w proste, cylindryczne resory pneumatyczne. Alezwykle takie elementy nie wytrzymują obciążenia większego niż jedna tona - mówią recenzje. Zawieszenie pneumatyczne „Mercedesa Sprintera” modelu 906. koniecznie zawiera potężne cylindry, które mogą wytrzymać obciążenie do trzech ton każdy. I to bez uwzględnienia faktu, że przy niskiej wadze stosowane są tylko sprężyny fabryczne.

Również w projekcie znajdują się linie powietrzne. W zależności od konfiguracji można je podłączyć do złączki wymiennej lub do odbiornika ze sprężarką. Ta druga opcja jest wygodniejsza w użyciu - mówią recenzje. Zawieszenie pneumatyczne Mercedesa Sprintera w tym przypadku jest sterowane z oddzielnego pilota. Aby podnieść lub opuścić sprężyny wystarczy nacisnąć odpowiedni przycisk. Jeśli chodzi o wymienne sutki, tutaj sytuacja jest inna - mówią recenzje. Zawieszenie pneumatyczne Mercedesa Sprintera w tym przypadku jest pompowane ręcznie. Aby to zrobić, musisz użyć pompy innej firmy lub sprężarki 12 V. Według urządzenia taki system jest prostszy, a jego koszt jest niski. Ale, jak pokazuje praktyka, w działaniu dostarcza wielu niedogodności. Czekanie, aż pompa innej firmy napompuje system, zajmuje dużo czasu. I nie ma sensu kupować bardziej wydajnego - taniej jest dopłacić i zamontować zawieszenie z kompresorem.

Kolejnym elementem pneumy jest odbiornik. Może mieć różne objętości, ale w przypadku „Sprintera” wystarczy trzy- lub pięciolitrowy element. Sam odbiornik to cylindryczny metalowy pojemnik, który jest połączony ze sprężarką i przewodami powietrznymi. Domzadaniem tego elementu jest zatrzymanie powietrza pod ciśnieniem. Odbywa się za pomocą specjalnych zaworów elektromagnetycznych. Gdy tylko się otworzy, powietrze trafi do poduszek. Zazwyczaj w odbiorniku utrzymywane jest ciśnienie około dziesięciu atmosfer. Wystarczy kilka razy podnieść i opuścić poduszki. Nawiasem mówiąc, kiedy butle są opróżnione, powietrze nie wraca do odbiornika. Wchodzi na ulicę. A odbiornik jest uzupełniany powietrzem dzięki kompresorowi.

Ten ostatni ma specjalny czujnik. Automatycznie wyłącza zasilanie sprężarki po osiągnięciu określonego ciśnienia w odbiorniku.

Czy zawieszenie pneumatyczne jest wygodne w użyciu

Jak zauważono w recenzjach, zawieszenie pneumatyczne Mercedesa Sprintera nie będzie zbyteczne. Dotyczy to szczególnie tych, którzy przewożą duże ładunki na Sprinterze. Zawieszenie pomocnicze pozwala usztywnić sprężyny i zapobiegać gromadzeniu się na drodze. Każdy właściciel Sprintera wie, jak zachowuje się samochód w pełni załadowany. Zawieszenie staje się miękkie, ale czasami nie jest to konieczne. Samochód zaczyna się kołysać i nosić z boku na bok.

Jeśli ciężar ładunku jest duży, jedynym bezpiecznym wyjściem jest zainstalowanie pomocniczego zawieszenia pneumatycznego na tylnej osi. To wyprostuje tył i sprawi, że samochód będzie łatwiejszy w prowadzeniu przy dużej prędkości. Według opinii, przy takim zawieszeniu rolki boczne są zmniejszone. Maszyna łatwiej zachowuje się przy przeciążeniu. Zmniejsza się również obciążenie zwykłych arkuszy sprężynowych. W końcu częśćenergia i wstrząsy gaszone są właśnie przez poduszki. Kolczyki i ciche klocki trwają dłużej.

Czy są jakieś pułapki

Recenzje mówią, że takie zawieszenie nie ma żadnych problemów i „pułapek”. W razie potrzeby można go obniżyć, dzięki czemu zawieszenie jest bardziej miękkie. Ale jest zastrzeżenie: nie można jeździć na poduszkach, których poziom ciśnienia jest poniżej jednej atmosfery. Nawet w pustym samochodzie muszą być napompowane (przynajmniej minimalnie). Dotyczy to wszystkich samochodów, czy to zawieszenia pneumatycznego w Mercedes-Benz Sprinter 311 (nadwozie 906) lub 416.

Ile to kosztuje

Koszt jednoobwodowego zawieszenia pneumatycznego, z wyłączeniem ceny instalacji Sprintera, wynosi 20 tysięcy rubli. Jest to najprostszy system, który obejmuje:

• Dwa balony.
• Okucia, rury o długości siedmiu metrów.
• Płyty montażowe do siłowników.
• Złączki i złączki do pompowania.

Istnieją również droższe systemy. Zawierają już odbiornik ze sprężarką. Taki system będzie kosztował około 30 tysięcy rubli. Co ciekawe, konstrukcja dodatkowego zawieszenia jest taka sama dla Sprintera i Volkswagena Crafter. Należy również pamiętać, że koszt systemu może się różnić w zależności od modelu samochodu.

Zawieszenie pneumatyczne w Mercedesie Sprinter 515 będzie więc kosztować trochę więcej. Tutaj będziesz potrzebować mocniejszych poduszek, które wytrzymają nie dwie, ale trzy tony każda. Cóż, jeśli to jest zawieszenie pneumatyczne w Mercedesie Sprinter 906 Dolphin, wystarczą najprostsze poduszki.

Jak zainstalować

Montaż zawieszenia pneumatycznego na „Sprinterze” jest dość prosty. Najpierw przygotowane jest miejsce do mocowania metalowych płyt na poduszki. Następnie instalowane są same cylindry. Muszą być wyśrodkowane, a metalowe platformy przykręcone. Jak montuje się zawieszenie pneumatyczne w Mercedesie Sprinter 313? Następnie układane są przewody powietrzne. Podłączone są do kompresora z odbiornikiem. W kabinie zainstalowany jest panel sterowania.

Jest mały i zawiera manometr i kilka kluczy. Jest okablowany z zaworów elektromagnetycznych. Jeśli zawieszenie pneumatyczne jest zainstalowane w Mercedesie Sprinter 313 bez sprężarki, powinieneś dowiedzieć się, gdzie umieścić złączkę wymienną. Zwykle umieszcza się go pod siedzeniem pasażera. A potem, jeśli to konieczne, podłączają się do niego i pompują powietrze.

Podsumowanie

Więc ustaliliśmy, czym jest pomocnicze zawieszenie pneumatyczne i jakie otrzymuje informacje zwrotne. Wielu właścicieli samochodów doświadczyło już wszystkich zalet takiego zawieszenia. To naprawdę oszczędza podczas transportu ciężkich ładunków. Jeśli chodzi o pasażerskie „Sprintery”, takie zawieszenie jest rzadko instalowane. W końcu te minibusy prawie nigdy nie są ładowane. Recenzje mówią, że instalacja pomocniczego zawieszenia pneumatycznego jest ważna tylko dla osób zajmujących się transportem towarów.